深耕燃料電池汽車(chē)（FCV）30年的豐田公司未來(lái)能否靠氫能源車(chē)改寫(xiě)新能源汽車(chē)的版圖引人關(guān)注。近年來(lái)，豐田不斷加大與中國企業(yè)的合作力度，希望借力中國市場(chǎng)的發(fā)展，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的普及。

　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌。日本業(yè)內專(zhuān)家指出，電動(dòng)汽車(chē)雖然在減排等方面相對于汽油車(chē)存在巨大優(yōu)勢，但原材料短缺難以支撐大量動(dòng)力電池的供應需求；與此同時(shí)，未來(lái)大量鋰電池的廢棄和處理對環(huán)境來(lái)說(shuō)依然是一個(gè)懸案。從長(cháng)遠來(lái)看，以氫為能源來(lái)源的燃料電池汽車(chē)或將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)競爭的關(guān)鍵。

　　豐田公司長(cháng)期以來(lái)非常重視氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，始終認為行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問(wèn)題的FCV應該是新能源汽車(chē)的終極目標。1992年豐田即著(zhù)手研發(fā)燃料電池。2002年12月豐田燃料電池汽車(chē)在日本和美國限量銷(xiāo)售，邁出了實(shí)用化的第一步。

　　2014年12月，豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車(chē)型“未來(lái)”，被業(yè)界稱(chēng)為世界上第一臺真正實(shí)現商業(yè)化的FCV車(chē)型。第一代“未來(lái)”保持著(zhù)相對穩定的銷(xiāo)量。由于豐田將“氫燃料電池系統”設計成可以普遍應對商用車(chē)、船舶、產(chǎn)業(yè)用發(fā)電等領(lǐng)域的通用系統，已有很多行業(yè)為了盡快實(shí)現碳達標考慮采用這一系統。不僅是轎車(chē)、卡車(chē)等商用車(chē)制造商，還有船舶及鐵路等交通設備廠(chǎng)商，甚至工廠(chǎng)和商店也在考慮引進(jìn)這一系統用于能源供給。

　　長(cháng)期的積累使豐田在燃料電池技術(shù)方面獨具優(yōu)勢，但影響氫能源汽車(chē)成敗的因素太多，遠比當年豐田靠技術(shù)實(shí)力雄霸混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的情況復雜。盡管目前日本在燃料電池技術(shù)研發(fā)、多途徑探索氫能生產(chǎn)及儲運、打造氫能供應鏈、積極拓寬氫能利用場(chǎng)景等方面處于世界領(lǐng)先地位，但整體來(lái)看日本仍面臨新能源領(lǐng)域投資不足、氫能源汽車(chē)成本過(guò)高、加氫站等基礎設施建設進(jìn)展緩慢、網(wǎng)點(diǎn)分布缺乏便利性、氫能源價(jià)格依舊偏高等難關(guān)，這些都限制了FCV在日本的普及。

　　為了汲取在混合動(dòng)力技術(shù)上曲高和寡以及最終其他廠(chǎng)商彎道超車(chē)轉向純電動(dòng)市場(chǎng)的教訓，豐田在FCV方面決定實(shí)施開(kāi)放戰略。2015年1月豐田就已宣布將與世界共享FCV技術(shù)，有關(guān)FCV的5600多項專(zhuān)利將免費開(kāi)放。豐田希望借此帶動(dòng)更多汽車(chē)廠(chǎng)商共同參與，一起做大FCV市場(chǎng)。

　　在中國，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善，已初步形成了涵蓋宏觀(guān)綜合、財稅優(yōu)惠、科技創(chuàng )新、行業(yè)專(zhuān)項等方面的政策支持體系，五大氫能產(chǎn)業(yè)示范城市群也已獲批建設。為了盡快培育燃料電池車(chē)市場(chǎng)，豐田不斷加大與中國企業(yè)的合作力度，試圖通過(guò)在中國市場(chǎng)的批量生產(chǎn)降低成本，帶動(dòng)FCV事業(yè)的發(fā)展。

　　2020年8月，豐田與億華通、一汽股份、東風(fēng)公司、廣汽集團、北汽集團共同成立聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）。去年6月豐田又與億華通合資成立華豐燃料電池有限公司（FCTS）。前者側重于技術(shù)研發(fā)，后者則側重產(chǎn)品的生產(chǎn)與市場(chǎng)推廣。

　　三菱日聯(lián)銀行的報告認為，今后豐田燃料電池系統的性能將繼續大幅提高，預計到2025年豐田FCV的成本有望在第二代“未來(lái)”的基礎上降低一半，與電動(dòng)乘用車(chē)成本相當。在氫能源供給基礎設施完善的地區，FCV的銷(xiāo)量會(huì )大幅增加。此外，商用車(chē)、鐵路、叉車(chē)等的動(dòng)力源很有可能開(kāi)始大規模轉向燃料電池。

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