近日，國內最大的地鐵管片廠(chǎng)中鐵二十二局集團建筑構件有限公司生產(chǎn)下線(xiàn)地鐵管片順利突破一萬(wàn)環(huán)大關(guān)，為國內首批可以實(shí)現地鐵服務(wù)水平的全地下市域快線(xiàn)——廣州地鐵18號線(xiàn)建設奠定了堅實(shí)基礎。

　　位于廣州市番禺區蓮花山水道西岸的中鐵二十二局集團建筑構件公司是目前國內最大的地鐵管片廠(chǎng)。其占地面積約111000平方米，配備有4條“3+1”生產(chǎn)線(xiàn)，每天可生成90環(huán)、630片地鐵管片，年度產(chǎn)量高達30240環(huán)、合計211680片。廠(chǎng)區內的3個(gè)區域超大型水養池，可同時(shí)存放6244片管片，“圍繞三個(gè)區域水養池走一圈要7分鐘，我可從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么大的水養池！”現場(chǎng)一名施工人員介紹。

　　項目經(jīng)理韓波說(shuō)，他們擔負廣州地鐵18號和22號線(xiàn)盾構管片生產(chǎn)任務(wù)，全線(xiàn)共需盾構管片約86000環(huán)，這個(gè)廠(chǎng)負責全線(xiàn)總任務(wù)的33.7%。

　　全長(cháng)六十多公里的廣州地鐵18號線(xiàn)自萬(wàn)頃沙至廣州東站，是廣州的南北快線(xiàn)，實(shí)現了中心城區與南沙新區的快速軌道交通連接，支持南沙新區、南沙自貿區發(fā)展，同時(shí)連接市中心城區線(xiàn)網(wǎng)，補充南北軸線(xiàn)客流發(fā)展走廊，并增強廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國內首批可以實(shí)現地鐵服務(wù)水平的全地下市域快線(xiàn)，有利于珠三角一體化發(fā)展。

　　2018年8月投產(chǎn)以來(lái)，中鐵二十二局集團建筑構件公司在建設國內規模最大的管片廠(chǎng)的同時(shí)，狠抓質(zhì)量管理，著(zhù)力建設質(zhì)量最優(yōu)的管片廠(chǎng)，為城市地鐵建設鋪設“鋼筋鐵骨”。

　　韓波介紹，廠(chǎng)里從鋼筋布料到模板支立，再到混凝土澆筑到產(chǎn)品養護等，實(shí)行流水線(xiàn)作業(yè)、智能化控制。地鐵質(zhì)量的控制關(guān)鍵在振搗工藝的把關(guān)，而傳統的振搗方式很容易出現振搗不均勻，混凝土蜂窩麻面過(guò)多的現象。廠(chǎng)里引進(jìn)智能化振搗系統，綁扎成品的鋼筋籠被模具運送至振搗倉后，由技術(shù)人員操作電腦，實(shí)現下料澆筑混凝土與振搗同步，振搗模具上呈“W”型排列的附著(zhù)式振搗器，保證了振搗效果。

　　地鐵管片兩側處于模板死角，難免產(chǎn)生一定數量的氣泡，這是質(zhì)量通病，也是成型后的地鐵隧道滲漏水的重要原因。面對這一行業(yè)難題，技術(shù)人員開(kāi)展了質(zhì)量提升活動(dòng)，多次組織科技攻關(guān)，先后進(jìn)行32次試驗，做出80余個(gè)試驗品，最終科學(xué)調整了混凝土配合比，使成品每側氣泡處不大于8處，業(yè)內水平一般為20余處氣泡。在現場(chǎng)，記者看到生產(chǎn)出的管片色澤一致，光可照人。

　　該廠(chǎng)堅持用智慧化生產(chǎn)保證質(zhì)量，用智能化管理提高效率。在鋼筋加工車(chē)間引進(jìn)智能數控鋼筋彎箍機，投入兩臺智能鋼筋機器人，將鋼筋加工成任意“造型”。兩套智能化傳送機將水運而來(lái)的材料直接運至車(chē)間，兩臺10噸型真空吸附式吊裝機械將重達6.7噸的管片輕松抓起，相比傳統夾具節省了一倍的操作時(shí)間，也降低了成品破損率。

　　通過(guò)引進(jìn)智能機械化系統，該廠(chǎng)將管片混凝土澆筑至振搗總時(shí)間控制在6到7分鐘，相比傳統技術(shù)，工作效率提高了7倍，每日每道模具可以生產(chǎn)2.5番，是傳統工藝的2.5倍，勞動(dòng)力節省60%多。據統計，全廠(chǎng)智能化率達40%。

　　憑借龐大的規模和科學(xué)的管理，這座智慧化工廠(chǎng)在擔負廣州地鐵18號和22號地鐵建設任務(wù)的同時(shí)，還參與了新建珠三角城際軌道交通工程的建設。到目前，該工廠(chǎng)生產(chǎn)的管片合格率100%，優(yōu)良率超過(guò)95%。

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