群山阻隔的貴州，不沿江、不沿海、不沿邊，外資、外貿、外經(jīng)、外商等指標在全國排名靠后。長(cháng)期以來(lái)，開(kāi)放就像一道厚重的城門(mén)，推不動(dòng)、打不開(kāi)、喊不應，外面的世界雖精彩，卻很無(wú)奈。

　　去年11月，貴州省開(kāi)放型經(jīng)濟發(fā)展大會(huì )召開(kāi)，強調要深入推進(jìn)內陸開(kāi)放型經(jīng)濟試驗區建設。今年初，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于支持貴州在新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)上闖新路的意見(jiàn)》，賦予貴州“內陸開(kāi)放型經(jīng)濟新高地”的戰略定位。

　　記者近期采訪(fǎng)發(fā)現，為在外向型經(jīng)濟上實(shí)現突破，貴州正轉變思路，發(fā)揮近江、近海、近邊的優(yōu)勢，加快開(kāi)放通道建設，內陸省有望變?yōu)閮嚷?lián)省。

　　近江：烏江全線(xiàn)復航，水運建設迎來(lái)契機

　　去年11月，14艘滿(mǎn)載6800噸磷礦石的貨船從貴陽(yáng)市開(kāi)陽(yáng)港出發(fā)，順利通過(guò)構皮灘260多米高的三級升船機，運抵安徽蕪湖港，標志著(zhù)千里烏江全面復航。

　　烏江是長(cháng)江八大支流之一，也是貴州第一大河，自古以來(lái)就是貴州聯(lián)通外界的航運要道，2003年后，因梯級水電站修建，“黃金水道”一度斷航。

　　位于長(cháng)江和珠江兩大水系上游的貴州是全國14個(gè)非水網(wǎng)省份之一，境內長(cháng)度在50公里以上的河流共有93條，其中長(cháng)度在100公里以上的河流33條，總長(cháng)度達11270公里，覆蓋74個(gè)縣（市、區）。

　　水運具有運量大、成本低等特點(diǎn)，加快補上水運短板，對貴州降低物流成本、提升產(chǎn)業(yè)競爭力，十分必要。

　　隨著(zhù)一陣汽笛聲響起，14艘500噸級貨船運載著(zhù)6000噸磷礦石今年4月再次從貴陽(yáng)港開(kāi)陽(yáng)港區駛出，沿烏江水路直奔重慶涪陵。

　　“作為全省水運大通道北入長(cháng)江的門(mén)戶(hù)，港口年貨物吞吐量420萬(wàn)噸，正計劃新建四個(gè)作業(yè)區?！遍_(kāi)陽(yáng)縣地方海事處處長(cháng)段平介紹，烏江復航后，市場(chǎng)反響明顯，貨物運輸需求不斷增加。短短四個(gè)月內，開(kāi)陽(yáng)港區就實(shí)現了四次大規模航運。

　　今年6月29日，12艘貨船運載著(zhù)6000噸水泥熟料從思南港邵家橋港區鳴笛起航，沿烏江水路直奔重慶涪陵進(jìn)入長(cháng)江。這也是烏江復航后，貴州首個(gè)“港口園區化”項目投入運營(yíng)，標志著(zhù)烏江航運邁入常態(tài)化和穩定化發(fā)展的新階段。

　　按照《貴州省“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》，到2025年，全省航道通航里程要突破4100公里，將繼續有序推進(jìn)烏江、紅水河、清水江、都柳江等航運通道建設。貴州省交通運輸廳黨委委員、副廳長(cháng)董亮表示，全省北入長(cháng)江、南下珠江的水運大動(dòng)脈正加快形成。

　　近海：黔粵班列開(kāi)行，海鐵聯(lián)運有望提速

　　伴隨著(zhù)汽笛長(cháng)鳴，一列運載著(zhù)35個(gè)大柜黔輪胎產(chǎn)品的貨運列車(chē)從貴陽(yáng)國際陸港發(fā)出，向廣州港南沙港區駛去。與此同時(shí)，一列運載著(zhù)洗碗機、飲水機等家用電器的貨運列車(chē)從廣州港南沙港區出發(fā)，朝著(zhù)貴陽(yáng)國際陸港駛來(lái)，將在貴陽(yáng)國際陸港銜接中歐班列后運往俄羅斯沃爾西諾。今年8月27日發(fā)生的這一幕，既標志著(zhù)貴陽(yáng)國際陸港開(kāi)港運營(yíng)，也意味著(zhù)黔粵大通道正式打通。

　　“內陸港的建設就相當于把我們廣州港的外延遷到貴陽(yáng)國際陸港，把企業(yè)的出?？诎岬搅速F州本地?！睆V州港股份有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部物流運營(yíng)中心總監周小龍說(shuō)，無(wú)水港的核心在于有穩定的外貿貨運量作支撐，貴州是廣州港的傳統貨源腹地，據統計，貴州70%的外貿貨物通過(guò)廣東省的口岸進(jìn)出。近年來(lái)，產(chǎn)業(yè)轉移貴州趨勢較為明顯，外貿進(jìn)出口需求旺盛。一旦貴陽(yáng)國際陸港和廣州港常態(tài)化對開(kāi)海鐵聯(lián)運的班列，從貴陽(yáng)到廣州只要48個(gè)小時(shí)，共同積極融入國內國際雙循環(huán)發(fā)展新格局。

　　“貴陽(yáng)國際陸港開(kāi)港運營(yíng)，這不僅是通道建設，也將帶來(lái)貿易業(yè)態(tài)的升級，打開(kāi)了門(mén)戶(hù)讓海風(fēng)吹進(jìn)來(lái)?！辟F州省商務(wù)廳廳長(cháng)、省投資促進(jìn)局局長(cháng)馬雷說(shuō)，貴陽(yáng)國際陸港不僅帶來(lái)物流、時(shí)間成本切實(shí)降低，更重要的是對構筑開(kāi)放型經(jīng)濟和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構起到重要的助推作用，可逐步形成涵蓋國際貿易的一窗辦理、一單直達、港口裝卸、物流配送、商業(yè)保險等環(huán)節的大宗商品全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，迅速形成招商引資筑巢引鳳的臨港經(jīng)濟圈，拉動(dòng)區域外向經(jīng)濟增長(cháng)。

　　記者注意到，今年以來(lái)，貴陽(yáng)改貌貨運站至深圳、廣州、湛江港口的貨運班列已實(shí)現常態(tài)化開(kāi)行?！拔覀兇蟛糠衷牧弦劳杏诨浉郯拇鬄硡^的企業(yè)供應，以前主要通過(guò)公路輸送，黔粵列車(chē)的開(kāi)行改變了單一公路的運輸方式，提高了貨物運輸能力和安全性，減少了資源消耗和時(shí)間耗費?！辟F陽(yáng)海信電子有限公司負責人說(shuō)。

　　近邊：中老鐵路相連，跨境中轉更好銜接

　　11月17日，一列滿(mǎn)載著(zhù)散熱器、螺桿空壓機等貨物的中歐班列從貴陽(yáng)國際陸港駛出，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境至俄羅斯沃爾西諾，這是貴州開(kāi)出的第33列中歐班列。

　　就在一年前，貴州首次開(kāi)行整列直發(fā)中歐班列。為了發(fā)揮陸上大通道作用，貴州加強運力配置和運輸組織，不斷提升班列運行品質(zhì)和效率，班列數量從每月2列臨時(shí)計劃升級為圖定每月4列，貨物運輸品類(lèi)也日趨多元化。

　　在此基礎上，貴州還促進(jìn)多種班列融會(huì )貫通，打造便利快捷、安全穩定、綠色經(jīng)濟的國際物流運輸服務(wù)。今年5月，一列滿(mǎn)載50個(gè)標準集裝箱的中歐班列從貴陽(yáng)駛出，開(kāi)往匈牙利布達佩斯。其中部分貨品是由越南胡志明市經(jīng)中老鐵路轉口至貴陽(yáng)，搭乘此趟中歐班列直達歐洲。

　　此次測試運行創(chuàng )造了另外三個(gè)第一次，即第一次有來(lái)自越南南部貨物嘗試通過(guò)中老鐵路經(jīng)中國內地后直達歐洲，應對持續上漲的海運開(kāi)辟新通道；第一次連貫測試中國、越南、老撾三國海關(guān)對RCEP政策適應性，均以零關(guān)稅快速通行；第一次由來(lái)自中國內地的企業(yè)與世界知名運輸企業(yè)聯(lián)手跨越8個(gè)國家接力運行。

　　貴陽(yáng)綜保區商務(wù)局局長(cháng)楊昌明介紹，以綜合保稅區+國際陸港方式保障了國際貨物“快進(jìn)快出、優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，當地將深挖“區港聯(lián)動(dòng)”模式的優(yōu)勢和潛力，主攻海關(guān)監管作業(yè)場(chǎng)所、國際陸港等功能建設。

　　貴州省多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理唐君松說(shuō)，中老鐵路與中歐班列的銜接將推動(dòng)貴陽(yáng)成為東南亞貨物集散中心，這對推動(dòng)貴州成為連接東南亞和歐洲的樞紐起著(zhù)積極作用，為貴州建設內陸開(kāi)放型經(jīng)濟新高地打下良好基礎。

　　據了解，目前貴州正進(jìn)一步推動(dòng)中老鐵路國際貨運列車(chē)與中歐班列實(shí)現穩定貫通運行，進(jìn)一步加快與西部陸海新通道、黔粵大通道的聯(lián)結，助力開(kāi)放之路越走越寬，將“通道經(jīng)濟”建設成“樞紐經(jīng)濟”。