■重構共享新秩序（上篇）

　　編者按：共享經(jīng)濟正深度重塑中國的經(jīng)濟形態(tài)。從工農業(yè)生產(chǎn)到老百姓衣食住行，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎的共享經(jīng)濟正給產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)品過(guò)剩、發(fā)展不平衡不充分的中國帶來(lái)新的發(fā)展機會(huì )。但同時(shí)，這種新業(yè)態(tài)也逐漸暴露出信用建設、管理滯后等問(wèn)題，資本的強力驅動(dòng)讓共享經(jīng)濟站上風(fēng)口，也導致其容易偏離社會(huì )需求遺忘“初心”，行業(yè)內“燒錢(qián)洗牌大戰”屢見(jiàn)不鮮。

　　當前，共享經(jīng)濟正從野蠻生長(cháng)走向共建共治?！督?jīng)濟參考報》即日起推出“重構共享新秩序”系列報道，對于如何節制資本、避免新業(yè)態(tài)的劇烈波動(dòng)，如何培養企業(yè)家、勞動(dòng)者和管理者部門(mén)適應共享帶來(lái)的新生產(chǎn)方式，如何圍繞新經(jīng)濟模式完善管理體制等擺在共享經(jīng)濟面前的難題進(jìn)行探討。

　　近五年來(lái)，中國共享經(jīng)濟呈現跨越式發(fā)展態(tài)勢，其更新?lián)Q代和創(chuàng )造新就業(yè)的速度引得全球矚目，滴滴、ofo、運滿(mǎn)滿(mǎn)等代表企業(yè)的業(yè)務(wù)和運營(yíng)模式領(lǐng)先全球。依靠發(fā)達的線(xiàn)上移動(dòng)支付技術(shù)和線(xiàn)下物流設施，搭乘政府雙創(chuàng )政策和中國風(fēng)投的快車(chē)，共享經(jīng)濟的“中國模式”正在成型。一些共享經(jīng)濟從業(yè)者和創(chuàng )投界人士認為，屬于中國的共享經(jīng)濟時(shí)代正在到來(lái)。

　　醞釀下一次變革

　　以中國電商、社交平臺為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的崛起，帶動(dòng)了中國式共享經(jīng)濟熱潮。國家信息中心統計數據顯示，2016年我國共享經(jīng)濟市場(chǎng)交易額達3.45萬(wàn)億元，同比增長(cháng)103%，這一增速位居全球之冠，未來(lái)幾年將繼續保持年均40%左右的高速增長(cháng)，市場(chǎng)機構預測到2017年底，我國共享經(jīng)濟的交易規模將達到4.5萬(wàn)億元。

　　中國共享經(jīng)濟近年來(lái)實(shí)現了從無(wú)到有的跨越式發(fā)展。

　　投資了ofo、滴滴和餓了么等知名企業(yè)的金沙江創(chuàng )投合伙人朱嘯虎說(shuō)，在過(guò)去的五六年里，中國抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)機遇，在改造線(xiàn)下物流基礎設施、發(fā)展線(xiàn)上用戶(hù)交易和信用系統方面取得了突出成就，中國共享經(jīng)濟正是站在這一肩膀上才獲得跨越式發(fā)展。

　　阿里研究院2017年10月發(fā)布的報告《創(chuàng )新飛躍的五年：10大關(guān)鍵詞解讀中國互聯(lián)網(wǎng)》顯示，自2013年電商零售額、2014年電商滲透率超過(guò)美國后，中國電商發(fā)展便一發(fā)而不可收，2016年零售額占全球的42.4%，美國只占24.1%；以共享經(jīng)濟為主體的中國獨角獸市值占全球43%，僅次于美國的45%。

　　騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟發(fā)展研究報告》也顯示，分享經(jīng)濟資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，當年融資筆數增幅高達100%，融資規模增幅近340%。2016年融資筆數回落30%，但融資總額仍保持3%的小幅增長(cháng)。中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所助理研究員李強治表示，近三四年共享經(jīng)濟融資增長(cháng)態(tài)勢世界罕見(jiàn)。

　　在迅猛發(fā)展的同時(shí)，我國共享經(jīng)濟領(lǐng)域競爭日趨白熱化，快速更新?lián)Q代。

　　波士頓咨詢(xún)公司《解讀中國互聯(lián)網(wǎng)特色》報告認為，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)更草根、更移動(dòng)化、更喜新厭舊，由此帶來(lái)的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)特點(diǎn)是競爭容易迅速白熱化，經(jīng)濟活躍度高、波動(dòng)性大，企業(yè)存活率低、一夜成名現象較多。

　　朱嘯虎表示，從全球看，中國共享經(jīng)濟快速迭代獨樹(shù)一幟。在中國，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟從資本寒冬到資本泡沫，基本三年是一個(gè)周期，三年足夠一家初創(chuàng )企業(yè)成長(cháng)為巨頭，并逐步抬高行業(yè)門(mén)檻，而國外這個(gè)周期一般是七到八年?，F在共享經(jīng)濟在衣食住行等各個(gè)領(lǐng)域基本都有巨頭誕生，一些共享單車(chē)、共享充電寶風(fēng)口上的企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善釀成危機，市場(chǎng)正在醞釀下一次變革。

　　挖掘“中國機會(huì )”

　　中國為何能在共享經(jīng)濟領(lǐng)域彎道超車(chē)？專(zhuān)家和創(chuàng )投界人士認為，一個(gè)重要原因在于，發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)物流基礎設施和移動(dòng)支付，為共享經(jīng)濟迅速發(fā)展提供堅實(shí)的物質(zhì)載體。同時(shí)，我國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消費者基數大密度高，發(fā)展平臺型共享經(jīng)濟規模效應突出。

　　據悉，2016年中國移動(dòng)支付總額達85000億美元，相當于美國同期的70倍。紀源資本GGV管理合伙人符績(jì)勛表示，過(guò)去的經(jīng)濟組織都是中心化結構，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是去中心化架構，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息端口隨時(shí)隨地可以接入，共享經(jīng)濟正是在這樣的基礎上發(fā)展起來(lái)，提升了資產(chǎn)和實(shí)物利用效率。相比發(fā)達國家普及的信用卡，中國移動(dòng)支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費場(chǎng)景無(wú)處不在，而且轉賬即時(shí)且免費，使共享經(jīng)濟真正完成了交易閉環(huán)。

　　從消費者基數的角度看，共享經(jīng)濟平臺只有用戶(hù)數量足夠多才能實(shí)現規模經(jīng)濟，降低搭建平臺的單位成本，擴大平臺廣告收益和溢出效應，實(shí)現平臺可持續發(fā)展。

　　波士頓咨詢(xún)公司《解讀中國互聯(lián)網(wǎng)特色》報告認為，中國共享經(jīng)濟消費者不僅基數大，而且人均在移動(dòng)設備上耗時(shí)更長(cháng)，人均APP安裝量比美國都多，國人分享意愿受移動(dòng)支付影響而被激發(fā)，帶來(lái)旺盛的共享經(jīng)濟需求。朱嘯虎說(shuō)，在桌面互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代美國用戶(hù)數比我們多，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國用戶(hù)數全面超越美國，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區域集中度高密度大，使得共享經(jīng)濟APP在中國的規模效應突出，行業(yè)獲利和可持續發(fā)展前景都比西方更好。

　　此外，我國傳統產(chǎn)業(yè)效率較低，原供給難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，存在較大的共享經(jīng)濟改造空間。全國最大干線(xiàn)物流車(chē)貨匹配平臺運滿(mǎn)滿(mǎn)公司研究院院長(cháng)徐強表示，在運滿(mǎn)滿(mǎn)出現之前，中國的貨車(chē)司機一天24小時(shí)全在車(chē)上，非常辛苦，每年都要交給物流園區不小的一筆入場(chǎng)費，還要接受線(xiàn)下信息不對稱(chēng)帶來(lái)的利益損失。運滿(mǎn)滿(mǎn)等干線(xiàn)物流共享平臺的成立，不僅幫助司機和貨主線(xiàn)上精準匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線(xiàn)卡車(chē)貨運行業(yè)。

　　值得一提的是，政府對新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的鼎力支持，為共享經(jīng)濟發(fā)展提供了最有效的落地環(huán)境。滴滴首席發(fā)展官李建華表示，近幾年政府實(shí)施的“寬帶中國”戰略成效非常顯著(zhù)，美國無(wú)論是城區、郊區還和農村的寬帶和4G信號遠遠不如中國發(fā)達，中國發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)基礎設施使得共享經(jīng)濟的信息匹配更加便利。中國還是全球第一個(gè)、目前也是唯一一個(gè)從國家層面承認網(wǎng)約車(chē)合法的國家，美國只有個(gè)別州承認網(wǎng)約車(chē)合法。

　　李建華還表示，過(guò)去五年，政府雙創(chuàng )政策深入人心，大家都想創(chuàng )業(yè)、搞創(chuàng )新?！白罱腋恍﹪H投資人交流，他們普遍認為中國擁有全球最好的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新產(chǎn)品投資環(huán)境，因為中國政府更擁抱新技術(shù)，又有強大的執行力，關(guān)鍵是中國市場(chǎng)又大，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)試驗往往能夠回本，容易形成一個(gè)良性循環(huán)?！?/p>

　　風(fēng)投助推繁榮

　　蓬勃發(fā)展的風(fēng)投市場(chǎng)，緩解了互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟企業(yè)的資金焦慮，同時(shí)給予其創(chuàng )業(yè)輔導和路徑規劃，成為其草創(chuàng )期的最重要助力。朱嘯虎介紹說(shuō)，2009年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)低潮期時(shí)京東融資非常困難，直到上市才融資了12億美元，而現在滴滴不到三年時(shí)間融了四輪，總共融了138億美元，美團點(diǎn)評三輪也已經(jīng)融了近100億美元。

　　中國風(fēng)險投資伴隨中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而快速崛起，目前規模已經(jīng)僅次于美國居全球第二位，它們?yōu)楣蚕斫?jīng)濟的發(fā)展提供了最重要的資金來(lái)源。

　　根據研究機構PitchBook的統計，2016年流入北京的風(fēng)險投資為209億美元，流入倫敦和洛杉磯的分別僅為34億美元和39億美元；2016年中國對金融科技（Fintech）投資71.58億美元，超過(guò)美國的54.37億美元躍居世界第一；2013年到2016年，中國風(fēng)投從23.34億美元上升至310.06億美元，美國從369.87億美元升至609.9億美元，中國占美國比例從6.31%提升至50.84%，在全球風(fēng)投占比從6%提高到19%。

　　隨著(zhù)風(fēng)投規模興起的，還有人民幣風(fēng)投和政府性創(chuàng )投機構。投資了途家、運滿(mǎn)滿(mǎn)等共享經(jīng)濟企業(yè)的光速中國基金合伙人韓彥說(shuō)，過(guò)去光速中國的創(chuàng )投基本全是美元基金，現在有了兩只人民幣風(fēng)投基金，近三年人民幣風(fēng)投的發(fā)展方興未艾。他表示，現在中國市場(chǎng)的制度更加適宜創(chuàng )投和創(chuàng )業(yè)，“原來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國大陸上市很難，現在深圳有了創(chuàng )業(yè)板和中小板，風(fēng)險資本投入和退出（上市）都有人民幣和美元的雙通道，光速中國美元基金投的企業(yè)可以在中國上市，這大大減輕了我們的顧慮”。

　　韓彥表示，光速中國對于投資企業(yè)的政策是扶上馬走一程，A輪融資股權控制在30%以?xún)?，把剩下股權都留給初創(chuàng )團隊，同時(shí)向途家、運滿(mǎn)滿(mǎn)等所投共享經(jīng)濟企業(yè)引薦創(chuàng )業(yè)人才、規劃市場(chǎng)路徑，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的創(chuàng )業(yè)輔導。

　　騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟發(fā)展研究報告》顯示，在風(fēng)投等資本市場(chǎng)的助力下，中國共享經(jīng)濟獨角獸（市場(chǎng)估值超過(guò)10億美元）和準獨角獸累計估值達6125億元。分享經(jīng)濟企業(yè)成立時(shí)間平均2年以上，天使輪及A輪獲投占比八成。已經(jīng)誕生獨角獸15家和準獨角獸49家，有8家企業(yè)已經(jīng)上市掛牌。

　　“中國模式”可期

　　一些共享經(jīng)濟從業(yè)者和創(chuàng )投界人士認為，在已經(jīng)實(shí)現跨越式發(fā)展的基礎上，如果能夠抓住當前西方國家對待共享經(jīng)濟普遍保守的機遇加快發(fā)展，中國共享經(jīng)濟可能形成自己的模式，并在未來(lái)引領(lǐng)世界潮流。

　　中國的龐大人口規模和全面移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化（線(xiàn)上化）是最大優(yōu)勢。共享經(jīng)濟發(fā)展的必要條件是規模，只有規模足夠大才會(huì )有真正有效的商業(yè)模式，實(shí)現可持續發(fā)展。中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)美國與歐盟網(wǎng)民數總和，這是中國共享經(jīng)濟發(fā)展的最大市場(chǎng)優(yōu)勢。

　　據悉，共享經(jīng)濟核心是在重構人與人關(guān)系，中國的微信和支付寶等平臺在做好人與人的社交信用連接方面世界領(lǐng)先。BAT等企業(yè)通過(guò)移動(dòng)支付、流量入口和LBS位置服務(wù)使中國用戶(hù)消費行為全面線(xiàn)上化，這為共享經(jīng)濟企業(yè)提供了海量數據，是其未來(lái)大數據和人工智能算法訓練的最重要資源。滴滴出行政府事務(wù)部專(zhuān)家趙偉濱表示，滴滴每天訂單超過(guò)2000萬(wàn)單，占全球比例接近70%，優(yōu)步的數據計算和路徑優(yōu)化能力難以與滴滴相匹敵，因為其數據訓練量不如滴滴。

　　《經(jīng)濟參考報》記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，中國企業(yè)擁有鮮明的本地化定制特色和迅速響應市場(chǎng)能力，在共享經(jīng)濟“出?！边^(guò)程中具備一定競爭優(yōu)勢。與全球其他同類(lèi)企業(yè)相比，這些是中國互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟企業(yè)的獨特鮮明特點(diǎn)。中國共享經(jīng)濟企業(yè)在海外擴張時(shí)更注重塑造市場(chǎng)環(huán)境、投資基礎設施，偏好進(jìn)入與中國市場(chǎng)類(lèi)似的市場(chǎng)（如用戶(hù)基數大、部分行業(yè)尚不成熟等），線(xiàn)上線(xiàn)下推廣并重，整體布局行業(yè)生態(tài)。與美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，中企偏重應用驅動(dòng)型創(chuàng )新，這使得其傾向于保留當地品牌和團隊，更注重貼近當地市場(chǎng)快速反應，本地化定制特色突出，也更容易為此開(kāi)放自身平臺。

　　趙偉濱表示，支付寶在印度拓展業(yè)務(wù)過(guò)程中，投資當地的PayTM并輸出技術(shù)能力，現在PayTM用戶(hù)已達2.2億戶(hù)，支付寶借此獲取了印度消費者的核心數據，這使得其在印度與亞馬遜的電商和支付競爭中占得先機。

　　滴滴出行政府事務(wù)部總監凌亢也介紹說(shuō)，優(yōu)步當年在中國時(shí)就只設運營(yíng)部門(mén)而沒(méi)有研發(fā)部門(mén)，滴滴在全球化過(guò)程中不追求控股當地企業(yè)，而是注重輸出技術(shù)能力，加強本地化人才培訓，加強當地研發(fā)能力，因而在東南亞和巴西等地，滴滴已經(jīng)搶得先機。

　　中國智能硬件領(lǐng)域的低價(jià)模塊化和微創(chuàng )新是硬件基礎。創(chuàng )投機構創(chuàng )新工場(chǎng)董事長(cháng)李開(kāi)復近期在麻省理工學(xué)院發(fā)表演講認為，中國未來(lái)將在實(shí)體世界智能化方面超過(guò)美國，即把真實(shí)世界里很多線(xiàn)下行為數字化方面中國將更加成功，因為中國制造的硬件成本低，共享經(jīng)濟企業(yè)將因此獲益良多。以共享單車(chē)為例，騎行過(guò)程中，共享單車(chē)傳輸了很多GPS信息數據，這些數據的傳輸依賴(lài)大量的傳感器，中國傳感器等硬件的價(jià)格要比美國低得多，模塊化硬件組合成本低也使得中國在汽車(chē)電動(dòng)化和共享化方面走在世界前列。

　　中國政府的開(kāi)明和擁抱技術(shù)的態(tài)度是軟件保障。共享經(jīng)濟平臺的特點(diǎn)是快速迭代與試錯，而且其參與主體自然人化給各國都帶來(lái)不少監管難題，但我國政府的開(kāi)明態(tài)度是其未來(lái)發(fā)展的定心丸。

　　李建華表示，目前我國已經(jīng)出臺了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟發(fā)展的指導性意見(jiàn)》，這比發(fā)達國家領(lǐng)先了一大步。

　　朱嘯虎表示，中國政府非常開(kāi)明，總是“讓子彈先飛一會(huì )”，新聞門(mén)戶(hù)、在線(xiàn)視頻、電商、共享單車(chē)的發(fā)展都是如此，政府都是允許等一等看一看，等行業(yè)發(fā)展起來(lái)后再審慎監管，這種策略使得共享經(jīng)濟的快速迭代與試錯特點(diǎn)得以最大限度發(fā)揮。

　　值得注意的是，共享經(jīng)濟的“中國模式”已經(jīng)開(kāi)始引領(lǐng)世界潮流，比如二維碼移動(dòng)支付、共享單車(chē)、物流線(xiàn)上車(chē)貨匹配等：臉譜模仿微信開(kāi)始在通訊應用中植入約車(chē)和支付功能，推特開(kāi)始模仿微博推出視頻直播功能，美國的Limebike共享單車(chē)也在緊跟中國共享單車(chē)實(shí)現無(wú)樁化和內置GPS，蘋(píng)果公司的iMessage即時(shí)通訊增加了與微信一樣的支付功能。

　　徐強表示，運滿(mǎn)滿(mǎn)的干線(xiàn)物流線(xiàn)上車(chē)貨匹配也是全世界首創(chuàng )，優(yōu)步和亞馬遜都紛紛學(xué)習和借鑒了這一模式，美國的同類(lèi)企業(yè)用戶(hù)量只有我們的5%。目前運滿(mǎn)滿(mǎn)的越南版已經(jīng)上線(xiàn)，中越憑祥和東興口岸每天有4000到8000輛重卡穿梭運貨，但往往返程都是空駛，未來(lái)發(fā)展在線(xiàn)配貨、多式聯(lián)運潛力很大，運滿(mǎn)滿(mǎn)就此提出建設跨境運輸智慧大腦，以此努力向“一帶一路”沿線(xiàn)國家輸出中國方案和中國智慧。

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