在我國西南，珠江流域的西江蜿蜒千里，出云貴、經(jīng)兩廣、連接粵港澳，與長(cháng)江水系遙相呼應。作為與長(cháng)江航運干線(xiàn)并列為我國高等級航道體系的“兩橫”之一，素有“黃金水道”之稱(chēng)的西江航運干線(xiàn)集中了廣西90%的內河運量，也是我國西南水運出海大通道的重要組成部分。

　　隨著(zhù)水運基礎設施的不斷投入和完善，西江黃金水道綜合效應持續釋放，干線(xiàn)的長(cháng)洲水利樞紐船閘過(guò)貨量連續3年突破1.5億噸，一度超越三峽樞紐成為全國天然河流過(guò)貨量最大的船閘。新突破的背后，離不開(kāi)國有企業(yè)長(cháng)期的投入、建設、運營(yíng)，尤其是在關(guān)鍵樞紐和重大工程項目建設上的積極作為。

圖為西江黃金水道上的廣西貴港市全景。資料照片

　　“明珠”工程點(diǎn)綴西江

　　地處桂中的廣西橫州市是我國最大的茉莉花產(chǎn)地，有著(zhù)“中國茉莉之鄉”之稱(chēng)，珠江流域西江水系的支流郁江是橫州的“母親河”，滋養著(zhù)花鄉。在郁江橫州市段，一艘艘裝載著(zhù)物資的貨船有序駛過(guò)西津水利樞紐二線(xiàn)船閘，向粵港澳大灣區的方向駛去。

　　重大水利樞紐項目是內河航運的“明珠”。20世紀60年代，西津水利樞紐一線(xiàn)船閘就已投入使用，其在西江航運史上占據著(zhù)“一席之位”?！斑^(guò)去一線(xiàn)船閘只能通行1000噸級船舶，遠不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的通航需求。2022年12月，公司參與投資的二線(xiàn)船閘工程建成通航，有效解決西江航運干線(xiàn)礙航瓶頸問(wèn)題?！睆V西西江開(kāi)發(fā)投資集團有限公司（下稱(chēng)“西江集團”）副總經(jīng)理覃仕華說(shuō)。

　　據介紹，作為珠江—西江經(jīng)濟帶發(fā)展規劃和西江黃金水道建設的重點(diǎn)工程，西津水利樞紐二線(xiàn)船閘工程為新建3000噸單級船閘，項目概算總投資32.99億元，該項目的建成標志著(zhù)西江航運干線(xiàn)實(shí)現3000噸級船閘和雙線(xiàn)船閘全面貫通，3000噸級船舶可常年直航大灣區。

　　西津水利樞紐二線(xiàn)船閘是國企大力參與西江黃金水道建設的縮影。覃仕華介紹，自2011年以來(lái)，西江集團累計投資180.5億元，建設了桂平一二線(xiàn)、長(cháng)洲三四線(xiàn)、魚(yú)梁、那吉、貴港一二線(xiàn)、西津二線(xiàn)、紅花二線(xiàn)等一批船閘及樞紐通航工程項目，有效打通了西江礙航瓶頸，西江“一干七支”中的干線(xiàn)航道運輸能力得到質(zhì)的提升。

　　自郁江而下，立于黔江之上的大藤峽水利樞紐工程十分壯觀(guān)。大藤峽工程是國家172項節水供水重大水利工程之一，也是珠江流域關(guān)鍵控制性工程，該項目總投資350多億元，承擔著(zhù)防洪、航運、發(fā)電、水資源配置、灌溉等多項重任，是西江黃金水道的重要中樞。

　　“近年來(lái)，我們高標準推進(jìn)大藤峽水利樞紐工程建設，2020年3月大藤峽船閘啟動(dòng)試通航，目前大藤峽船閘已經(jīng)實(shí)現24小時(shí)通航，船舶單次過(guò)閘時(shí)間僅需1個(gè)小時(shí)左右，效率較運行初期大幅提升?！睆V西大藤峽水利樞紐開(kāi)發(fā)有限責任公司總經(jīng)理鄧勛發(fā)介紹，隨著(zhù)大藤峽船閘投運，樞紐上游100公里以?xún)群降辣磺?，以往的險灘、礁石沒(méi)于水下，曾經(jīng)的“魔鬼航段”成為歷史。

　　今年下半年，大藤峽水利樞紐工程將迎來(lái)主體工程完工。據統計，大藤峽船閘通航3年來(lái)，西江干流的航運需求進(jìn)一步釋放。截至目前，大藤峽船閘累計過(guò)船超7.6萬(wàn)艘，核載總量超1.74億噸，為珠江—西江經(jīng)濟帶的發(fā)展注入新動(dòng)能。與此同時(shí)，大藤峽水利樞紐工程還建設了水生態(tài)保護“一中心、雙魚(yú)道、雙增殖站、五人造生境”項目，該項目成為珠江流域最大的水生態(tài)保護工程體系，守護著(zhù)黃金水道的綠色底色。

　　創(chuàng )新管理提升效能

　　長(cháng)洲水利樞紐地處廣西梧州市境內，是西江黃金水道的“咽喉”。自2016年投入運行以來(lái)，經(jīng)歷過(guò)多次洪水，長(cháng)洲三線(xiàn)、四線(xiàn)船閘下引航道底部有淤泥不斷淤積，對通航條件產(chǎn)生了一定影響。

　　今年4月，在廣西交通運輸部門(mén)組織下，西江集團開(kāi)展長(cháng)洲水利樞紐大規模清淤工作，對三線(xiàn)、四線(xiàn)船閘下引航道進(jìn)行清淤疏浚。清淤總工程量約為30.85萬(wàn)立方米，西江集團聯(lián)合施工單位不斷優(yōu)化施工組織，僅用50天就完成了清淤作業(yè)任務(wù)，較計劃工期提前10天。

　　“清淤后，長(cháng)洲船閘過(guò)閘船舶實(shí)載貨量環(huán)比往年同期增長(cháng)17.61％，過(guò)閘船舶數量同比往年同期增長(cháng)19.43%，航道運輸潛能得到進(jìn)一步釋放?！蔽鹘瘓F船閘分公司總經(jīng)理林寧說(shuō)，如今，西江航運干線(xiàn)實(shí)現了雙線(xiàn)船閘全線(xiàn)貫通，計劃新建長(cháng)洲五線(xiàn)船閘以更好滿(mǎn)足“水上高速公路”通行需求。

　　船閘高效調度是暢通西江黃金水道的一大關(guān)鍵。走進(jìn)廣西西江船閘運行調度中心調度室，數字化大屏上顯示著(zhù)10多個(gè)船閘的實(shí)時(shí)監控和船閘動(dòng)態(tài)數據，幾名工作人員通過(guò)遠程控制有序調度，透過(guò)180°全景玻璃窗，能清晰地看到過(guò)閘的船舶絡(luò )繹不絕。

　　據介紹，針對西江流域特點(diǎn)，西江集團對船閘運營(yíng)管理模式進(jìn)行改革創(chuàng )新，在全國率先探索了內河船閘統一管理模式，將流域12個(gè)梯級19座不同業(yè)主船閘納入聯(lián)合調度系統。通過(guò)建立統一報到、統一調度、統一信息發(fā)布、分開(kāi)運行維護的“三統一分”管理模式，西江流域實(shí)現了多級船閘遠程集中控制。

　　統計顯示，2023年1至6月，西江流域12個(gè)梯級19座聯(lián)合調度船閘過(guò)閘船舶150876艘，同比增長(cháng)6.94%；過(guò)貨量17759.33萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10.86%；過(guò)閘船舶核載量34100.84萬(wàn)噸，同比增長(cháng)8.48%。

　　“近年來(lái)，集團還大力推動(dòng)科技創(chuàng )新，利用北斗衛星導航系統、‘水上ETC’智慧西江系統，往返船舶還實(shí)現不停船報閘和繳費、一次報閘全線(xiàn)通過(guò)?！绷謱幷f(shuō)，截至今年6月，西江流域安裝了船載北斗智能終端的船舶超過(guò)5400艘，船舶運力達到1270.92萬(wàn)噸，占西江流域經(jīng)常過(guò)閘運力的91.87%。

　　船只進(jìn)出閘速度，也是影響航道通行效率的另一因素。伴隨著(zhù)西江航運干線(xiàn)上的船舶日趨大型化，提升進(jìn)出閘速度也意味著(zhù)船只碰撞風(fēng)險會(huì )進(jìn)一步增大。一旦船舶失控撞壞船閘，動(dòng)輒就是成百上千萬(wàn)元的損失，還會(huì )造成停航，經(jīng)過(guò)的船舶都會(huì )面臨延誤風(fēng)險。

　　“對此，西江集團研究人員自主研發(fā)了新型重力消能式船閘閘門(mén)防撞裝置，通過(guò)一根小小的攔阻鏈條，達到‘四兩撥千斤’作用?！瘪巳A介紹，研發(fā)的裝置可攔截大部分過(guò)閘船只，降低撞閘事故幾率，即使被船舶碰撞后也互不損傷，可自動(dòng)復位，無(wú)須維護，節約了設備檢修成本和時(shí)間，助力保障通航安全。

　　打造新運河聯(lián)動(dòng)江海

　　從西津二線(xiàn)船閘溯江而上，距離船閘約14公里處的平塘江口一帶正掀開(kāi)運河建設新篇章，這里是西部陸海新通道骨干工程平陸運河的起點(diǎn)。

　　回顧廣西水運發(fā)展歷程，臨海但沒(méi)有江河通航入海是廣西面臨的一個(gè)瓶頸。著(zhù)眼打通水系，一個(gè)連通西江航運干線(xiàn)與北部灣海域的運河項目逐步提升日程。

　　2022年3月17日，經(jīng)廣西壯族自治區黨委、政府同意，自治區發(fā)展和改革委批復平陸運河項目建議書(shū)，項目正式立項。2022年6月30日，平陸運河集團有限公司在廣西南寧注冊成立，標志著(zhù)平陸運河項目建設和運營(yíng)的主體正式確立。

　　作為加快建設交通強國的標志性工程，平陸運河自平塘江口起，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進(jìn)入北部灣，全長(cháng)134.2公里，全線(xiàn)按內河Ⅰ級航道標準建設，未來(lái)可通航5000噸級船舶。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設施改造以及沿線(xiàn)跨河配套工程建設，工程總概算約727億元。

　　平陸運河集團有關(guān)負責人介紹，作為自治區直屬大型國有全資企業(yè)，平陸運河集團具體負責平陸運河項目的投資、建設，日常維護、運營(yíng)以及沿線(xiàn)經(jīng)濟帶綜合開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)。自去年8月平陸運河正式開(kāi)工建設以來(lái)，平陸運河集團錨定目標高標準推進(jìn)各項工作。

　　走進(jìn)廣西欽州市境內的平陸運河項目建設現場(chǎng)，炎炎夏日之下，工人們在各自崗位上加緊施工，運輸車(chē)往來(lái)穿梭，印有“平陸戰隊　開(kāi)河先鋒”的旗幟十分顯眼。

　　“項目開(kāi)工后，集團全面加強施工進(jìn)度管控，打好項目建設‘攻堅戰’，馬道、企石、青年三大航運樞紐自去年開(kāi)工建設以來(lái)，今年一季度一期工程已按計劃提前完工?！逼疥戇\河集團廣西平陸運河工程建設指揮部指揮長(cháng)程耀飛介紹，平陸運河日前已進(jìn)入全線(xiàn)動(dòng)工建設新階段，2023年計劃完成工程形象投資180億元，實(shí)現土石方開(kāi)挖總量1億立方米以上。

　　“目前平陸運河集團正按照短、中、長(cháng)期發(fā)展策略，有效融入運河沿線(xiàn)地市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、功能布局，加大投資，全面引領(lǐng)平陸運河沿線(xiàn)經(jīng)濟帶、生態(tài)經(jīng)濟帶和城鄉經(jīng)濟帶發(fā)展?！逼疥戇\河集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)王劼耘說(shuō)，下一步，平陸運河集團將繼續高標準高質(zhì)量推進(jìn)工程建設，全力以赴打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。

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