路基是高鐵線(xiàn)路的重要組成部分，其穩定性直接關(guān)系線(xiàn)路質(zhì)量、列車(chē)正常運行及安全。近日，山東萊榮高鐵三標段勞務(wù)分包商、河南省三捷實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三捷公司”）實(shí)名舉報稱(chēng)，工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中建八局”）涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質(zhì)量問(wèn)題，該段大部分螺紋樁的施工樁長(cháng)不滿(mǎn)足設計要求，存在重大安全隱患。

　　在三捷公司負責人現場(chǎng)指認基礎上，《經(jīng)濟參考報》記者在專(zhuān)業(yè)人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關(guān)路基段地質(zhì)勘察圖、施工設計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結算單，以及結合實(shí)際混凝土用量進(jìn)行工程實(shí)物量推算，結果與舉報人反映的偷工減料問(wèn)題基本相符。

　　此外，另有萊榮高鐵三標段其他勞務(wù)分包負責人反映，在他們施工的路基段打樁施工過(guò)程中也存在類(lèi)似問(wèn)題。

　　部分路基段半數以上螺紋樁長(cháng)度嚴重縮水

　　萊榮高鐵是山東省重大項目，線(xiàn)路西起青島萊西市，東至威海榮成市，全長(cháng)193公里，總投資297億元，設計時(shí)速350公里，于2020年11月開(kāi)工建設，預計2023年10月底具備開(kāi)通運營(yíng)條件。該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標段勞務(wù)分包商之一，負責部分路基段地基樁鉆孔施工作業(yè)。

中建八局施工的萊榮高鐵路段。記者　王文志　攝

　　三捷公司負責人肖衛國向記者透露，其承擔的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設計樁長(cháng)為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實(shí)際施工樁長(cháng)大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長(cháng)度；該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒(méi)有達到設計樁長(cháng)。

　　據相關(guān)專(zhuān)家介紹，螺紋樁施工工藝是鉆孔深度達到設計要求后停鉆，然后提鉆泵送灌注混凝土。多位曾參與現場(chǎng)施工的人員對記者表示，螺紋樁實(shí)際施工長(cháng)度低于設計樁長(cháng)，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開(kāi)支。

　　相關(guān)專(zhuān)家介紹，樁基長(cháng)度是工程設計中非常重要的參數，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，后續一系列施工的質(zhì)量難以得到保障?！督?jīng)濟參考報》記者和業(yè)內專(zhuān)家通過(guò)三捷公司在上述兩個(gè)路段螺紋樁施工混凝土用量數據，推算得出其實(shí)際樁長(cháng)普遍縮水，平均長(cháng)度低于設計樁長(cháng)的20%左右。

　　記者從萊榮高鐵三標段另外兩個(gè)勞務(wù)分包商的施工人員處獲悉，他們在施工過(guò)程中，半數以上螺紋樁也未達到設計樁長(cháng)，部分實(shí)際施工樁長(cháng)甚至不到設計樁長(cháng)的50%。

　　總承包方：“能干就干，不能干滾蛋”

　　三捷公司負責現場(chǎng)施工的朱琦向《經(jīng)濟參考報》記者透露，螺紋樁作業(yè)是按設計圖紙開(kāi)始施工打樁，還沒(méi)打到設計深度時(shí)，遇到較硬地質(zhì)打不動(dòng)了，他們向中建八局現場(chǎng)人員反映情況，對方根本不予理會(huì )，并在施工樁長(cháng)未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。

　　“我們簽署過(guò)工程質(zhì)量終身責任承諾書(shū)，如果不按工程設計圖紙和施工技術(shù)規范施工，一旦出現工程質(zhì)量事故會(huì )被終身追責?！比莨矩撠熑诵ばl國表示，他多次向中建八局項目部負責人和現場(chǎng)人員反映施工樁長(cháng)不夠問(wèn)題，得到的答復是：“能干就干，不能干滾蛋”。

　　肖衛國說(shuō)，因為反映樁長(cháng)不夠問(wèn)題，加上其它一些原因，三捷公司中途被“趕出”萊榮高鐵三標段。

　　根據樁基作業(yè)分包協(xié)議，勞務(wù)分包商只負責鉆樁成孔，混凝土進(jìn)料和使用由總承包方現場(chǎng)人員負責調度指揮。在正常情況下，勞務(wù)分包商打樁達到設計深度后，經(jīng)總承包方現場(chǎng)人員和現場(chǎng)監理人員確認合格后方可澆注混凝土，樁長(cháng)不符合設計要求嚴禁進(jìn)入下道工序。朱琦表示，這些規則在三捷公司承接段面螺紋樁施工中，成為一紙空文。

　　多位曾經(jīng)參與萊榮高鐵三標段樁基施工的人員對記者說(shuō)，在他們施工的路基段打樁施工過(guò)程中，也存在類(lèi)似問(wèn)題。

　　施工過(guò)程中，施工方應該嚴格按照設計圖紙和施工規范操作，除非設計單位、建設單位等會(huì )商后做過(guò)設計變更，否則施工過(guò)程中不得隨意更改。

　　7月17日，山東萊榮高速鐵路有限公司監事劉杰對《經(jīng)濟參考報》記者表示，記者提到的萊榮高鐵上述路基段螺紋樁樁長(cháng)未做過(guò)設計變更。

　　專(zhuān)家憂(yōu)慮基礎失穩威脅行車(chē)安全

　　《建設工程質(zhì)量管理條例》（國務(wù)院令第279號）第二十八條規定，施工單位必須按照工程設計圖紙和施工技術(shù)標準施工，不得擅自修改工程設計，不得偷工減料。

　　三捷公司認為，中建八局作為三標段工程施工總承包單位，是工程施工的組織者、直接管控者，是工程質(zhì)量控制最核心、最關(guān)鍵的主體，本應在防止工程建設偷工減料上發(fā)揮主導作用，卻在該標段樁基工程質(zhì)量管控上“失控”。

　　有參與該路基段螺紋樁工程現場(chǎng)施工的人員向記者表示，一開(kāi)始成孔時(shí)深度未達到設計要求，現場(chǎng)監理人員也提出過(guò)異議，但中建八局現場(chǎng)人員明示施工人員去“協(xié)調”駐地監理工程師，通過(guò)“做工作”，讓監理人員對減小樁長(cháng)睜一只眼、閉一只眼。上述人員直言：這樣弄不好工程質(zhì)量會(huì )出大問(wèn)題。

　　北京交通大學(xué)一位從事鐵道工程研究的專(zhuān)家對記者說(shuō)，如果樁長(cháng)過(guò)短將達不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工后沉降”的目的，可能引起基礎失穩，進(jìn)而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車(chē)安全。

　　就三捷公司舉報的問(wèn)題，記者聯(lián)系中建八局時(shí)任萊榮高鐵三標段項目經(jīng)理黨國超，他表示正在參加培訓，沒(méi)時(shí)間跟記者交流。

　　7月18日，記者從山東萊榮高速鐵路有限公司了解到，針對三標段地基樁長(cháng)不符合設計要求等問(wèn)題，該公司已派出調查組到項目現場(chǎng)開(kāi)展調查。