編者按

　　有關(guān)部門(mén)預計，到2010年我國汽車(chē)保有量將達到2000萬(wàn)輛，其中一半要落戶(hù)在城市。今天，城市停車(chē)難問(wèn)題日益凸顯，能否給車(chē)找個(gè)“落腳點(diǎn)”已是購車(chē)者不得不考慮的問(wèn)題，停車(chē)難也因此成為城市管理最撓頭的問(wèn)題之一。在車(chē)位難覓的現實(shí)條件下，你還會(huì )買(mǎi)車(chē)嗎，越來(lái)越嚴重的停車(chē)難現象的病根在哪里，目前的停車(chē)環(huán)境有哪些不合理的地方……讓我們試著(zhù)找尋解答。

城市處處停車(chē)難

    最近，記者實(shí)地走訪(fǎng)了北京的西單、宣武門(mén)、六里橋、東直門(mén)和東五環(huán)等地商場(chǎng)、小區以及路側的停車(chē)場(chǎng)，對話(huà)市民與停車(chē)場(chǎng)管理人員，感覺(jué)京城處處停車(chē)難。 [詳情]

網(wǎng)友之聲：買(mǎi)車(chē)了，往哪停？

    ●北京停車(chē)確實(shí)太困難了
　　●基本逛街打車(chē)或坐車(chē)，不然找小區停
　　●主要是停車(chē)太貴了，所以每天為了能搶到免費車(chē)位，要起大早；逛街只能找提供免費車(chē)位的商家 [詳情]

專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)：專(zhuān)業(yè)化管理是出路

　　對此問(wèn)題專(zhuān)家建議，政府應該實(shí)行鼓勵、扶持停車(chē)場(chǎng)建設的政策，健全相關(guān)體制，吸引民間資本進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)建設和經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。在停車(chē)收費定價(jià)上引入市場(chǎng)機制，讓價(jià)格杠桿發(fā)揮作用，既調控供需，又保障建設經(jīng)營(yíng)者和消費者的利益，這樣才能從根本上解決停車(chē)難停車(chē)貴問(wèn)題。 [詳情]

大家談：細節決定成敗

    有人把城市“停車(chē)難”問(wèn)題歸咎于我國快速膨脹的汽車(chē)保有量。有資料顯示，截止到2006年，汽車(chē)進(jìn)入家庭比較快的北京市，民用汽車(chē)保有量已經(jīng)達到244.1萬(wàn)輛，其中私人轎車(chē)保有量為121萬(wàn)輛。即便有這樣的數字，比起美國、日本這些“汽車(chē)上的國家”，我國在汽車(chē)消費成熟度方面仍然只能算小字輩。因此，我們大可不必因噎廢食。[詳情]

鏈接：國外停車(chē)管理經(jīng)驗

　　柏林：主要的停車(chē)場(chǎng)設在馬路兩旁。在寬暢的馬路中間也設置了一條晝夜免費停車(chē)區作為雙向車(chē)道隔離帶。
　　紐約：主要分為路邊停車(chē)和停車(chē)場(chǎng)停車(chē)。路邊停車(chē)由紐約市政府設立和管理，收費相對較低，但規定非常嚴格。停車(chē)場(chǎng)大部分由私人建立。
　　東京：停車(chē)場(chǎng)由三大塊組成：60%由建筑配件解決、35%為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)、5%是路邊停車(chē)場(chǎng)。由于配件解決了大部分停車(chē)問(wèn)題，所以東京繁華而不擁堵。