伴隨最前方刀盤(pán)的緩緩轉動(dòng)，國產(chǎn)最大直徑盾構機“京華號”頂推到預定位置，順利出洞。這也代表著(zhù)我國最長(cháng)盾構高速公路隧道、北京東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道順利貫通。

　　據介紹，北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，路線(xiàn)全長(cháng)約16公里。其中，入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道。隧道采用分離式雙洞布置，單條隧道開(kāi)挖斷面達202平方米，最深處位于地下75米。每洞布置3條車(chē)道，設計時(shí)速80公里。

　　成功掘進(jìn)7.4公里的隧道，看似距離不長(cháng)，但背后難度不小?！俺笾睆?、超長(cháng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)，對盾構施工提出了非常高的要求?！敝需F十四局北京東六環(huán)項目負責人孫旭濤說(shuō)。

　　6月28日，國產(chǎn)最大直徑盾構機——“京華號”盾構機出洞，由中鐵十四局承建的北京東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道順利貫通。這是目前我國最長(cháng)盾構高速公路隧道，標志著(zhù)這一國家級創(chuàng )新工程取得重大進(jìn)展。新華社記者　邢廣利　攝

　　孫旭濤介紹，“京華號”是首發(fā)集團聯(lián)合中鐵十四局等單位量身打造的16米級超大直徑盾構機，并在國內首創(chuàng )超大直徑泥水盾構同步雙液注漿技術(shù)，使得漿液固結時(shí)間從8小時(shí)縮到1小時(shí)，并能快速達到有效強度，形成對隧道的加固、地層的支撐。

　　據介紹，“京華號”實(shí)現了地面沉降的毫米級控制，在穿越風(fēng)險源過(guò)程中，沉降始終控制在3毫米內，管片上浮不超過(guò)10毫米，確保盾構施工對地面既有建筑的零擾動(dòng)。

　　自2021年5月始發(fā)以來(lái)，“京華號”盾構機先后攻克11項技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等50余處風(fēng)險源，并創(chuàng )造了16米級盾構單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀錄，申報研發(fā)工法、專(zhuān)利等23項。

　　伴隨隧道接收井處的盾構機頂推到位，在始發(fā)井處安全質(zhì)量監控中心的智慧工地管理系統大屏上、在900余公里之外南京的盾構智慧管控中心里，北京東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道的盾構井工程進(jìn)度條也都已經(jīng)“拉滿(mǎn)”。

　　搭建“云上隧道”，讓工程建設“耳聰目明”是這一項目的鮮明特點(diǎn)。安全質(zhì)量監控中心基于BIM、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，形成涵蓋科研、生產(chǎn)、施工裝配等融合一體的智能生產(chǎn)體系，實(shí)時(shí)更新隧道內畫(huà)面，盾構機推進(jìn)環(huán)數、推進(jìn)速度、推力、俯仰角及分區壓力等重要信息也一目了然。管理系統還可對掘進(jìn)異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)預警，并通過(guò)手機短信推送到主要管理人員。

　　“其實(shí)不只是預警，如果在盾構機向前推進(jìn)過(guò)程中遇到問(wèn)題，我們也可以直接‘連線(xiàn)’身處南京的專(zhuān)家，進(jìn)行遠程‘問(wèn)診’?！睂O旭濤說(shuō)，“南京的盾構智慧管控中心還可以對盾構機進(jìn)行遠程駕駛。就像汽車(chē)向無(wú)人駕駛發(fā)展，盾構機的無(wú)人駕駛，也是在科技進(jìn)步帶動(dòng)下，未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢?！?/p>

　　據了解，北京東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點(diǎn)項目。其建成后，原東六環(huán)車(chē)流將在地下隧道通過(guò)，確保市民車(chē)輛通行暢通。而地上現有的東六環(huán)主路，將建設成為高線(xiàn)公園并改造成為慢行系統，增加城市綠化面積，更使得通州城區與副中心行政辦公區融為一體。

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