通車(chē)運營(yíng)一年的京津城際高速列車(chē)。原瑞倫 攝

    北京和天津是我國北方的兩大直轄市，以京津為中心的環(huán)渤海地區是我國經(jīng)濟發(fā)展最快、最具活力的地區之一。京津城際鐵路開(kāi)通一年來(lái)，不僅將京津間的交通時(shí)間大為縮短，還以其高速度、高效益改善了城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局，“半小時(shí)經(jīng)濟圈”正在為環(huán)渤海地區的經(jīng)濟發(fā)展提供動(dòng)力。

    “量”變引發(fā)的“質(zhì)”變效應

    天津社會(huì )科學(xué)院發(fā)展戰略研究所所長(cháng)楊立新說(shuō)，城際鐵路是連接城市的一種現代化軌道交通形式。京津城際鐵路的開(kāi)通運營(yíng)極大地緩解了京津之間客運交通的瓶頸壓力，以其高技術(shù)降低了城際交通的污染和能耗，更將以其高速度、高效益改善京津城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰略格局。
    北京是全國政治、經(jīng)濟和文化中心，總部資源豐富，服務(wù)業(yè)比較發(fā)達，具有高科技、資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，特別是以中關(guān)村為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。而國家對天津的定位是國際港口城市、北方經(jīng)濟中心，制造業(yè)基礎雄厚，港口資源突出。
    目前，京津城際最直觀(guān)的價(jià)值就是方便兩地旅客出行，其運輸能力充足，運行速度快，運營(yíng)正點(diǎn)率高，使兩地資源互補成為可能�！安粌H如此，京津城際鐵路運營(yíng)還由‘量’變而帶來(lái)了‘質(zhì)’變�！睏盍⑿抡f(shuō)。
    楊立新分析，京津城際鐵路極大地縮短了北京與天津之間的往來(lái)時(shí)間，這是一種“量”上的提升。但它的優(yōu)勢并沒(méi)有止步于“量”變，而是通過(guò)縮短城市間距，滿(mǎn)足兩地居民跨城消費、工作和經(jīng)營(yíng)往來(lái)的需求，并使人們同時(shí)共享兩地資源成為現實(shí)，從而催生著(zhù)兩地互動(dòng)與兼容的生活方式、就業(yè)形式和商務(wù)模式，有效地促進(jìn)了京津城市經(jīng)濟發(fā)展，這就是京津城際鐵路帶來(lái)的“質(zhì)”變。

    “半小時(shí)經(jīng)濟圈”推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展

    由中國社科文獻出版社出版的藍皮書(shū)《環(huán)渤海區域經(jīng)濟發(fā)展報告———區域協(xié)調與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展》指出，環(huán)渤海區域以其獨有的政治文化優(yōu)勢、區位優(yōu)勢、雄厚的工業(yè)基礎、先進(jìn)的技術(shù)裝備和強大的研發(fā)能力等特質(zhì)，將成為21世紀中國最具發(fā)展潛力和活力的經(jīng)濟增長(cháng)中心之一。
    楊立新說(shuō)，京津城際鐵路將帶來(lái)人員的高速流動(dòng)，隨之而來(lái)的是其負載的一系列財智、信息、文化、機遇等各種軟資源。人才、文化、信息的交流與合作，才是城市戰略合作的最高形態(tài)和核心領(lǐng)域。因此，京津城際鐵路運營(yíng)對于兩地之間產(chǎn)業(yè)資源整合和深度戰略合作具有明顯的支撐和帶動(dòng)效應。
    就目前來(lái)看，京津城際鐵路的高效運轉已經(jīng)直接帶動(dòng)了兩地旅游、餐飲、房產(chǎn)置業(yè)和零售行業(yè)的繁榮發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)“半小時(shí)經(jīng)濟圈”。有專(zhuān)家分析，環(huán)渤海地區涉及若干省份，但一直缺乏強大的經(jīng)濟發(fā)展核心，如果北京和天津能在“半小時(shí)經(jīng)濟圈”內形成優(yōu)勢互補，將形成強勁的增長(cháng)極，可有效帶動(dòng)區域經(jīng)濟的發(fā)展。

    加強區域間的協(xié)調與合作

    楊立新等專(zhuān)家提出，未來(lái)京津城際鐵路進(jìn)一步顯現經(jīng)濟效益，環(huán)渤海地區加強協(xié)調合作，必須注重以下幾個(gè)問(wèn)題：
    一是貫徹一體化交通系統的思想。以京津城際鐵路為中心和主軸，進(jìn)一步搞好車(chē)站周邊的市政配套設施建設，完善城市內部交通網(wǎng)和交通鏈，盡快實(shí)現城際鐵路與市內交通的無(wú)縫對接和零距離轉乘，努力形成以人性化、快捷化、信息化和生態(tài)化為主要特征的一體化交通空間。
    二是要注重相關(guān)產(chǎn)業(yè)和商務(wù)對接。把京津城際鐵路運營(yíng)作為促進(jìn)城市發(fā)展的手段，進(jìn)一步做好直接或間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別是旅游、餐飲、房產(chǎn)、零售等行業(yè)的對接規劃，科學(xué)整合資源，搞好對接服務(wù)，切實(shí)形成城際鐵路運營(yíng)與城市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的戰略互動(dòng)優(yōu)勢。
    三是要加強地區戰略協(xié)作。進(jìn)一步抓住京津城際鐵路運營(yíng)帶來(lái)的多種機遇，加強天津、北京、河北等環(huán)渤海地區的戰略協(xié)作，推動(dòng)深層次文化、人才、信息和資源交流。同時(shí)不斷優(yōu)化各自的人才環(huán)境、創(chuàng )業(yè)環(huán)境、商務(wù)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，努力建設高端產(chǎn)業(yè)高地、自主創(chuàng )新高地和生態(tài)宜居高地，充分激發(fā)京津城際鐵路運營(yíng)的深層戰略?xún)r(jià)值。

    區域經(jīng)濟發(fā)展有望迎來(lái)“高鐵時(shí)代” 

    我國鐵路建設進(jìn)入高速發(fā)展期，未來(lái)幾年幾大客運專(zhuān)線(xiàn)將全線(xiàn)貫通，區域經(jīng)濟發(fā)展將迎來(lái)“高鐵時(shí)代”。而作為我國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運行一年間在擴大內需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮了重要作用，無(wú)疑彰顯了中國鐵路的投資價(jià)值。

    京津城際下的“同城生活”

    “由于人流量突增，地毯更新速度變快，我們只好統一換成了復合地板！”天津狗不理集團股份有限公司總經(jīng)理李永善高興地告訴記者，京津城際高鐵開(kāi)通一年來(lái)，天津10家“狗不理”的營(yíng)業(yè)額大幅增長(cháng)，平均增幅20%以上，部分店高達50%�！霸S多從北京來(lái)的游客認的就是我們狗不理總店，一年來(lái)新增的顧客大部分都是北京來(lái)的！”

    京津城際演繹“中國速度”

    作為中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路———京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)已滿(mǎn)一年，共運送旅客超過(guò)1870萬(wàn)人，列車(chē)正點(diǎn)率98%，以安全、高速、平穩、舒適贏(yíng)得了廣泛贊譽(yù)，創(chuàng )造了良好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益，加速推動(dòng)了中國和世界高速鐵路的發(fā)展進(jìn)程。