地處豫西高陽(yáng)山山巔的河南三門(mén)峽市陜州區張灣鄉下罐村，荒溝荒坡多，連片耕地稀缺。全村曾經(jīng)僅有300多畝“綹綹田”，最大的一塊不過(guò)12畝。2016年，我國在建的最長(cháng)重載鐵路——蒙華鐵路修到下罐村。運用生態(tài)環(huán)保理念建造的這條“綠色”鐵路不僅給村子帶來(lái)了活力，而且讓村民最為擔心的環(huán)境面貌也大為改觀(guān)：52萬(wàn)立方米工程棄土通過(guò)綠色施工，填平49米深的荒溝，變成了73畝良田。

　　“村里一下子多出來(lái)這么多地，老百姓都高興壞了?！闭驹?0多畝的連片田里，從來(lái)沒(méi)有耕種過(guò)這么大地塊的下罐村村民陳新民把喜悅寫(xiě)在了笑臉上。

　　記者在下罐村看到，曾經(jīng)深不見(jiàn)底、長(cháng)滿(mǎn)野草的荒溝，以底部一道3米寬的混凝土擋墻為界，擋墻以上由工程棄土造出五級梯田，頂部20多畝的平地成了全村最大的一塊連片田。梯田之間道路、溝渠以及邊坡綠化帶等應有盡有。

　　“考慮到坡地水土保持，我們造了兩套排水系統，邊溝明渠排地表水，盲溝暗道排地下水?！毕鹿薮宥蔚拿扇A鐵路隸屬中鐵七局承建的14標段一工區，工區項目部的趙建剛說(shuō)，綠色鐵路施工的生態(tài)造田術(shù)還遠不止“堆土成田”這么簡(jiǎn)單。

　　據介紹，按照蒙華鐵路綠色施工要求，施工之初，工程棄土場(chǎng)選址就必須盡量選擇荒坡荒溝；棄土還田期間，運輸還必須全部使用封閉渣土車(chē)；棄土還田后，造出的耕地還要符合即耕即種標準。

　　為了棄土達標還田，施工單位在堆放棄土前，首先要把地表50厘米厚的熟土剝離，集中存放，然后層層平鋪棄土，每鋪1米還要按照0.9的壓實(shí)系數將棄土壓實(shí)，待所有棄土鋪設完畢后，再把地表剝離的熟土重新蓋上。

　　昔日溝深無(wú)路走，今日棄土造良田。據蒙華鐵路14標段項目部統計，僅14標段46公里鐵路，施工單位就填平了13條荒溝，用468.2萬(wàn)立方米棄土造出了800.69畝良田。

　　“棄土造田”只是“綠色”蒙華的一個(gè)側影。據中鐵七局蒙華鐵路項目部經(jīng)理楊植介紹，為了貫徹嚴格的生態(tài)環(huán)保理念，蒙華鐵路施工前就要求各項目部成立安全環(huán)保部，“把環(huán)保提高到和安全一樣的高度來(lái)抓，確保環(huán)保和鐵路同步規劃、同步建設、同步驗收”。

　　一邊修建鐵路，一邊植樹(shù)種草，記者沿蒙華鐵路三門(mén)峽段采訪(fǎng)，鐵路尚未通車(chē)，兩側綠化帶已綠意盎然。橋下綠化在全國鐵路施工中沒(méi)有先例，而在蒙華鐵路2.47公里長(cháng)的乾澗河大橋，連橋面之下的空地都被種上了12萬(wàn)多株灌木和近3萬(wàn)平方米草坪。

　　在蒙華鐵路14標段最大的胡家園棄土場(chǎng)，填平170畝荒溝造出的204畝良田上，村民種下的艾草已經(jīng)綠油油一片，生態(tài)效益初顯。而在2018年10月，蒙華鐵路陜州車(chē)站和乾澗河大橋被所在地水利部門(mén)授予“水土保持生態(tài)文明示范工程”，在建過(guò)程中即被評為生態(tài)文明工程。

　　楊植說(shuō)，蒙華鐵路中采取的綠色施工，不僅讓工程生態(tài)效益“跑贏(yíng)”了經(jīng)濟效益，給群眾帶來(lái)了看得見(jiàn)的綠色實(shí)惠，而且為今后鐵路綠色施工提供了借鑒。

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