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北京的公交改革吸引了全國的目光。改善乘車(chē)條件，優(yōu)化運行線(xiàn)路，降低公交票價(jià)……百姓在體驗更優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)的同時(shí)，還享受到降價(jià)的優(yōu)惠�！肮粌�(yōu)先”邁出實(shí)質(zhì)性的一步，這讓剛剛起步的改革收獲到了眾多贊譽(yù)。誠然，改革并非推行幾項措施這么簡(jiǎn)單，政府須不斷改進(jìn)治理思路，探索理念與實(shí)踐的結合之道，但我們有理由相信，北京的公交改革必將促進(jìn)我國其他大中城市推行“公交優(yōu)先”戰略，并為其提供經(jīng)驗和依據。
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北京市公布持卡乘公交優(yōu)惠方案 |
| 18日，北京市正式公布優(yōu)先發(fā)展公交的實(shí)施方案，從明年1月1日起，北京市取消公交月票，市區447條公交線(xiàn)路票價(jià)全部打四折，原來(lái)240條月票線(xiàn)路中的78條分段計價(jià)線(xiàn)路將實(shí)行打折封頂，普通卡每乘次只需0.4元。2007年1月1日起，成人刷卡乘車(chē)享受四折優(yōu)惠，學(xué)生卡打兩折。北京市八方達巴士長(cháng)途有限責任公司“9”字頭線(xiàn)路及遠郊區縣境內客運普票票制票價(jià)及持卡優(yōu)惠政策不變。[詳情] |
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北京巴士完成資產(chǎn)置換 公交運營(yíng)回歸公益事業(yè) |
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作為破解北京交通擁堵的重要舉措，北京市委、市政府確定公共交通的公益性定位和公共交通在城市可持續發(fā)展中的戰略地位。近年來(lái)，公共交通在政府主導，探索市場(chǎng)配置資源上做了一些嘗試。在票價(jià)多年不變，油價(jià)不斷上漲，車(chē)輛維修運營(yíng)成本不斷增加，人口不斷增加等新情況下，市場(chǎng)配置公交資源失效。實(shí)踐證明，必須要把公共交通作為社會(huì )公益事業(yè)來(lái)發(fā)展。2006年8月，北京對北京巴士進(jìn)行資產(chǎn)置換，將公交客運資產(chǎn)重新回歸公益性事業(yè)。正是這次回歸，解決了公交改革與發(fā)展的體制性障礙。[詳情] |
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北京告別公交月票時(shí)代 |
| 2007年1月1日，北京取消了公交成人月票卡、學(xué)生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡。在全國各大城市中，北京是最后一個(gè)取消月票福利制的城市。北京月票福利制起始于1950年。在之后的50年內，它愈來(lái)愈不合時(shí)代進(jìn)步的節奏，成為公交系統虧損一大原因，并造成了交通資源的不合理配置，月票適用車(chē)內出現超常擁擠現象。但作為全國的政治中心，在取消這項人們依賴(lài)已久的福利政策時(shí)，北京經(jīng)歷了其他城市所未經(jīng)歷的曲折。[詳情] |
| ·公交空調車(chē)將達六成多 |
·30條專(zhuān)用道延時(shí)1小時(shí) |
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·四項措施確保廉價(jià)公交更便捷 |
·低保對象買(mǎi)公交卡每月獲10元補助 |
| 聲 音 |
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公交行業(yè)改革關(guān)鍵是“百姓優(yōu)先” |
| 公交行業(yè)改革，固然要引入市場(chǎng)機制，但不論具體的改革方式是什么，政府都不能甩包袱，而是要堅持“百姓優(yōu)先”，運用公共財政補償公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，為群眾提供良好的出行服務(wù)。在北京坐公交車(chē)，“慢、擠、貴”是出了名的，百姓抱怨頗多。雖然之前有過(guò)開(kāi)辟公交專(zhuān)用道、引進(jìn)新的投資方提供更多線(xiàn)路選擇等措施，但情況并未得到明顯改善。與此同時(shí)，經(jīng)營(yíng)公交的企業(yè)還在一個(gè)勁兒地叫賠本、要求漲價(jià)。再看此次改革，之所以得到百姓的肯定，一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)就是首先明確“百姓優(yōu)先”。[詳情] |
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公交優(yōu)先 從紙上到路上 |
| 取消傳統公交電子月票，持卡四折優(yōu)惠；優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)，北京市三環(huán)路以?xún)戎行某菂^將減少110條重復線(xiàn)路、3000個(gè)站牌；制定鼓勵換乘的停車(chē)收費政策，減少市區小汽車(chē)交通量；形成總長(cháng)度約540公里的公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )，二、三環(huán)路部分路段將設公交專(zhuān)用道……近日北京市發(fā)布了一套有關(guān)優(yōu)先發(fā)展公共交通的方案，引起了廣大市民的關(guān)注和擁護。喊了多年的“公交優(yōu)先”邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐，從“紙”上落實(shí)到了“路”上�？梢灶A見(jiàn)，北京市的做法，將在全國起到良好的示范作用，推動(dòng)公交優(yōu)先在中國大中城市的進(jìn)一步推廣和完善。[詳情] |
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公交改革背后的壟斷邏輯 |
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在交管部門(mén)多次耐心解讀后，北京新一輪公交改革方案終于浮出水面。據報道，自2007年1月1日起，北京將取消月票卡而僅保留地鐵專(zhuān)用月票卡，同時(shí)就低統一市區地面公交票價(jià)，基準價(jià)1元，普通卡4折，學(xué)生卡2折，其中持卡乘坐原月票有效線(xiàn)路打折封頂，原月票無(wú)效線(xiàn)路仍分段計價(jià)，9字頭車(chē)繼續原來(lái)的8折優(yōu)惠。這種看似大大增加了消費者福利的改革背后究竟蘊含著(zhù)什么邏輯？[詳情] |
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北京“小車(chē)優(yōu)先”的思路該改了 |
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從公交優(yōu)先、民生優(yōu)先的角度出發(fā)，我建議市規劃、城建、交管等部門(mén)封存公車(chē)一個(gè)月，大家使用公共交通工具上下班。最近，圍繞電動(dòng)自行車(chē)命運的利益博弈，以及國家明確公交優(yōu)先的交通政策，彰顯了日漸激化的路權之爭，交通公平的概念開(kāi)始浮出水面。[詳情] |
| ·城市交通一次重大制度轉身 |
·公交優(yōu)先不是特權通行證 |
| ·公交優(yōu)先：上海向北京學(xué)什么 |
·447條公交線(xiàn)票價(jià)優(yōu)惠的得與失 |
| ·公交IC卡成本不能都讓老百姓扛 |
·自行車(chē)加公交:最和諧城市交通 |
