據報道，在日前召開(kāi)的一次加強和改進(jìn)機動(dòng)車(chē)檢驗工作電視電話(huà)會(huì )議上，有關(guān)部門(mén)透露，我國“平均每年檢驗汽車(chē)7000多萬(wàn)輛次”。據不完全統計，每次車(chē)輛檢驗大約需要100到200元。據此測算，一年間，全國在車(chē)輛檢測上要花費100多億元。然而現實(shí)中，汽車(chē)年檢流于形式，巧立名目亂收費，已形成龐大的灰色利益鏈。

　　網(wǎng)民表示，車(chē)檢“只收費不擔責”，淪為一些部門(mén)和機構的牟利工具。車(chē)檢制度應“去形式化”和“去利益化”，建立倒查追責機制，切斷其中的灰色利益鏈。

　　淪為牟利工具

　　有網(wǎng)民指出，原本有利于車(chē)輛安全的年檢政策，正在變成一些人的斂財手段。而車(chē)檢制度設置的初衷，早被拋到腦后。

　　網(wǎng)民“張楓逸”指出，年耗資數百億元的檢驗之所以流于形式，淪為牟利手段，根源在于車(chē)檢機構只負責收費，并不需要承擔責任?！爸皇召M，不擔責”的結果，就是檢驗機構有恃無(wú)恐，變本加厲地把車(chē)檢當成“搖錢(qián)樹(shù)”，對存在安全隱患的車(chē)輛收錢(qián)放行，大開(kāi)綠燈。

　　“車(chē)檢不是為了追求利潤最大化。目前很多負責車(chē)檢的機構，都是從相關(guān)政府部門(mén)手里承包的，承包者不在乎維護車(chē)輛的安全性能，而是一味追求利潤最大化，這是黑白顛倒、本末倒置?！本W(wǎng)民“毛開(kāi)云”說(shuō)。

　　滋生權力尋租

　　更讓網(wǎng)民感到不安的是，車(chē)檢已形成一條龐大的灰色利益鏈，“黑中介”“車(chē)托”之類(lèi)的寄生者，勾結檢驗部門(mén)部分工作人員獲取利益，嚴重損害了車(chē)主利益。

　　“去本縣車(chē)檢公司檢車(chē)，發(fā)現車(chē)檢公司與當地‘車(chē)托’相互勾結，對前來(lái)檢車(chē)的顧客進(jìn)行卡、拿、要，就是說(shuō)你這車(chē)輪不合格，要求車(chē)主交50元給車(chē)托，由‘車(chē)托’幫著(zhù)過(guò)檢?！本W(wǎng)民“熊騰神州”說(shuō)。

　　“一年超百億的車(chē)檢費究竟流向哪里，巨額利潤蛋糕如何分配，在龐大的灰色利益鏈中，誰(shuí)成為食利一族？”網(wǎng)民“劉效仁”追問(wèn)道。

　　網(wǎng)民“馬滌明”指出，不管是現行車(chē)檢機制，還是車(chē)檢機構的公信狀況，都達不到“可以托付”的水平。反而，車(chē)檢制度給公眾造成不便，以及產(chǎn)生各種問(wèn)題，比如權力尋租，浪費公共資源和私人財力等。

　　必須“去利益化”

　　“檢車(chē)機構不能只管收費，卻不承擔任何責任?！本W(wǎng)民“楊國棟”說(shuō)。

　　網(wǎng)民“何勇?！敝赋?，車(chē)檢制度最應該“去形式化”和“去利益化”，使之回歸維護車(chē)輛安全性能、服務(wù)社會(huì )大眾的公共服務(wù)定位。不能讓車(chē)檢機構淪為自謀生路、自收自支、自負盈虧的機構，更不能允許車(chē)檢外包而主管部門(mén)參與分紅。

　　網(wǎng)民“胡立彪”說(shuō)，要依照“誰(shuí)檢車(chē)誰(shuí)負責”的原則，建立倒查追責機制，如果因檢驗不到位而發(fā)生事故，要追究檢驗機構的責任。完善制度保障，不斷完善流程，減少法律漏洞和給人鉆空子的機會(huì )。相關(guān)監督機制也應進(jìn)一步健全，提高違法成本，切斷檢車(chē)過(guò)程中的灰色利益鏈條，杜絕車(chē)檢亂象。