編者按 　　兩會(huì )期間，國務(wù)院總理溫家寶在政府工作報告中說(shuō)，今年我國將全面啟動(dòng)和組織實(shí)施大型飛機等國家重大專(zhuān)項。 　　對于總理的講話(huà)，所有關(guān)注國產(chǎn)大型客機的人都十分激動(dòng)。但是我國研制大型客機與國際先進(jìn)水平到底有多少差距？人們并不是很清楚。這是一個(gè)眾人關(guān)注的話(huà)題，本報記者對此進(jìn)行了深入調查，力圖勾勒出我國大型客機研發(fā)的真實(shí)水平，讓國人能夠更好地支持大型客機踏踏實(shí)實(shí)地發(fā)展。

關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機的專(zhuān)題調研(一) 　　技術(shù)問(wèn)題一直是我國發(fā)展大型客機的最基本問(wèn)題。近年來(lái)雖然有些關(guān)鍵技術(shù)獲得了突破，但是大型客機的整機研制能力與世界先進(jìn)水平相比仍是全方位的差距，尤其是波音、空客新的機型大規模采用復合材料后，大型客機的研制能力又一次與世界先進(jìn)水平拉開(kāi)了距離。[詳情] 　　關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機的專(zhuān)題調研(二) 　　記者在對上海、西安、北京的航空專(zhuān)家采訪(fǎng)中了解，目前我國具有民機設計經(jīng)驗的人員流失比較嚴重、設計團隊青黃不接，制造人員力量十分薄弱，利用國外的設計、制造人員也有很多現實(shí)的困難，我國大型客機所需的設計、制造團隊亟須整合。[詳情] 　　關(guān)于研發(fā)制造國產(chǎn)大型飛機的專(zhuān)題調研(三) 　　在國務(wù)院對大型客機的論證中，有一個(gè)問(wèn)題一直困擾著(zhù)眾多航空專(zhuān)家，那就是我國的大型客機如何才能取得歐美適航證，順利進(jìn)入國際市場(chǎng)。直到現在，這個(gè)問(wèn)題誰(shuí)都沒(méi)有把握加以解決？[詳情] 背景資料 ·什么是大型飛機？ 　　簡(jiǎn)而言之，是指起飛總重量超過(guò)１００噸的運輸類(lèi)飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括１５０座以上的干線(xiàn)客機。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，在我國１５０座以上的客機被稱(chēng)作“大型客機”，１００座以下的叫做“支線(xiàn)飛機”；而國際航運體系習慣上把３００個(gè)座位以上的客機稱(chēng)作“大型客機”。[詳情] ·大飛機發(fā)展始末 　　1970年8月，中國第一個(gè)大飛機項目“運十”正式啟動(dòng)，并于1980年9月26日首飛上天。 　　從1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機“運十”就一直停放在上海飛機制造廠(chǎng)的一個(gè)角落里。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國大飛機制造業(yè)，自此舉步不前。 　　20世紀80年代中期，中央提出飛機工業(yè)發(fā)展“三步走”計劃： 　　第一步是裝配和部分制造支干線(xiàn)飛機，當時(shí)主要是裝配 麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術(shù)； 　　第二步與國外合作，聯(lián)合設計研制100座級飛機； 　　第三步是2010年實(shí)現自行設計、制造180座級干線(xiàn)飛機。 　　但“三步走”沒(méi)有走下去。然而等到1997年8月，波音并購了麥道公司，波音決定停止MD-90在全球生產(chǎn)。1998年，空客終止了AE-100項目。于是，一切有關(guān)大飛機的研制工作徹底停滯 ，大飛機研制徹底擱淺。 　　2003年11月，國家科技部組織的“大飛機項目論證組”開(kāi)始調研和專(zhuān)家論證。到2004年年中，論證工作基本結束。 　　直到2007年2月26日，國務(wù)院總理溫家寶在其主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上，聽(tīng)取了大型飛機重大專(zhuān)項領(lǐng)導小組關(guān)于大型飛機方案論證工作的匯報，原則上批準大型飛機研制重大科技專(zhuān)項正式立項。 ·世界上最大的民航飛機 　　目前世界上最大的民航機是波音747-400。它最初型號的試飛時(shí)間與“協(xié)和”號相同，都是在1969年，次年就投入航線(xiàn)，以后又經(jīng)過(guò)多次改型。400型是其最新型號，最大總重量為394噸，最多載客量可達450人，最大航程為13300千米。這種飛機可以用來(lái)進(jìn)行全球主要大城市之間的直達飛行。[詳情]

大飛機股份公司即將浮出水面 　　◇飛機股份有限公司有望3月在上海掛牌，而負責新支線(xiàn)飛機ARJ21總裝和市場(chǎng)銷(xiāo)售的上海飛機制造廠(chǎng)和中航商飛等資產(chǎn)也有望注入大飛機股份公司。 　　◇中國一航一位內部人透露，此次中國一航將主要以飛機制造的相關(guān)資產(chǎn)出資，參股大飛機項目公司，其中就包括一航旗下在上海的多項與飛機設計、制造相關(guān)的資產(chǎn)。 　　◇還有知情人士透露，目前大飛機的股東名單已經(jīng)初步確定，其中國家投資占第一大股東，上海市政府為第二大股東，中國一航和中航二集團所占股比相同，寶鋼集團和中鋁公司也將入圍。該人士進(jìn)一步透露，股份公司有望于本月在上海掛牌，而且不排除掛牌以后繼續引入新的股東。[詳情] 相關(guān)報道 民間資本挑戰大飛機現有研發(fā)模式 　　目前正在北京國際展覽中心舉辦的第１２屆北京國際航空展覽會(huì )上，傳來(lái)了一個(gè)讓整個(gè)航空界震驚的消息：在國家還沒(méi)有正式組建大型客機股份公司的情況下，廣東一家民間資本企業(yè)竟組織了一批專(zhuān)家提前進(jìn)行了大型客機的頂層設計，并計劃以直接投資、承擔飛機總體、氣動(dòng)設計等飛機工程發(fā)展核心工作的形式加盟大型客機項目。[詳情] 民資參與大飛機研制： 兩大“門(mén)檻”待跨越 　　民間資本參與大型客機研制正日益深入，然而記者在調查中發(fā)現，無(wú)論是外界的航空工業(yè)專(zhuān)家。[詳情]