一艘滾裝船準備裝載一批國產(chǎn)小轎車(chē)出口海外。資料照片

　　商品車(chē)駛入一艘在碼頭?？康臐L裝船。資料照片

　　今年，國內車(chē)企加速拓展海外市場(chǎng)，出口版圖逐漸擴大。海外訂單紛至沓來(lái)的同時(shí)，汽車(chē)出口所依賴(lài)的滾裝船運價(jià)高企，“一艙難求”，運力失衡難題開(kāi)始顯現。

　　國產(chǎn)汽車(chē)加速出海 海運價(jià)“水漲船高”

　　今年以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂住缺芯、原材料漲價(jià)、疫情影響等壓力，穩步前行。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1-10月，中國汽車(chē)出口量達261.5萬(wàn)輛，創(chuàng )下新高，其中新能源汽車(chē)10月份出口10.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)1.2倍，同比增長(cháng)81.2%。

　　然而，在出口形勢轉好情況下，不少企業(yè)陷入海運價(jià)飛漲、“一艙難求”的困局。

　　“汽車(chē)滾裝船運價(jià)較2020年漲了8倍?！背Ｓ泻密?chē)（天津）汽車(chē)進(jìn)出口有限公司負責人徐中占說(shuō)。

　　滾裝船是指通過(guò)跳板采用滾裝方式裝卸載貨車(chē)輛的船舶。通常情況下，汽車(chē)跨洋運輸會(huì )優(yōu)先選擇相對廉價(jià)的海運，遠洋汽車(chē)滾裝船因其專(zhuān)業(yè)性、便捷性、可運達地區廣等特點(diǎn)，通常是汽車(chē)出口運輸的首選。

　　華星北方汽車(chē)貿易有限公司進(jìn)出口部副總經(jīng)理曹洪波表示，一輛小轎車(chē)的計量體積按照14立方米來(lái)算，出口到中東地區的運費已經(jīng)漲到1萬(wàn)元左右，利潤空間被大幅擠壓。

　　在曹洪波看來(lái)，運價(jià)上漲還不足以讓他太過(guò)困擾，搶不到艙位才十分頭疼。徐中占也坦言：“主機廠(chǎng)新車(chē)出口運力都不夠用，更沒(méi)有艙位留給二手車(chē)，根本訂不上艙位，只能排隊等艙?！倍嗉移?chē)貨代公司表示目前只能訂到10余日甚至半個(gè)月后的船。

　　一家車(chē)企相關(guān)負責人表示，以前新車(chē)出口一般就近選擇港口，且由于滾裝船市場(chǎng)是買(mǎi)方市場(chǎng)，車(chē)企會(huì )詢(xún)價(jià)選擇報價(jià)低的貨代，但現在是船東市場(chǎng)，哪里有艙位，就把車(chē)運到哪個(gè)港口，除了海運成本，陸上運輸的成本也增加了不少。

　　國際機構的數據也印證了這一趨勢。據英國造船和海運業(yè)分析機構克拉克森近期公布的數據顯示，汽車(chē)滾裝船一年期租金水平已提升至9萬(wàn)美元/天，相比于近兩年的低點(diǎn)上漲了約8倍。國際機構普遍認為，汽車(chē)滾裝船運力當前屬于結構性稀缺，至2023年，滾裝船運價(jià)或漲至12.5萬(wàn)美元/天，甚至達到15萬(wàn)美元/天高位。

　　供需失衡致“一艙難求”

　　滾裝船運價(jià)高企最主要的原因是運力供需嚴重失衡。今年全球車(chē)企遇冷，但中國汽車(chē)本土品牌依靠國內完善穩定的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷創(chuàng )新加速發(fā)展，填補了全球汽車(chē)市場(chǎng)供給不足的缺口，出口量屢創(chuàng )新高。

　　商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院研究員白明表示，在全球化石能源緊張和綠色低碳發(fā)展的大趨勢下，自主品牌在新能源、智能化領(lǐng)域不斷進(jìn)階，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強勢崛起，獲得大量海外訂單。然而，與出口需求不匹配的是，全球現役滾裝船船隊數量較少，運力不足?！捌?chē)滾裝船屬于比較小眾、專(zhuān)業(yè)的船舶，主要運力一般集中在日韓和歐美幾家公司手中?！碧旖蛉A圖汽車(chē)物流有限公司總經(jīng)理史運昇說(shuō)。

　　受造船周期影響，國內運力短期內無(wú)法快速提升。中國并不是傳統的汽車(chē)出口大國，汽車(chē)出口最近幾年才迅速增長(cháng)，國內滾裝船運輸企業(yè)的運力規模較小，運力建設沒(méi)有跟上出口需求。

　　據克拉克森研究數據庫統計，截至9月中旬，全球汽車(chē)運輸船隊共756艘，合約400萬(wàn)車(chē)位，其中中國船東自有汽車(chē)運輸船隊運力為51艘（包括部分未交付訂單）。業(yè)內專(zhuān)家表示，滾裝船制造周期長(cháng)達2年左右，現在的船廠(chǎng)訂單預計要在2024-2025年左右才可以下水，短期內難以補充市場(chǎng)運力。

　　除滾裝船運輸外，汽車(chē)遠洋運輸缺乏替代方式。鑒于滾裝船運力不足，且集裝箱運價(jià)下降，不少汽車(chē)出口企業(yè)正在嘗試通過(guò)集裝箱運輸汽車(chē)。但曹洪波表示，集裝箱裝卸效率低，運價(jià)也比滾裝船高。

　　對于當下激增的新能源車(chē)訂單，徐中占表示，新能源車(chē)的動(dòng)力電池屬于?；?，只有辦理了?；氛J證的車(chē)型才可以通過(guò)集裝箱出口，但二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商很難獲得相關(guān)認證。

　　業(yè)內“各顯神通”解決汽車(chē)出海難題

　　隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)國產(chǎn)汽車(chē)的國際競爭力會(huì )持續增強，出口規模也會(huì )持續上升。為保障中國汽車(chē)出口供應鏈安全，緩解國內汽車(chē)企業(yè)運輸“瓶頸”，業(yè)內“各顯神通”，拓展渠道增加汽車(chē)出口運力。

　　日前，商務(wù)部有關(guān)負責人表示，正在積極協(xié)調通過(guò)中歐班列來(lái)運輸汽車(chē)，同時(shí)也和交通部門(mén)一起支持航運企業(yè)創(chuàng )新運輸方式，通過(guò)多用途船舶加裝專(zhuān)用框架來(lái)承運汽車(chē)。這也一定程度上緩解了汽車(chē)出口運力緊張狀況。

　　11月25日，一列裝載著(zhù)100臺東風(fēng)嵐圖新能源車(chē)的中歐班列（武漢）從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出，經(jīng)二連浩特口岸出境發(fā)往歐洲，全程運輸時(shí)間約18至20天。

　　中遠海運新交付的多用途紙漿船“中遠海運智慧”輪使用中遠海運特運自主創(chuàng )新研發(fā)的“可折疊商品車(chē)專(zhuān)用框架”，順利裝載1100多臺商品車(chē)出海。

　　招商輪船近日發(fā)布公告表示，將開(kāi)展國際滾裝業(yè)務(wù)作為“國車(chē)國運”的戰略舉措。公司近期已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)對部分船舶進(jìn)行改造，以適應遠洋運輸的相關(guān)要求，其中，5000車(chē)級的“長(cháng)泰鴻”輪已完成相關(guān)改造后出廠(chǎng)，取得了CCS（中國船級社）現場(chǎng)檢驗簽發(fā)的國際航線(xiàn)檢驗證書(shū)。相關(guān)船舶完成改造和完備運營(yíng)資質(zhì)后，將陸續投入外貿滾裝服務(wù)。

　　頭部車(chē)企也陸續下場(chǎng)造船，比亞迪此前被曝將訂購多艘可裝載7700輛汽車(chē)的滾裝船，以應對海外快速擴張帶來(lái)的運輸需求。

　　業(yè)內人士也建議逐步提升國內運力，建立自主可控的大型汽車(chē)船隊。中國造船企業(yè)實(shí)力明顯，數據顯示，今年前8個(gè)月全球成交的43艘汽車(chē)運輸船新船訂單中，中國船企的市場(chǎng)份額高達82.3%。

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