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新興經(jīng)濟體的心思

歐美國家想借低碳經(jīng)濟重新拉開(kāi)與金磚四國的距離，形成相對優(yōu)勢。而金磚四國想通過(guò)低碳經(jīng)濟實(shí)現拉近或者超越歐美國家的目的。金磚四國和歐美國家一樣，如此熱情地去迎接低碳經(jīng)濟既是因為充滿(mǎn)機會(huì )，更是因為承受著(zhù)巨大的壓力。
　　金磚四國迎接低碳經(jīng)濟在某種程度上可以說(shuō)是被逼的。而金磚四國突出的特點(diǎn)就是人口眾多，發(fā)展起步比較晚。中國和印度的人口總和，快接近世界人口的一半了，在歐美工業(yè)革命拼命向天空排放二氧化碳的時(shí)候，中國的清王朝還處于非常低碳和環(huán)保的農業(yè)時(shí)代。起步晚，單位國內生產(chǎn)總值能耗高，生產(chǎn)方式落后導致金磚四國經(jīng)濟發(fā)展的血液——能源供應將出現嚴重不足的問(wèn)題。
　　以中國為例，煤炭與石油是中國目前最大的能源來(lái)源。中國最大的煤炭企業(yè)神華集團在2003年宣布，截至2002年底，中國探明可直接利用的煤炭?jì)α渴?886億噸，按全國年產(chǎn)19億噸煤炭計算，中國煤炭資源可以保證開(kāi)采上百年。事實(shí)上，令他們完全沒(méi)有想到的是，僅在過(guò)去幾年后，2009年中國煤炭開(kāi)采量就達到了30億噸。按照這個(gè)速度下去，60年內中國的煤炭?jì)α繉?huì )被挖光。
　　而中國石油最終可采資源量?jì)H為130億～160億噸，天然氣最終可采資源量更少，僅為10萬(wàn)～15萬(wàn)億立方米。2009年中國原油表現消費量38810.9萬(wàn)噸，2009年中國原油凈進(jìn)口量19862.0噸，原油進(jìn)口依存度達到52.5%。如果不進(jìn)口的話(huà)，中國的石油還能用30年。這還必須穩定在2009年的用量水平上。如果進(jìn)口能夠得到保證的話(huà)，中國石油能夠開(kāi)采的時(shí)間最多可以延長(cháng)到60年左右。
　　中國用自己的能源消耗的實(shí)際行為，證明了偉大的物理學(xué)家史蒂芬?霍金的一個(gè)令人驚嘆的觀(guān)點(diǎn)：“地球進(jìn)化史持續了50億年，人類(lèi)文明從開(kāi)始到現在頂多20萬(wàn)年�？晌殷@恐地發(fā)現，在這20萬(wàn)年，人類(lèi)已將地球50億年內積攢的資源耗掉了一半！”
　　這種高耗能的發(fā)展方式在金磚四國中具有普遍性，使得它們承受著(zhù)巨大的壓力，也逼迫它們考慮轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，走低能耗的低碳發(fā)展之路�？梢哉f(shuō)，不管歐美國家是否打低碳的主意，是否存在低碳陰謀論，金磚四國都應該而且只能選擇低碳經(jīng)濟發(fā)展這條道路。
　　其次，金磚四國作為新興經(jīng)濟體，在傳統產(chǎn)業(yè)方面與歐美比較起來(lái)，還是有巨大的差距的。這種差距不是一朝一夕可以改變得了。盡管中國在2009年成為世界第一汽車(chē)大國，盡管中國的汽車(chē)企業(yè)吉利收購了沃爾沃，但在汽車(chē)核心技術(shù)方面，中國還是和歐美國家有著(zhù)不小的差距。
　　但在低碳技術(shù)方面，由于大家起步時(shí)間相差不遠，金磚四國與發(fā)達國家的差距遠沒(méi)有傳統技術(shù)那樣大，有的方面甚至與發(fā)達國家處在同一條起跑線(xiàn)上。因此，在低碳技術(shù)前沿的競爭中，中國存在搶占制高點(diǎn)的潛力。世界股神巴菲特之所以愿意入股中國的比亞迪，就是看中其在新能源汽車(chē)上的世界領(lǐng)先水平。
　　在低碳技術(shù)發(fā)展方面，中國的高速鐵路技術(shù)是一個(gè)“師夷長(cháng)技以制夷”的成功案例。高速鐵路是典型的低碳產(chǎn)業(yè)，高速鐵路技術(shù)是重要的低碳技術(shù)。小汽車(chē)和航空的能源消耗大、占地面積大而運量�。喝绺咚勹F路能耗為1，則小汽車(chē)為5.3，飛機則為5.6；一條雙向4車(chē)道高速公路的占地面積是復線(xiàn)高速鐵路的1.6倍；一個(gè)大型飛機場(chǎng)的占地面積相當于建1000公里復線(xiàn)高速鐵路。在運量方面，以日本東海道新干線(xiàn)為例，該線(xiàn)路年運量為1.7億人次（46.6萬(wàn)人次/日），運能是航空的10倍、高速公路的5倍，但運輸成本只是航空的1/5、高速公路的2/5，高速鐵路的社會(huì )運輸成本最低。美國以占世界5%的人口，消耗了全球26%的能源，很大程度上就是由于其交通運輸結構不合理所致。
　　高速鐵路是一個(gè)更大的市場(chǎng)。到2020年，日本高速鐵路將從目前的4000公里增加到7000公里；歐盟將從7000公里增加到1.6萬(wàn)公里；中國的高鐵則將達1.8萬(wàn)公里。由此帶動(dòng)的世界范圍內的高速鐵路的直接投資將達到1.1萬(wàn)億美元以上，帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)增加值則超過(guò)2.5萬(wàn)億美元，超過(guò)了2008年排名世界第七的意大利的國內生產(chǎn)總值總量。在這個(gè)大蛋糕面前，中國巧妙地利用了后發(fā)趕超的方式，在其中出人意料地成為了領(lǐng)跑者。
　　高速鐵路行業(yè)以前一直為歐洲、日本和北美的少數企業(yè)主導，如德國西門(mén)子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及日本川崎重工等。改變發(fā)生在2004年，即中國鐵道部作出引進(jìn)德國和法國等國外高速列車(chē)的決定起。短短6年間，中國成為擁有高速鐵路里程最長(cháng)的國家，從最初的學(xué)生到具有完全自主知識產(chǎn)權、946項專(zhuān)利的老師，中國高速鐵路扮演著(zhù)高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進(jìn)技術(shù)到吸收創(chuàng  )新，高速鐵路核心技術(shù)也成為中國企業(yè)參與國際競爭的重要資本。
　　高速鐵路技術(shù)的高低，不僅取決于鐵路技術(shù)，還取決于工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、車(chē)輛制造等多方面的技術(shù)水平。中國高速鐵路技術(shù)是整體統一引進(jìn)，通過(guò)消化吸收再創(chuàng  )新，形成了自己的一套技術(shù)體系�？梢哉w技術(shù)打包出口，這一點(diǎn)其他國家都做不到。中國高速鐵路技術(shù)層次比較豐富。經(jīng)過(guò)6次大提速，可以在既有線(xiàn)路上提高旅客列車(chē)運行速度，時(shí)速可以達到200～250公里，同時(shí)也擁有了時(shí)速達350公里的高速鐵路技術(shù)。
　　2010年1月27日，在美國總統奧巴馬發(fā)表任期第一年的《國情咨文》中，中國有一個(gè)產(chǎn)業(yè)被提到，那就是高速鐵路。他以中國為例，強調建設高速鐵路的重要性。他說(shuō)：“從第一條跨州鐵路的誕生，到州際高速公路系統的建成，我們的國家向來(lái)走在世界前列。我們沒(méi)有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路……”
　　中國高速鐵路技術(shù)高、成本低。中國鐵路建設成本比其他國家低20%左右，這點(diǎn)使中國高速鐵路具備了非常好的競爭優(yōu)勢。在這一基礎上，中國高速鐵路開(kāi)始“走出去”，去瓜分世界高速鐵路巨大的蛋糕。目前，中國已經(jīng)已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外高速鐵路合作項目協(xié)調組。
　　高速鐵路技術(shù)，無(wú)疑是中國利用低碳經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)成功案例。但這背后，更是市場(chǎng)換技術(shù)的成功案例。當年，法國、日本的公司并不太想將高速鐵路的技術(shù)轉讓給中國，這背后，市場(chǎng)起到了重要的作用。由于中國擁有龐大的高速鐵路市場(chǎng)，所以這些歐美公司答應了轉讓技術(shù)。
　　在低碳經(jīng)濟時(shí)代，金磚四國由于二氧化碳排放量這些年來(lái)直線(xiàn)上升，在世界二氧化碳排放的名次上，刷刷地往上走，中國成為世界的老大，俄羅斯成為了世界的老三。這既是金磚四國所面臨的巨大挑戰，也是金磚四國的巨大機會(huì )。
　　高額排放量意味著(zhù)世界低碳經(jīng)濟的市場(chǎng)所在，得市場(chǎng)者得天下。金磚四國自身?yè)碛械木薮蟮吞冀?jīng)濟市場(chǎng)，必然會(huì )給其發(fā)展低碳經(jīng)濟、推進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)一個(gè)非常好的市場(chǎng)空間。這對于培育、轉化低碳技術(shù)和產(chǎn)品而言，是一個(gè)優(yōu)勢明顯的利好。
　　當然，所有的這種邏輯和盤(pán)算都建立在一個(gè)基礎上，那就是世界關(guān)于低碳的游戲規則。低碳經(jīng)濟是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，或是經(jīng)濟發(fā)展模式問(wèn)題，但低碳經(jīng)濟的背后，是和《聯(lián)合國憲章》、關(guān)貿總協(xié)定一樣，是規制世界發(fā)展新格局的又一個(gè)新規則。
　　低碳這種規則比《聯(lián)合國憲章》世界貿易組織更復雜，談判的過(guò)程更艱巨。這從歐洲為旗手提出碳減排到《京都議定書(shū)》的簽署，這一漫長(cháng)過(guò)程，就可見(jiàn)一斑�！堵�(lián)合國憲章》，是國際社會(huì )經(jīng)過(guò)人類(lèi)多年的相互殘殺，特別是第一次和第二次世界大戰的洗禮才達成了共識，是三個(gè)大國，即前蘇聯(lián)、美國和英國主宰了世界。世界貿易組織規則是在200多年工業(yè)文明發(fā)展過(guò)程中逐步形成的，是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)達國家主導的，現在還在完善之中。
　　低碳經(jīng)濟規則最核心的問(wèn)題就是要用劃分環(huán)境容量的形式，瓜分世界越來(lái)越少的化石能源資源，其最根本的措施就是發(fā)展低碳經(jīng)濟，或者說(shuō)高效地利用有限的化石能源。換言之，這個(gè)規則是規制世界上國家、民族、企業(yè)和個(gè)人利用化石能源的權利的原則和法律。這要成為全世界共同尊重和遵守的法律還需要曠日持久的談判。
　　金磚四國在過(guò)去的發(fā)展中，失去了參與制定《聯(lián)合國憲章》、世界貿易組織的規則等一些關(guān)系國家根本利益的國際大法的歷史機遇。此刻，有關(guān)世界新格局的規則即將出臺，金磚四國肯定不會(huì )袖手旁觀(guān)，一定會(huì )主動(dòng)參與制定，并且成為重要的一方。這對金磚四國是一個(gè)重大的歷史機遇，它們肯定不會(huì )錯過(guò)。這一點(diǎn)也注定了金磚四國們，會(huì )力挺低碳。
　　世界向來(lái)是大國博弈的舞臺，歐美貴族和金磚四國這些暴發(fā)戶(hù)們都選擇低碳的時(shí)候，全世界的選擇已經(jīng)明確。至于那些小島國家，很多年前就已經(jīng)在倡導了，因為這些國家面臨被海水吞沒(méi)的危險；一些貧窮的國家，也會(huì )支持低碳，因為這樣能夠得到西方國家更多的資金資助和技術(shù)支持。
　　雖然低碳經(jīng)濟理念大家都認同了，但對于歐美國家和金磚四國來(lái)說(shuō)，低碳經(jīng)濟有著(zhù)不同的內涵。歐美國家著(zhù)眼于低碳化，其低碳經(jīng)濟目標是與控制溫室氣體排放的國際義務(wù)聯(lián)系在一起的。金磚四國更關(guān)注發(fā)展，強調在實(shí)現發(fā)展目標的同時(shí)，控制溫室氣體的排放，實(shí)現減排與發(fā)展的雙贏(yíng)。

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