國內航空公司國際競爭力亟待增強

    受金融危機、油價(jià)上調等諸多因素影響，國際民航市場(chǎng)需求疲軟、經(jīng)營(yíng)慘淡，國內航空公司紛紛削減國際航線(xiàn)運力，轉向國內。與此同時(shí)，外國航空公司也將目標瞄準需求相對堅挺的中國，加快對中國民航市場(chǎng)的滲透。國內航空公司面臨退守國內航線(xiàn)、遭遇外航強力“擠壓”的困境。

    到“星空聯(lián)盟”等全球網(wǎng)絡(luò )開(kāi)疆拓土

    今年11月初，美國大陸航空公司正式從“天合聯(lián)盟”轉投“星空聯(lián)盟”，全球第五大航空公司成功“轉會(huì )”，震動(dòng)了世界民航業(yè)。也牽動(dòng)了中國航空公司。

    “抱團取暖”成全球航空公司新趨勢

    當前，在航空市場(chǎng)不景氣的背景下，國外不少航空公司選擇合并、重組等方面渡過(guò)危機。

    李家祥：天空開(kāi)放 趕快搶占

    國際上有新加坡航空、國泰航空這樣的高端品牌，也有美國西南這樣的廉價(jià)航空，而中國航空業(yè)應當怎樣定位或者布局？

    張起淮：鯰魚(yú)效應　促我發(fā)展

    近年來(lái)，由于中國航空運輸市場(chǎng)快速穩步發(fā)展，已經(jīng)成了國外航空公司爭相占領(lǐng)的重要市場(chǎng)。尤其，根據國際航空運輸協(xié)會(huì )的統計，金融危機以來(lái)，國際定期航班客運和貨運量均有所下降，而中國國內航線(xiàn)的客貨運量卻呈現上漲趨勢。因此，國外航空公司通過(guò)自營(yíng)和代碼共享兩種途徑，擴大其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，逐步滲入我國國內航空市場(chǎng)。

    鄒建軍：三大做法 值得借鑒

    縱觀(guān)國際民航業(yè)的發(fā)展，以及優(yōu)秀外航的發(fā)展歷程，有很多地方值得我國民航業(yè)發(fā)展借鑒：
　　一是管制的規范與放松。貌似矛盾的兩個(gè)詞，在國際民航發(fā)展過(guò)程中，卻被結合得“天衣無(wú)縫”。無(wú)論是在航空運輸業(yè)最為發(fā)達的美國，還是重視環(huán)保與航空運輸業(yè)發(fā)展平衡的歐洲，航空自由化的浪潮一直沒(méi)有退潮，創(chuàng )造一個(gè)自由的天空，是這兩大航空運輸集團的最終選擇。但即便如此，在這兩個(gè)地區，管制的步伐一直沒(méi)有停滯，管制的手段也不斷在創(chuàng )新。這種管制，不但表現在航空運輸安全方面，也表現在航空運輸服務(wù)的提供與需求的滿(mǎn)意方面，甚至是在航空運輸經(jīng)濟發(fā)展方面。因此，對于我國民航業(yè)而言，我們應在加強規范管理的同時(shí)，加快放松管制的步伐，以爭取在較短的時(shí)間內解決我國民航發(fā)展的幾大不平衡問(wèn)題。