編者按：遠起邗溝、靈渠，近至三峽大壩，每一項宏大的水利工程都曾引起過(guò)各方的熱議，現在贛粵運河也在經(jīng)歷著(zhù)同樣的煩惱。
　　不同利益集體的紛爭糾纏、地方政府態(tài)度的模棱兩可、專(zhuān)家學(xué)者意見(jiàn)的南轅北轍都讓贛粵運河看起來(lái)將是一個(gè)難以實(shí)現的夢(mèng)想；而國家對內河航運的逐漸重視和低碳環(huán)保的發(fā)展趨勢又似乎讓贛粵運河看到了修建的希望。
　　建與不建，一切皆有可能。

    贛粵運河:一切尚在爭議中

    自江西湖口縣，穿鄱陽(yáng)湖，沿贛江，入廣東湞江，匯于北江，過(guò)東平水道，抵廣州而入海，鑿穿贛粵兩省，連通珠江長(cháng)江，自此之后，船舶可自江西直達廣州，水運實(shí)現縱貫南北，連接三大經(jīng)濟圈——這是一條宏偉的贛粵運河規劃圖景。

     贛粵運河描繪宏大水運藍圖

    在2009年珠江航務(wù)管理局的規劃中，贛粵運河將自長(cháng)江的江西省湖口縣起，穿過(guò)鄱陽(yáng)湖入贛江，沿贛江一路向南過(guò)贛州市到桃江，過(guò)廣東和江西的交界處分水嶺，入廣東湞江上游的孔江水庫，然后沿湞江而下，經(jīng)南雄到韶關(guān)，再沿北江干流經(jīng)英德、清遠至三水河口，入東平水道到達廣州，全長(cháng)1282公里，其中江西境內748公里，廣東省境內534公里。整個(gè)航道規劃為三級航道，通航1000噸級的船舶。

     內河航運或迎來(lái)發(fā)展良機
 
    除了利益之爭，贛粵運河爭議不斷的背后也昭示著(zhù)人們對內河航運的關(guān)注度在逐漸升溫。