渝東北三峽庫區，一列高鐵于群山翠峰間以每小時(shí)300多公里的速度穿行而過(guò)。近日，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分——鄭渝高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。鄭渝高鐵重慶段正線(xiàn)全長(cháng)180多公里，隧道占比92%，橋隧比超98%，因此也被稱(chēng)為“地鐵式”高鐵。

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2022年6月20日，鄭渝高鐵鄭州首發(fā)G3401次列車(chē)在鄭州東站等候發(fā)車(chē)。

新華社記者　郝源　攝

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　　地形地貌復雜、工程地質(zhì)復雜，要確保盛滿(mǎn)水的杯子在這輛“地鐵式”高鐵上滴水不灑，對軌道線(xiàn)路的平順性和穩定性有著(zhù)更為嚴格的要求，其軌道精調工作也更為艱巨。

　　所謂精調，是對包括軌距、軌距變化率、水平、三角坑、左高低、右高低、左軌向、右軌向等8項指標進(jìn)行的極其精細的調整?！案黜椫笜说钠钪敌杩刂圃?.2毫米之內，這大約是兩張A4紙的厚度?！敝袊F路成都局集團有限公司重慶工電段奉節綜合維修車(chē)間主任吳軍說(shuō)。

　　高橋隧比給精調工作帶來(lái)很大的難度，隧道內粉塵大、空氣流通差，吃飯、休息均需在里面解決?！白铋L(cháng)的隧道近19公里，那時(shí)候沒(méi)有軌道車(chē)，進(jìn)去就不能出來(lái)。天還沒(méi)亮進(jìn)入隧道，最長(cháng)作業(yè)時(shí)間16個(gè)小時(shí)，整日見(jiàn)不到太陽(yáng)?！眳擒娬f(shuō)，從萬(wàn)州到巴東北共有7段線(xiàn)路坡度為千分之三十的區段，精調工作難上加難。

　　時(shí)間緊、任務(wù)重，這樣的工作狀態(tài)，吳軍最久的一次持續了2個(gè)多月?！耙郧拔沂菃窝燮?，現在干成了雙眼皮，累的?！眳擒娦χ?zhù)說(shuō)。

　　去年8月，吳軍的同事趙云川在隧道中度過(guò)了44歲生日。借著(zhù)手電筒的微光，伴隨著(zhù)隊友們的祝福，一杯水、一盒飯，生日就算過(guò)了。當天，趙云川在朋友圈寫(xiě)道：“洞中過(guò)生日，這么多兄弟陪我?！毕袼麄円粯訆^戰在軌道精調一線(xiàn)的鐵路人還有200多名。

　　鄭渝高鐵重慶段雙線(xiàn)軌道全長(cháng)360余公里，有60萬(wàn)根軌枕、121.5萬(wàn)余塊墊板、243萬(wàn)個(gè)軌距擋板。為了將軌道各項尺寸偏差值控制在0.2毫米以?xún)?，這群“工務(wù)硬漢”歷時(shí)11個(gè)月300多個(gè)日夜，對每塊墊板、每寸鋼軌的幾何尺寸進(jìn)行“精雕細琢”。

　　“每名職工起碼把雙線(xiàn)軌道走了兩遍，有的隧道甚至能走七八遍，真的是用腳步丈量出來(lái)的?！眳擒娬f(shuō)道。

　　“鄭渝高鐵是我國‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)的重要組成部分，保證它的正常、安全運行，很有意義，成就感十足?！眳擒娬f(shuō)，現在這條高鐵通了，我們仍然要高標準、規范化作業(yè)，保證作業(yè)質(zhì)量，保證高鐵的安全可靠。?