一條車(chē)輪產(chǎn)線(xiàn)需要多少工人？

　　走進(jìn)寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司車(chē)輪三線(xiàn)廠(chǎng)房，記者看到，幾輛貨車(chē)正停在倉庫一側，裝上最新生產(chǎn)出的地鐵車(chē)輪，準備發(fā)往鐵路運輸中轉庫。在以前，上千名工人汗流浹背地在產(chǎn)線(xiàn)上工作一年，生產(chǎn)出二三十萬(wàn)件車(chē)輪。如今，在超2萬(wàn)平方米的廠(chǎng)房里，28位工人一天完成1200余件車(chē)輪的軋制。

　　廠(chǎng)房另一邊的生產(chǎn)線(xiàn)上，一個(gè)個(gè)高溫鋼錠在機械手的操作下被放入油壓機，進(jìn)行高達6000噸壓力的鍛造，經(jīng)過(guò)軋機軋制成型、熱處理、數控機床切削等步驟，最終到達車(chē)輪檢測環(huán)節。

　　在這條車(chē)輪產(chǎn)線(xiàn)上，智慧制造已成為顯著(zhù)特征?，F場(chǎng)工作人員告訴記者，這從用工量上就可以體現：20年前從鋼錠原料到熱處理后的毛坯車(chē)輪，整個(gè)過(guò)程每班次需要三十人以上作業(yè)，現在每班次僅需十多人。

　　寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司前身是馬鞍山鋼鐵公司車(chē)輪輪箍廠(chǎng)?！耙郧肮と穗x1000多攝氏度的鋼坯最近僅有半米之遙，煙塵更是彌漫在廠(chǎng)房里?！睂毼浼瘓F馬鋼軌交材料科技有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)安濤回憶道，在近45年時(shí)間里，廠(chǎng)區一條已經(jīng)退役的車(chē)輪老線(xiàn)生產(chǎn)了約1600萬(wàn)件車(chē)輪，多項“第一”在“鋼花四濺”中誕生。

　　而現在，馬鋼交材熱軋廠(chǎng)軋鋼技術(shù)區域工程師黃海指著(zhù)數控機床上的車(chē)輪說(shuō)，只要修改數控機床的程序和參數就能滿(mǎn)足不同客戶(hù)的定制化需求，車(chē)輪經(jīng)過(guò)物理檢測合格后，會(huì )被打上獨屬于自己的“身份證”，能夠記錄、追溯從車(chē)輪生產(chǎn)到使用報廢的全生命周期。

　　寶武馬鋼黨委工作部工作人員介紹，過(guò)去馬鋼的產(chǎn)品品種豐富，但資源相對分散，2019年以來(lái)公司堅持高質(zhì)量發(fā)展，聚焦優(yōu)特長(cháng)材，研發(fā)投入已連續三年超過(guò)3%，“近日我們又獲批國家高新技術(shù)企業(yè)，這在高能耗的鋼鐵行業(yè)是很難的?！睂毼漶R鋼規劃與科技部高級經(jīng)理高光澤說(shuō)。

　　除了后端產(chǎn)品產(chǎn)線(xiàn)的智能化升級，前端煉鐵工序近年來(lái)也實(shí)現了遠程化、智能化的操控升級。記者在馬鋼智園煉鐵智控中心看到，數十名工作人員坐在巨型大屏前，在智能模型、智慧系統的幫助下實(shí)時(shí)監控著(zhù)多個(gè)模塊數據。

　　寶武馬鋼運營(yíng)改善部信息化主任管理師楊凌珺說(shuō)，煉鐵智控中心就是馬鋼煉鐵環(huán)節的“工業(yè)大腦”，“2020年投入運營(yíng)前，各條產(chǎn)線(xiàn)操控室布局分散，產(chǎn)線(xiàn)間數據信息傳遞和協(xié)同效率低。如今，身在煉鐵智控中心，就可以實(shí)現對數公里外的生產(chǎn)現場(chǎng)實(shí)時(shí)監控和操作?！?/p>

　　在馬鋼運營(yíng)管控中心，記者注意到一塊大屏的最右側，顯示著(zhù)包含PM2.5、噸鋼綜合能耗、噸鋼耗新水等詳細的環(huán)保數據。據寶武馬鋼能源環(huán)保部副部長(cháng)王強介紹，這些數據會(huì )實(shí)時(shí)顯示、跟蹤馬鋼環(huán)境情況，重要數據同步傳輸到馬鞍山市生態(tài)環(huán)境局。自2018年以來(lái)，馬鋼大力投入到綠色化改造當中，基本實(shí)現廢氣超低排、廢水零排放、工業(yè)固廢不出廠(chǎng)?！颁撹F企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展理應以綠色為生命底色，我們希望通過(guò)加大環(huán)保投入，盡快實(shí)現企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節碳達峰?！蓖鯊娬f(shuō)。

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