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誰(shuí)來(lái)做行業(yè)先鋒

這次會(huì )議從另一個(gè)側面反映出，在這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有先驅。討論時(shí)，大家的目光集中在戴姆勒公司負責集團調研和高級工程的副總裁赫伯特?科勒身上。坐在赫伯特?科勒旁邊的荷蘭電工材料協(xié)會(huì )首席執行官皮爾?納布厄斯脫口而出：“我們是被引導者�！贝蠹业哪抗馔断蛑鞒謺�(huì )議的歐洲委員會(huì )主席若澤?曼努埃爾?巴羅佐，觀(guān)看他的反應。他停了一下，嘴角浮起了一絲微笑，隨后，會(huì )議室的氣氛變得輕松起來(lái)。
　　科勒表達的是大家共有的挫折感。與會(huì )的都是世界主要企業(yè)的代表，他們的共同之處是他們的公司正從第二次工業(yè)革命中走出，踏上新的商業(yè)紀元的旅程；他們每個(gè)人也都是剛剛明白怎樣將個(gè)人的追求融入更大的經(jīng)濟發(fā)展圖景中去。他們都想壯大自己，深刻地意識到了確�？焖龠M(jìn)入市場(chǎng)的重要性。
　　2006年12月6日，我就請巴羅佐召集這個(gè)會(huì )議。我建議說(shuō)，就如何使歐盟成為世界上最可持續發(fā)展的經(jīng)濟體，同時(shí)也是最成功的發(fā)展模式而言，召集歐美這些主要企業(yè)的領(lǐng)導者開(kāi)會(huì )，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法是非常有益的。
　　巴羅佐的議程非常復雜。在他的領(lǐng)導下，歐盟正為在2020年之前實(shí)現20-20-20模式而作準備。在應對氣候變化方面，這個(gè)方案將使世界上的主要經(jīng)濟體歐盟遠遠領(lǐng)先于其他國家。該方案要求：在2020年之前，溫室氣體在1990年的基礎上減排20%；在同一年實(shí)現能源效率提高20%；同樣也是在2020年，要實(shí)現可再生能源的利用增加20%。實(shí)現這一目標需要歐盟27個(gè)成員國的共同努力。德國總理默克爾隨后將召集其他歐盟成員為這一遠大的目標而努力。
　　歐盟也負有履行里斯本議程的責任-里斯本議程是2002年3月由歐盟各國首腦在里斯本達成的協(xié)議，其目標是把歐盟建設成為世界上最有競爭力的經(jīng)濟體。歐盟曾一度領(lǐng)導世界經(jīng)濟。正如先前所提到的，歐盟27個(gè)成員國的國內生產(chǎn)總值高于美國，而且現在歐盟的國內生產(chǎn)總值也高于美國�？墒�，仍然有一種擔心，認為歐盟可能會(huì )在不遠的將來(lái)落后于美國，甚至落后于正在覺(jué)醒的亞洲巨人中國和印度。
　　歐盟把自己定位為世界上最可持續發(fā)展的經(jīng)濟體。但它能在完成氣候變化指標的同時(shí)實(shí)現經(jīng)濟增長(cháng)嗎？不僅在成員國內，而且在歐盟委員會(huì )內，這個(gè)似乎自相矛盾的方案正面臨著(zhù)持續的壓力。
　　與會(huì )者將要告訴巴羅佐“是的，我們能”，而這又與“沒(méi)有行業(yè)先驅”相矛盾。這種狀況改變了會(huì )議的走向。
　　由戈特利布?戴姆勒和卡爾?本茨創(chuàng  )建的戴姆勒公司,曾首先成功地把內燃機技術(shù)運用到汽車(chē)上，現在則要通過(guò)首先進(jìn)行大規模生產(chǎn)的氫能源汽車(chē)來(lái)再次引領(lǐng)汽車(chē)制造行業(yè)。戴姆勒公司在幾年間已經(jīng)有效地測試了燃料電池車(chē)，在研發(fā)方面保持著(zhù)領(lǐng)先地位。事實(shí)上，戴姆勒公司的氫氣動(dòng)力客車(chē)（其他公司也有）已經(jīng)作為歐洲清潔交通項目的一部分在漢堡、阿姆斯特丹、倫敦、柏林、馬德里及其他一些城市投入運營(yíng)。這個(gè)項目由歐盟首先發(fā)起，旨在用只消耗純凈水和熱能的零排放的交通工具來(lái)代替燃油驅動(dòng)的交通工具。
　　像與會(huì )的其他公司一樣，戴姆勒公司的難題也是推廣。整個(gè)歐洲清潔交通項目的客車(chē)目前的訂單只有47輛，訂單數量少導致每輛車(chē)的生產(chǎn)成本高達100萬(wàn)歐元。如同在歐洲和其他國家-包括美國、日本、中國推廣的項目一樣，歐洲清潔交通項目是一個(gè)先行者。政府推崇這樣有吸引力的項目，是因為政府不需要花很多錢(qián)就能夠確保市場(chǎng)規模。事實(shí)上，赫伯特?科勒要表達的意思是：到了決定是全力以赴還是索性放棄的時(shí)候了。他意識到，唯一可以有效推動(dòng)這場(chǎng)交通業(yè)革命進(jìn)入消費者市場(chǎng)的方法就是首先讓政府大量采購，把一筆相當可觀(guān)的公共資金用于為公眾大量購買(mǎi)這種交通工具。早期的由政府領(lǐng)導的大規模采購不僅能降低生產(chǎn)成本，也可以為進(jìn)入一個(gè)更大的市場(chǎng)創(chuàng  )造足夠的優(yōu)勢。40輛客車(chē)是不能夠改變什么的。
　　與會(huì )的其他人都有類(lèi)似的故事可以分享。他們對是不是先驅不感興趣，他們都急于發(fā)起一場(chǎng)經(jīng)濟革命，但在現實(shí)中卻都遇到了難題，甚至是絕望-他們突破性的技術(shù)和產(chǎn)品可能在幾十年中乃至永遠無(wú)人問(wèn)津。

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