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??? ——汽車(chē)自燃調查報告

　　一到夏季，汽車(chē)在自然停放狀態(tài)起火自燃的消息都不斷見(jiàn)諸報端。

　　“汽車(chē)自燃”儼然已經(jīng)成為汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)重要組成部分。哪些汽車(chē)自燃概率最高?自燃的原因中，什么占比最高?

　　除了線(xiàn)路和高溫因素之外，以大眾為代表的發(fā)動(dòng)機漏油投訴也頻繁，是否搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)可能更容易導致自燃?

　　——專(zhuān)題執筆 范靖華 代國輝

　　從相關(guān)的統計數據和投訴信息來(lái)看，部分品牌車(chē)型確實(shí)自燃率較高，這與發(fā)動(dòng)機漏油和電路問(wèn)題緊密相關(guān)。然而，汽車(chē)自燃維權也因“舉證難”一直都舉步維艱。

　　調查報告一：東風(fēng)悅達起亞自燃投訴頻繁 合資品牌投訴量占比超50%

　　——114例汽車(chē)自燃投訴案例統計分析

　　汽車(chē)自燃事件屢見(jiàn)不鮮，特別是炎熱的夏季，在馬路上熊熊燃燒的汽車(chē)常惹人眼球。

　　據媒體公開(kāi)報道顯示，僅2014年，因有自燃隱患而進(jìn)行的汽車(chē)召回共計26起，涉及車(chē)輛151.9萬(wàn)輛。而來(lái)自消防部門(mén)的統計信息顯示，2015年，合肥市7月份內有24輛汽車(chē)自燃，西安市6月和7月共計發(fā)生92輛汽車(chē)自燃事故，濟南市5月2日后4天時(shí)間中5輛汽車(chē)自燃。

　　“汽車(chē)自燃”儼然已經(jīng)成為汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)重要組成部分。哪些汽車(chē)自燃概率最高?自燃的原因中，什么占比最高?

　　東風(fēng)悅達起亞投訴最多

　　《消費者報道》統計梳理了進(jìn)入2015年以來(lái)汽車(chē)投訴網(wǎng)、中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)就汽車(chē)自燃事故的投訴案例發(fā)現，截至8月10日，關(guān)于汽車(chē)自燃的投訴共計114例(已去重)。

　　在此114例投訴案例中，東風(fēng)悅達起亞以11例投訴居榜首，東風(fēng)雪鐵龍10例排第二，長(cháng)安福特7例排第三。遭投訴較多的品牌還有北京現代、上海通用雪佛蘭和一汽大眾，分別有6例。(如下圖)

　　統計圖

　　本刊記者以“品牌名+自燃”為關(guān)鍵詞進(jìn)行百度搜索時(shí)發(fā)現，上述上榜的品牌車(chē)型發(fā)生自燃的公開(kāi)信息也普遍較多。不少品牌車(chē)型在一些新聞網(wǎng)站上有就該品牌汽車(chē)頻繁自燃的新聞專(zhuān)題。

　　“東風(fēng)悅達起亞登上投訴榜的原因或跟它身為新興品牌有關(guān)。一些新興汽車(chē)品牌的管理服務(wù)跟不上產(chǎn)銷(xiāo)量，投訴量自然就上升了?！逼?chē)行業(yè)資深分析師張志勇分析道。他認為，統計數據由于數據來(lái)源等原因可能和實(shí)際情況會(huì )有所差距。

　　上述統計數據顯示，汽車(chē)自燃事故在眾多品牌汽車(chē)中均有發(fā)生。114例自燃事故涉及品牌多達46個(gè)。

　　華晨中華和長(cháng)城汽車(chē)等5個(gè)品牌都遭到3例投訴;奇瑞汽車(chē)和比亞迪等12個(gè)品牌汽車(chē)有2次自燃投訴;廣汽本田和長(cháng)安鈴木等21個(gè)品牌以1次自燃投訴進(jìn)入統計范圍。

　　合資品牌汽車(chē)自燃投訴量超過(guò)一半，達到64例，占比56.1%;自主品牌汽車(chē)自燃投訴輛為42例，占比36.9%;進(jìn)口品牌則僅為8例，占比7.0%。(如下圖)

　　統計圖統計圖

　　進(jìn)口品牌汽車(chē)的投訴量明顯低于合資品牌汽車(chē)。但據國機汽車(chē)股份有限公司2015年1月8日發(fā)布的《2014-2015全國乘用車(chē)市場(chǎng)及中國汽車(chē)市場(chǎng)分析》的數據，2014年，中國進(jìn)口車(chē)乘用車(chē)占全國乘用車(chē)市場(chǎng)的7%。由此可見(jiàn)，低事故率是建立在市場(chǎng)占有率較低的基礎上的。

　　有40多年汽車(chē)產(chǎn)品研究經(jīng)驗的福建省行健司法鑒定所汽車(chē)事故鑒定工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者：“汽車(chē)發(fā)生自燃有可能跟車(chē)主自己的駕駛習慣或者維修廠(chǎng)的操作失當有關(guān)，但也確實(shí)有部分車(chē)型有設計缺陷，埋下自燃隱患?！痹谄?chē)召回史上有部分召回便是和“設計缺陷導致含有自燃隱患”有關(guān)。

　　據中國汽車(chē)召回網(wǎng)公布的信息，2014年，因自燃隱患召回的車(chē)輛數量中，名列前茅的都是國產(chǎn)品牌。其中以奇瑞于2014年11月7日召回的A3、東方之子、V5、QQ6等車(chē)型最多，達到289773輛。華晨旗下尊馳、駿捷、酷寶的車(chē)型召回輛位居其次。該年度因自燃隱患而召回較多車(chē)輛的品牌還有神龍、吉利、一汽夏利和一汽海馬等。

　　漏油和線(xiàn)路問(wèn)題成兩大主因

　　2015年開(kāi)始至今，在中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)和汽車(chē)投訴網(wǎng)的114件關(guān)于汽車(chē)自燃的投訴案例中，大部分的投訴信息并沒(méi)能講清楚起火的具體原因。在僅有的18例自燃原因清晰的案例中，由線(xiàn)路問(wèn)題導致自燃的案例達到16例，發(fā)動(dòng)機漏油的僅占2例。

　　廈門(mén)理工學(xué)院教授方遒長(cháng)期從事汽車(chē)電子產(chǎn)品及機電一體化產(chǎn)品的研發(fā)?！耙坏┏霈F絕緣層破裂，線(xiàn)路接地，就會(huì )產(chǎn)生高電阻，繼而產(chǎn)生高電流，造成大量熱量，引發(fā)自燃風(fēng)險?！狈藉偻茢?，大部分由線(xiàn)路問(wèn)題導致的自燃都是由于線(xiàn)路電線(xiàn)絕緣層破裂。

　　“夏天高溫天氣時(shí)，如果汽車(chē)被太陽(yáng)曬太久，絕緣層軟化，很容易導致其破裂?！狈藉僬J為，電線(xiàn)如果長(cháng)期和車(chē)內金屬零部件摩擦，也會(huì )導致絕緣層破裂。而此類(lèi)情況，他認為，大多是車(chē)主在改裝電路時(shí)電線(xiàn)放置不規范而引起的。

　　“從發(fā)動(dòng)機漏出的機油和汽油如果沒(méi)有遇到明火是不會(huì )發(fā)生自燃的。有的漏油在發(fā)動(dòng)機表面會(huì )高溫蒸發(fā)掉?！笔Y建平認為，由發(fā)動(dòng)機漏油造成的自燃大多是由于油碰觸到三元催化器、排氣管等高溫部件而引起的。

　　記者以“發(fā)動(dòng)機漏油”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索。大眾車(chē)型及其發(fā)動(dòng)機故障首當其沖。

　　大眾的部分車(chē)型發(fā)動(dòng)機漏油一直以來(lái)飽受詬病。今年年初，一汽大眾汽車(chē)有限公司、大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司、保時(shí)捷(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司決定于今年3月20日起召回旗下共計61046輛汽車(chē)。此次召回的范圍內就有部分車(chē)型燃油噴射系統密封不良，遇火將可能導致車(chē)輛自燃。

　　漏油的發(fā)動(dòng)機在公路上還大量存在。發(fā)動(dòng)機漏油雖然并不一定導致汽車(chē)自燃，但無(wú)疑增加了汽車(chē)自燃的風(fēng)險。(詳見(jiàn)《調查報告二：渦輪增壓車(chē)型自燃幾率大? 專(zhuān)家意見(jiàn)不一，模擬試驗見(jiàn)明火》)

　　中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)于今年5月20日發(fā)布了遭投訴最多的發(fā)動(dòng)機，其中，EA888發(fā)動(dòng)機和遭投訴量最多，達到1114例。此款發(fā)動(dòng)機的主要問(wèn)題在于漏油、EPC故障燈報警和燒機油。搭載EA888的發(fā)動(dòng)機的車(chē)型眾多，主要集中在大眾的車(chē)型上。

　　其它統計信息還顯示，今年第一季度(1-3月)的自燃投訴量為24例，第二季度(4-7月)則飆升到45例。很明顯，高溫天氣的到來(lái)，增加了汽車(chē)自燃的概率。

　　“高溫天氣容易引起汽車(chē)自燃。一些車(chē)主將車(chē)停放在草坪上或者周?chē)幸兹嘉锏牡胤?，無(wú)形當中增加了自燃的風(fēng)險?！笔Y建平說(shuō)道。

　　值得一提的是，114例投訴案例中，有6輛汽車(chē)使用時(shí)長(cháng)不超過(guò)1個(gè)月便自燃了。其中，一輛東風(fēng)起亞K3轎車(chē)在距離購車(chē)僅6天，行駛200余公里的情況下發(fā)生了自燃。

　　消費者維權受阻

　　吳杰瑞是一輛奧迪R8的車(chē)主。今年6月12日，他駕駛奧迪R8行駛在杭長(cháng)高速黃湖路段時(shí)，從后視鏡發(fā)現汽車(chē)尾部起火。雖然采取了滅火措施，但火勢太猛，直到消防到來(lái)之后才將火撲滅。而后，消防出具的消防報告指出，起火的部位是轎車(chē)后部發(fā)動(dòng)機左面區域，起火原因是零部件故障。

　　吳于 2014年3月份花了上百萬(wàn)錢(qián)購買(mǎi)的這輛跑車(chē)。此前，該車(chē)不下3次易主。吳認為，汽車(chē)自燃屬于車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，廠(chǎng)家應該承擔相關(guān)的賠償責任。

　　事故發(fā)生后，奧迪從德國派來(lái)專(zhuān)家檢查該自燃車(chē)輛，隨后委托就近的杭州和誠濱奧4S店和吳杰瑞進(jìn)行溝通。記者就此事?lián)芡ㄔ?S店售后經(jīng)理杜巨君的電話(huà)。杜回復說(shuō)，由于車(chē)輛燃燒過(guò)于嚴重，已然判斷不了起火原因，建議吳杰瑞通過(guò)法律途徑解決此問(wèn)題。

　　吳先生上網(wǎng)搜索了相關(guān)車(chē)型的質(zhì)量情況，發(fā)現此款轎車(chē)在臺灣、泰國和德國均有自燃的事例出現。2007年，德國測試小組在對此款轎車(chē)進(jìn)行測試時(shí)自燃就超過(guò)3輛。這讓他更不能接受廠(chǎng)家的說(shuō)辭。

　　然而，面對廠(chǎng)家希望通過(guò)法律途徑解決該問(wèn)題的回復，也著(zhù)實(shí)為難住了他?！耙坏┨ど戏删S權的路，少則半年，甚至一兩年都解決不了問(wèn)題。這期間還要專(zhuān)注官司，可能都做不了其它事情?！彼J為，走法律途徑維權的成本相當高。面對這輛尾部已燃燒殆盡的跑車(chē)和一份消防的火災鑒定報告，吳也頗感無(wú)奈。

　　至本刊發(fā)稿前，吳告訴記者，他目前只收到廠(chǎng)家從口頭上告知他車(chē)輛自燃的相關(guān)情況。他要求廠(chǎng)家出具一份書(shū)面的檢測報告。待該檢測報告出來(lái)之后，他再決定是否走法律途徑。

　　記者就此事采訪(fǎng)了廣東廣強律師事務(wù)所的肖文彬律師。他認為，“此類(lèi)現象存在‘舉證難’的問(wèn)題。雖然消防部門(mén)出具的消防報道是具有一定的法律效力，但是由于在事件中，消防部門(mén)并不是雙方都認可委托的第三方檢測機構，所以在司法實(shí)務(wù)中，廠(chǎng)家往往以此為由不予認可?！?/p>

　　吳杰瑞遇到的狀況是自燃車(chē)主維權的一個(gè)縮影。由于車(chē)輛一旦自燃，毀壞情況就會(huì )很?chē)乐??！芭e證難”就成為維權的第一個(gè)難點(diǎn)。而后廠(chǎng)家一再推辭，用4S店當擋箭牌又讓消費者維權的路困難起來(lái)。

　　肖文彬建議，一旦車(chē)輛發(fā)生自燃，應馬上報警，保存好交警的調查筆錄，充分利用周?chē)谋O控視頻，多取證，才會(huì )有利于維權。

　　“自燃發(fā)生之后，車(chē)主應盡量保護好現場(chǎng)，通過(guò)拍照拍攝的方式盡量還原現場(chǎng)情況。有了更多的事發(fā)現場(chǎng)的證據是有利于鑒定的?！笔Y建平則認為，自燃原因存在鑒定難的情況，但并不是鑒定不出來(lái)的。

　　截止記者發(fā)稿時(shí)，中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)和汽車(chē)投訴網(wǎng)的投訴中，僅22例得到解決，占比19.3%。

　　“一些車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商為了短期的考核目標，對消費投訴進(jìn)行隱瞞或者拖延，保住了收益，但卻丟失了品牌口碑和形象?！逼?chē)行業(yè)資深分析師張志勇指出，汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商應該積極面對消費者的投訴。因為這不僅僅事關(guān)單個(gè)消費者，也關(guān)系到品牌的口碑和形象。

　　隨著(zhù)渦輪增壓技術(shù)越來(lái)越普遍應用到民用車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境下，在各大汽車(chē)品牌紛紛加入渦輪車(chē)陣營(yíng)的趨勢中，或許有需要嚴格審視渦輪增壓技術(shù)的風(fēng)險，，畢竟生命是不可以開(kāi)玩笑的。

　　調查報告二：渦輪增壓車(chē)型自燃幾率大? 專(zhuān)家意見(jiàn)不一，模擬試驗見(jiàn)明火

　　隨著(zhù)渦輪增壓技術(shù)的興起，市場(chǎng)上帶“T”的車(chē)型已經(jīng)成為主流，相對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機，增壓發(fā)動(dòng)機可以提供更大的輸出功率，而渦輪增壓由于其通過(guò)廢氣驅動(dòng)渦輪進(jìn)行增壓，經(jīng)濟性強于機械增壓，遂逐漸成為各廠(chǎng)家優(yōu)先選擇的增壓解決方案。

　　在渦輪增壓車(chē)型推向市場(chǎng)的過(guò)程中，消費者對渦輪增壓車(chē)型的接受程度不盡相同，小排量高功率的渦輪發(fā)動(dòng)機在帶來(lái)充足動(dòng)力的同時(shí)，相對控制了油耗。但由于其工作時(shí)的高溫高壓對車(chē)輛的安全性也帶來(lái)了相對應的隱患。

　　搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)可能容易導致自燃，即是其中的指控之一。

　　大眾途觀(guān)自燃懸疑

　　2015年4月13日下午，蘇州金楓路東創(chuàng )科技園地下停車(chē)庫一輛購買(mǎi)剛滿(mǎn)半年的大眾途觀(guān)自燃。蘇州公安局吳中分局木瀆派出所出具的證明顯示，該車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機著(zhù)火，發(fā)動(dòng)機已經(jīng)燒毀，現場(chǎng)未見(jiàn)其他人員。

　　車(chē)主在事后與大眾方面相關(guān)人員在商討賠償事宜的錄音可以知道，其途觀(guān)車(chē)的EA888發(fā)動(dòng)機在使用過(guò)程中一直存在泄漏機油現象，打開(kāi)油氣分離器出來(lái)的管子和渦輪進(jìn)氣管里面都可以發(fā)現有機油。車(chē)主也表示，正常的渦輪車(chē)油氣分離器出來(lái)的管子和渦輪進(jìn)氣管里面是不應該有機油的，這些地方有機油是不正?，F象，而且這個(gè)問(wèn)題大眾方面一直沒(méi)有有效解決。

　　雖然，廠(chǎng)家與車(chē)主對自燃的原因說(shuō)法不一，但車(chē)主在2015年5月11日取得蘇州華豐汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司(上海大眾4S店)全額退車(chē)款及購置稅合計314312元，并且沒(méi)有簽保密協(xié)議。

　　由于汽車(chē)自燃導致的后果非常嚴重，涉及到人身安全，消費者對此非常關(guān)心，而媒體對車(chē)輛自燃的報道也相對較多。然而導致自燃的原因有很多種，主要集中在線(xiàn)路改裝、老化和發(fā)動(dòng)機漏油三方面。其中，發(fā)動(dòng)機漏油與渦輪增壓可能存在密切相關(guān)。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機易致自燃專(zhuān)家意見(jiàn)不一

　　線(xiàn)路改裝和老化可以通過(guò)人為措施進(jìn)行避免，而采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的車(chē)型由于涉及到發(fā)動(dòng)機和零部件的設計而難以由消費者自身去解決。雖然在自燃的車(chē)型當中的確出現了因發(fā)動(dòng)機漏油，機油與渦輪接觸導致燃燒的情況，但說(shuō)渦輪增壓車(chē)型一定具有巨大的安全隱患，這一結論嚴格來(lái)講只具備可能性，而沒(méi)有足夠的案例或統計數據印證。而消費者對此也眾說(shuō)紛紜。

　　“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機工作時(shí)候外部溫度高，在正常工作中沒(méi)有問(wèn)題，但如果發(fā)生燃油或機油泄漏，并且觸碰到熱源，會(huì )有燃燒的可能性?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)高級工程師肖建華在接受《消費者報道》記者采訪(fǎng)時(shí)認為。

　　曾在廣汽集團做過(guò)事故原因分析的一位陳工程師亦對本刊記者說(shuō)，在可以斷定起火位置位于發(fā)動(dòng)機的自燃案例中， 由于機油泄露然后與渦輪接觸產(chǎn)生燃燒的可能性是存在的。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機工作時(shí)候溫度很高，即使在熄火停車(chē)后，用于降溫的風(fēng)扇還會(huì )運轉一段時(shí)間，但溫度也不低。如果在這個(gè)時(shí)候，機油或者燃油觸碰到高溫零部件，就可能發(fā)生燃燒。

　　“對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，在設計的時(shí)候，需要特別注意整個(gè)發(fā)動(dòng)機管路布置必須非常合理，盡量降低機油及燃油觸碰到高溫渦輪的可能性，否則即使是輕微的泄漏事故，也可能導致燃燒?！彼J為。

　　不過(guò)，對于汽車(chē)采用增壓技術(shù)對于汽車(chē)是否更容易自燃沒(méi)有影響，也有專(zhuān)家持不同看法。吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授袁兆成接受本刊采訪(fǎng)時(shí)則認為：“汽車(chē)采用增壓技術(shù)對于汽車(chē)是否更容易自燃沒(méi)有聯(lián)系，汽車(chē)的自燃絕大多數都是來(lái)自于汽車(chē)電路系統，電路設備設計、材料、制造和安裝質(zhì)量以及私自改裝的質(zhì)量是影響汽車(chē)自燃的主要因素，一旦出現電火花容易引起汽油或汽油蒸汽燃燒。渦輪的工作溫度沒(méi)有排氣歧管高，機油也不容易點(diǎn)燃。渦輪外面溫度不是很高，里面是廢氣的溫度，即使有機油流入渦輪殼體里，也隨著(zhù)廢氣排出去了，從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)渦輪增壓器引發(fā)自燃的?！?/p>

　　在目前有關(guān)的自燃投訴案例中，不少消費者針對車(chē)輛發(fā)動(dòng)機本身、發(fā)動(dòng)機艙的布置甚至渦輪零部件都有質(zhì)疑。而廠(chǎng)家在這一方面勢必有所考慮。在發(fā)動(dòng)機艙室設計方面，某著(zhù)名車(chē)企研究院的車(chē)身部白車(chē)身科相關(guān)專(zhuān)家接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道，由于機油并不容易點(diǎn)燃，渦輪增壓器引燃機油造成自燃的因素很小，他們在發(fā)動(dòng)機艙的防火墻設計時(shí)候，對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不會(huì )特別考慮防范其燃燒的因素。

　　摸擬實(shí)驗：高溫渦輪遇機油即見(jiàn)明火

　　現實(shí)當中，廠(chǎng)家在發(fā)動(dòng)機設計時(shí)已經(jīng)考慮到機油與高溫熱源直接接觸的情況，正常狀態(tài)下即便是渦輪發(fā)動(dòng)機也不會(huì )自燃。但如果出現碰撞或設計缺陷導致機油泄露，讓機油與渦輪直接接觸可能會(huì )非常危險。

　　眾所周知，機油很難點(diǎn)燃，這是由于對于可燃液體，它的易燃性除了燃點(diǎn)外還有一個(gè)特殊的評價(jià)標準，就是閃點(diǎn)。閃點(diǎn)是用來(lái)衡量可燃性液體揮發(fā)性的指標，可燃液體在接近閃點(diǎn)時(shí)易發(fā)生閃燃，閃燃是液體表面產(chǎn)生足夠的蒸氣與空氣混合形成可燃性氣體時(shí)，遇火源產(chǎn)生一閃即燃的現象。

　　相對于汽油和柴油來(lái)說(shuō)，機油的燃點(diǎn)比較低，但閃點(diǎn)卻比汽油和柴油要高，機油的閃點(diǎn)和燃點(diǎn)都在200℃左右，意味著(zhù)機油不容易揮發(fā)，性狀比較穩定。

　　那究竟當機油不小心碰上高溫渦輪會(huì )發(fā)生什么情況呢?《消費者報道》通過(guò)第三方檢測機構進(jìn)行了一個(gè)燃燒機油的實(shí)驗，模擬機油接觸工作狀態(tài)中的渦輪增壓器所發(fā)生的情況。我們選用一款某合資品牌中級車(chē)上的渦輪增壓器作為實(shí)驗對象，并選用同一品牌機油進(jìn)行實(shí)驗。

　　實(shí)驗過(guò)程首先將渦輪增壓器放入高溫加熱爐中，分兩次加熱至600與800攝氏度，模擬其實(shí)際工作溫度，加熱后將其取出暴露在常溫下，由于溫差，增壓器取出后瞬間冷卻至400至500度左右。此時(shí)，實(shí)驗人員分別將全合成及半合成機油滴在表面溫度不到500度的渦輪增壓器表面。結果顯示，不論是何種機油，只需幾滴便已經(jīng)出現了明火。(如下圖)

　　實(shí)驗

　　從實(shí)驗結果可見(jiàn)，在高溫的渦輪遇到機油時(shí)，確實(shí)會(huì )有明火產(chǎn)生，但如果其設計本身有所防范，杜絕機油泄露則可以大大減少渦輪車(chē)自燃的幾率。隨著(zhù)渦輪增壓技術(shù)越來(lái)越普遍應用到民用車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境下，在各大汽車(chē)品牌紛紛加入渦輪車(chē)陣營(yíng)的趨勢中，或許有需要嚴格審視渦輪增壓技術(shù)的風(fēng)險，，畢竟生命是不可以開(kāi)玩笑的。