由中國海事仲裁委員會(huì )主辦的2022中國海事商事仲裁高級別對話(huà)會(huì )16日在北京舉行。與會(huì )嘉賓紛紛表示，隨著(zhù)后疫情時(shí)代全球海運業(yè)持續發(fā)展、海事?tīng)幎巳諠u增高，各方應該更加重視海事規則商議、更新，加強協(xié)調協(xié)作。

　　據介紹，中國海事仲裁委員會(huì )代表中國海事仲裁界積極參與國際仲裁事務(wù)，共同促進(jìn)國際經(jīng)濟貿易發(fā)展。目前，中國海仲審理裁決的海事海商案件數量已位居世界海事仲裁機構前列，涉外案件占比達50%以上，仲裁國際化程度不斷提高。

　　中國貿促會(huì )會(huì )長(cháng)任鴻斌表示，要推動(dòng)經(jīng)貿仲裁在維護全球經(jīng)貿秩序和治理體系變革中發(fā)揮更為重要的作用。同時(shí)，加強知識產(chǎn)權保護，提升貿易便利化，更好地適應擴大對外開(kāi)放及“海洋強國”“知識產(chǎn)權強國”等國家戰略的新要求。

　　據介紹，目前，中國海事仲裁委員會(huì )審理裁決的海事海商案件數量已位居世界海事仲裁機構前列。除了英國外，我國已成為世界第二大海事仲裁國。涉外案件占比達50%以上，仲裁國際化程度不斷提高，以仲裁為主的多元化糾紛解決服務(wù)日益受到歡迎。

　　作為多元化糾紛解決的重要形式，仲裁具有極大的靈活性和便利性。與訴訟相比，程序更為簡(jiǎn)化，裁決更為快速，可大大降低解決爭議的成本。

　　清華大學(xué)國際爭端解決院院長(cháng)、世界貿易組織上訴機構原主席張月姣在會(huì )上表示，海洋運輸已寫(xiě)進(jìn)“一帶一路”倡議總宏觀(guān)規劃，中國不僅要建設海洋大國，還要建設海洋強國，所以海事仲裁方面是非常需要的。

　　張月姣介紹，中國是海洋大國，國際海岸港口貨物和集裝箱吞吐量都居世界第一位，海洋運輸力量居世界第二位。截至2021年底，全國沿海港口碼頭泊位5419個(gè)，萬(wàn)噸級以上的泊位2207個(gè)，數量居世界第一。在國內疫情防控階段，也實(shí)現國際貨運船舶到港零等待、離港零延時(shí)。

　　張月姣稱(chēng)，在此背景下，我國已經(jīng)建立了一套很完善的海事?tīng)幾h司法和仲裁的法治體系，多元化解決海事?tīng)幾h。特別是1984年起，中國在沿海城市建立了11個(gè)專(zhuān)門(mén)審理由船舶、海上航運和海洋開(kāi)發(fā)引起的海事糾紛的海事法院。這些法院覆蓋了中國管轄的全國港口和海城，也就是三級法院兩審終審的體制。

　　在國際化海事合作方面，張月姣說(shuō)，改革開(kāi)放以來(lái)，中國已經(jīng)與30多個(gè)國家或地區以及20多個(gè)國際組織建立了雙邊和多邊的海事合作協(xié)議。作為國際海事組織、國際勞工組織、國際海道測量組織、國際航標協(xié)會(huì )的會(huì )員，我國起到了積極作用。同時(shí)，我國也參加了聯(lián)合國國際貿易法委員會(huì )和國際商會(huì )（ICC），其中很多規則也涉及國際航運。

　　會(huì )上，來(lái)自中外海事商事的專(zhuān)家在發(fā)言中表示，通過(guò)加強各方磋商，引入先進(jìn)數字技術(shù)，海事仲裁水平未來(lái)將得到推進(jìn)。