不久前，由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術(shù)研究院研制的長(cháng)征十一號海射運載火箭在我國黃海海域成功發(fā)射，將七顆國產(chǎn)衛星送入預定軌道，這是我國首次在海上進(jìn)行固體運載火箭發(fā)射試驗。而在美國，太空探索技術(shù)公司（SpaceX）也用一枚“獵鷹9”火箭將首批60顆“星鏈（Starlink）”衛星送入太空。

　　航天新風(fēng)海上來(lái)。當前，中國商業(yè)航天發(fā)展前景幾何？存在的機遇與挑戰又有哪些？業(yè)內人士指出，隨著(zhù)長(cháng)征十一號火箭海上發(fā)射的成功，“技術(shù)+模式”的創(chuàng )新將進(jìn)一步激發(fā)商業(yè)航天發(fā)展的紅利，最終拉動(dòng)整個(gè)航天經(jīng)濟的進(jìn)步。

　　“虹云”“鴻雁”齊登場(chǎng)：中國版“星鏈”計劃應者云集

　　當前，我國兩大航天“國家隊”——中國航天科技集團和中國航天科工集團都提出了自己的低軌小衛星星座計劃。

　　不論是航天科技集團的“鴻雁”星座、還是航天科工集團的“虹云”工程……中國版的太空低軌小衛星星座計劃應者云集。

　　“虹云”工程計劃共發(fā)射156顆衛星，通過(guò)組網(wǎng)衛星在軌運行，它們將在距離地面1000公里的軌道上“手拉手”組網(wǎng)運行，基本實(shí)現覆蓋全球的寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入。

　　按照規劃，整個(gè)“虹云”工程分為三個(gè)階段：第一階段，2018年底發(fā)射首星；第二階段，“十三五”末發(fā)射4顆業(yè)務(wù)試驗星；第三階段，到“十四五”中期完成天地融合系統建設，具備全面運營(yíng)條件。

　　“鴻雁”星座一期則預計在2022年建成并投入運營(yíng)，系統由60顆核心骨干衛星組成，主要實(shí)現全球移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)、導航增強等功能；二期預計2025年完成建設，系統由數百顆寬帶通信衛星組成，可實(shí)現全球任意地點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)接入。

　　“鴻雁”星座系統建設完成后將具備全天候、全時(shí)段及在復雜地形條件下的實(shí)時(shí)全球雙向通信能力，為海洋、南北極、偏遠鄉村、山區等地的用戶(hù)提供通信保障，在確保網(wǎng)絡(luò )信息安全的基礎上，實(shí)現“溝通連接萬(wàn)物、全球永不失聯(lián)”。

　　“未來(lái)，鴻雁星座將面向全球商業(yè)市場(chǎng)，解決行業(yè)市場(chǎng)、消費者市場(chǎng)中的痛點(diǎn)。同時(shí)，作為我國在軌道空間資源戰略中的先鋒隊、開(kāi)拓者，承擔國家使命，捍衛空間安全和空間主權?！敝袊こ淘涸菏?、航天科技集團五院總工程師周志成說(shuō)。

　　面對大眾最關(guān)心的個(gè)人應用問(wèn)題，東方紅衛星移動(dòng)通信有限公司總經(jīng)理謝云表示，“鴻雁”星座實(shí)現全球覆蓋后，個(gè)人智能手機將直接進(jìn)入衛星應用領(lǐng)域，支持用戶(hù)從地面網(wǎng)絡(luò )切換到衛星網(wǎng)絡(luò )，用戶(hù)終端不變、體驗不變。

　　兩期系統建成后，數百個(gè)“小鴻雁”可填補地球表面的通信空白，構建我國自主“海、陸、空、天”一體的衛星移動(dòng)通信與空間互聯(lián)網(wǎng)接入系統。

　　部署這么多小衛星護送衛星的火箭如何上天？

　　“火箭是連接人類(lèi)與太空的天梯，火箭的運載能力有多大、航天的舞臺就有多大?！敝袊こ淘涸菏?、長(cháng)三甲系列運載火箭首任總設計師龍樂(lè )豪指出，按照現有的發(fā)射場(chǎng)資源和運載火箭的發(fā)射入軌能力，如此龐大的衛星星座計劃對于運載火箭的生產(chǎn)和制造將是巨大的考驗，必須發(fā)展低成本、高可靠，運載能力強、生產(chǎn)研制周期短、發(fā)射響應迅速的火箭型號。

　　作為我國“商業(yè)航天國家隊”的代表——中國長(cháng)征火箭有限公司近期正緊鑼密鼓地籌備其首枚商業(yè)航天型號火箭“捷龍一號”的發(fā)射首飛。

　　中國長(cháng)征火箭有限公司總裁唐亞剛表示，商業(yè)航天應面向社會(huì )資本，利用社會(huì )資源，打破傳統計劃體制和配套機制，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新與模式創(chuàng )新“雙輪驅動(dòng)”，進(jìn)一步提升我國火箭發(fā)射服務(wù)的品質(zhì)、降低進(jìn)入空間的成本。

　　唐亞剛認為，不同于美國的大資本運營(yíng)模式，中國的商業(yè)航天在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內還會(huì )以國家隊為主，同時(shí)刺激和帶動(dòng)民營(yíng)航天力量攜手進(jìn)步。

　　航天發(fā)展，動(dòng)力先行。民營(yíng)航天企業(yè)作為中國航天力量的“小鮮肉”，也在發(fā)揮生力軍作用。前不久，藍箭航天研制的國內首臺80噸液氧甲烷發(fā)動(dòng)機——“天鵲”（TQ-12）試車(chē)成功。這是繼美國SpaceX和藍色起源公司之后，全球第三個(gè)研發(fā)出百?lài)嵓壱貉跫淄榛鸺l(fā)動(dòng)機的技術(shù)團隊。

　　“采用液氧甲烷作為燃料的火箭發(fā)動(dòng)機更加環(huán)保、經(jīng)濟，產(chǎn)品成本可以降低50%，生產(chǎn)裝配時(shí)間能縮短70%，在提升發(fā)動(dòng)機性能及可靠性的同時(shí)減少了積碳的產(chǎn)生，對可重復使用航天飛行器和深空探測等項目具有十分深遠的意義?！彼{箭航天CEO張昌武說(shuō)。

　　商業(yè)航天的變革之路：讓造火箭像造汽車(chē)一樣

　　“如何以更加開(kāi)放、融合的模式提升我們發(fā)射的能力是商業(yè)航天發(fā)射產(chǎn)業(yè)化、規?；l(fā)展的關(guān)鍵?！碧苼唲偺寡?，目前我國每次執行發(fā)射任務(wù)的費用價(jià)格不菲，對不少企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的負擔。

　　一些業(yè)內人士分析指出，我國現有的酒泉、西昌、太原、文昌四大發(fā)射場(chǎng)，發(fā)射工位數量和執行任務(wù)的能力十分有限，尚無(wú)法滿(mǎn)足巨大的發(fā)射需求。此次長(cháng)征十一號運載火箭成功在海上發(fā)射，便為我國發(fā)射場(chǎng)區位選擇打開(kāi)了“新大陸”，為中國角逐國際商業(yè)航天市場(chǎng)注入了新動(dòng)力。

　　長(cháng)征十一號副總指揮金鑫表示，未來(lái)10年國內商業(yè)小衛星發(fā)射需求約1700顆，國外商業(yè)小衛星發(fā)射需求約6200顆，且不同傾角衛星并存。

　　“運載火箭海上發(fā)射，既能降低發(fā)射成本、提高運載能力，還可有效解決火箭航區和殘骸落區安全性問(wèn)題，避免大規模人員疏散，提供更廣闊的區域、更低的緯度給海上發(fā)射進(jìn)行選擇?！苯瘀握f(shuō)。

　　此外，長(cháng)征十一號運載火箭海上發(fā)射任務(wù)也是一次典型的商業(yè)航天發(fā)射任務(wù)，除發(fā)射環(huán)境首次來(lái)到海上外，這枚長(cháng)征火箭還有了專(zhuān)屬于自己的別名——CZ-11WEY號。這代表著(zhù)中國航天的商業(yè)合作模式，“推開(kāi)了一扇窗”。

　　WEY是來(lái)自國內自主汽車(chē)廠(chǎng)商長(cháng)城汽車(chē)旗下的豪華SUV品牌。記者了解到，中國航天與國內企業(yè)開(kāi)展商業(yè)合作不乏先例，但此次企業(yè)獲得冠名權，開(kāi)創(chuàng )了中國航天與企業(yè)品牌聯(lián)合命名火箭的先河。

　　“中國航天經(jīng)過(guò)幾代人的努力，取得了兩彈一星、載人航天、月球探測等舉世矚目的成就。中國自主品牌汽車(chē)，則經(jīng)歷由弱到強，從借鑒模仿到正向研發(fā)，市場(chǎng)份額逐步提升?！遍L(cháng)城汽車(chē)副總裁、WEY品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理柳燕表示，兩者有著(zhù)同根同源的志向，有著(zhù)相同的自主創(chuàng )新、拼搏向上的精神，對品質(zhì)均有著(zhù)極致追求，這都成為合作的結合點(diǎn)。

　　“此次合作只是序曲，汽車(chē)工業(yè)成熟的量產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)體系，對商業(yè)航天而言很有借鑒意義?！绷啾硎?，雙方將共同打造“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng )新中心”，在質(zhì)量體系與試驗、自動(dòng)駕駛技術(shù)、創(chuàng )新材料應用與氫能源技術(shù)研發(fā)等核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行全面合作。雙方共創(chuàng )共融的成果，有望應用到自主品牌汽車(chē)上，讓公眾觸手可及。

　　北京航空航天大學(xué)等高校的一些學(xué)者分析認為，以“星鏈”為代表的商業(yè)航天衛星星座互聯(lián)網(wǎng)計劃，其動(dòng)因之一，就是希望通過(guò)大規模批產(chǎn)衛星和火箭，顛覆以往航天領(lǐng)域部分元器件單一化、定制化的生產(chǎn)模式，通過(guò)量產(chǎn)和批產(chǎn)使商業(yè)航天的衛星研制成本、火箭生產(chǎn)發(fā)射成本大幅降低，使商業(yè)航天活動(dòng)將不再價(jià)格不菲，進(jìn)一步拉動(dòng)航天經(jīng)濟的消費需求。未來(lái)，也許造衛星火箭就會(huì )像造飛機汽車(chē)一樣。

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