解碼新能源汽車(chē)（一）

　　編者按：隨著(zhù)一批新技術(shù)、新動(dòng)向、新理念的出現，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2017年實(shí)現了較為出色的整體業(yè)績(jì)，同時(shí)也為2018年“雙積分”政策的落地做好了準備。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展同時(shí)，退補應考慮產(chǎn)業(yè)承受能力、電池回收體系不健全等一系列問(wèn)題亟待解決，行業(yè)扶持政策應該更加精準化持續化。為探究新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規律，破解發(fā)展難題，從今天開(kāi)始，本報將推出“解碼新能源汽車(chē)”系列報道，敬請關(guān)注。

　　近一年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已出現一批新技術(shù)、新動(dòng)向、新理念。新能源汽車(chē)以電動(dòng)汽車(chē)為主要發(fā)展方向，我國已在電池、電機、電控領(lǐng)域取得一定突破，充（換）電、大數據平臺等配套舉措正助推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；產(chǎn)業(yè)方面，退坡政策下電動(dòng)車(chē)企優(yōu)勝劣汰加速、外資企業(yè)對中國市場(chǎng)“虎視眈眈”、產(chǎn)業(yè)鏈走向融合創(chuàng )新、共享經(jīng)濟“蓄勢待發(fā)”；隨著(zhù)前沿技術(shù)相繼賦能，“新能源+智能”創(chuàng )新理念重構交通出行方式，科技型企業(yè)與傳統車(chē)企創(chuàng )新思路逐漸清晰。

　　新能源汽車(chē)實(shí)現一系列技術(shù)突破

　　1月，上汽集團完全自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。這是該年度國家科技進(jìn)步獎獲獎項目中唯一的汽車(chē)類(lèi)項目，也是新能源乘用車(chē)技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。

　　近年來(lái)，我國在新能源汽車(chē)核心領(lǐng)域已取得一系列突破。中國工程院院士孫逢春介紹稱(chēng)，目前我國新能源汽車(chē)除了整車(chē)裝配以外，動(dòng)力電池、充電技術(shù)等都已走在國際前列。

　　2017年底，重慶市科學(xué)技術(shù)研究院汽摩中心團隊研發(fā)出國內第一臺最高轉速的新能源汽車(chē)變速器高速試驗臺架，打破了國際壟斷。該汽車(chē)變速器高速試驗臺為自動(dòng)變速器快速開(kāi)發(fā)、測試和評估提供了有力試驗手段，造價(jià)僅相當于國外同類(lèi)設備的60%。

　　北京新能源汽車(chē)重點(diǎn)領(lǐng)域企業(yè)的平均研發(fā)投入強度已達6.34%。目前已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、低溫電池等方面取得很大突破，北京市近100個(gè)電動(dòng)出租車(chē)充電站等基礎設施布局也使得車(chē)輛能在5分鐘內快速換電。北京理工華創(chuàng )電動(dòng)車(chē)技術(shù)有限公司董事長(cháng)林程說(shuō)，北京正以冬奧會(huì )為研發(fā)契機升級電動(dòng)車(chē)，使其一定電量范圍內的行駛里程從現在的150公里至200公里提升到300公里至400公里，實(shí)現充分智能網(wǎng)聯(lián)化，且在零下30度以下溫度都能正常工作。

　　孫逢春認為，新能源汽車(chē)應包含三大系統技術(shù)：車(chē)輛、充電（換電）、運行大數據。具體闡述為：“大三電”包括電機、電池、電控，“小三電”包括電制動(dòng)、電空調、電轉向，“全氣候”是指力爭新能源汽車(chē)行駛無(wú)禁區、無(wú)阻礙。同時(shí)，充（換）電要通過(guò)管理與監控實(shí)現安全運行，加油站、充電站、加芯站（換電站），三站合一的模式或將是發(fā)展方向。新能源汽車(chē)運行監控大數據可對車(chē)輛數據實(shí)現實(shí)時(shí)采集、傳輸、診斷。

　　目前，仍有關(guān)鍵技術(shù)有待突破提升。我國的動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得革命性的突破，氫燃料電池、固態(tài)電池等產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步的布局，車(chē)輛的整體性能、純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)平臺和車(chē)輛的智能化與信息化有待提升。還需重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。其次，動(dòng)力電池回收利用技術(shù)亟待重視。預計到2020年我國新能源汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，電池報廢預計達到24.8萬(wàn)噸。目前，我國廢舊動(dòng)力電池整體的回收利用水平比較低，資源浪費嚴重。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢初現端倪

　　業(yè)內指出，現階段新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要呈現“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“輕量化”等新動(dòng)向。全產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢初現端倪。

　　在“能源迭代”思路下，內燃機升級為以電機為主力的動(dòng)力組成，氫燃料電池、石墨烯電池等其他新能源動(dòng)力也“蓄勢待發(fā)”。在5G技術(shù)及云計算支撐下，汽車(chē)將不僅僅是出行工具，業(yè)內人士預測，它將成為人類(lèi)除家庭、工作場(chǎng)所外另一主要的生活空間，承擔更多職能。

　　新能源汽車(chē)輕量化指汽車(chē)整體重量及關(guān)鍵零部件重量變輕，包括車(chē)身輕量化、底盤(pán)輕量化、電池系統輕量化等，需要輕質(zhì)鋁合金、高強度鋼等材料領(lǐng)域實(shí)現新突破。

　　此外，“補貼退坡”下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰加速。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期，財政補貼是激勵消費最直接、最有利的手段。但長(cháng)期執行消費補貼，有關(guān)部門(mén)不僅背上負擔，企業(yè)也容易患上“政策依賴(lài)癥”，行業(yè)容易出現低水平的盲目擴張，形成產(chǎn)能過(guò)剩。地方政府正通過(guò)市場(chǎng)手段激發(fā)新能源車(chē)企活力，鼓勵技術(shù)創(chuàng )新、資金投入，提升技術(shù)門(mén)檻來(lái)“提升一批，轉換一批，淘汰一批”低端市場(chǎng)企業(yè)。

　　新能源雙積分下外資汽車(chē)加快合資潮。去年9月底，雙積分管理辦法正式落地。北汽新能源首席品牌官胡恩平認為，借鑒了國際經(jīng)驗的雙積分制度打破了區域化壁壘，營(yíng)造了更加公平的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，對于國內外車(chē)企來(lái)說(shuō)都會(huì )有積極效應。

　　為了應對“雙積分”，外資車(chē)企布局力度明顯加大。繼德國大眾集團、美國福特汽車(chē)公司陸續與中國企業(yè)達成合資協(xié)議進(jìn)入中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域，日立汽車(chē)馬達系統株式會(huì )社也在廣東省設立了從事電動(dòng)汽車(chē)用電機開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售的新公司。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢初現端倪。國能新能源汽車(chē)一期在天津濱海高新區建成投產(chǎn)，一期年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。值得注意的是，滴滴出行確認從國能汽車(chē)購買(mǎi)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。滴滴出行副總裁楊峻表示，預計到2020年，滴滴出行在其平臺運行的電動(dòng)汽車(chē)將達到100萬(wàn)輛。國能汽車(chē)與滴滴出行等機構共同組建了全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司。

　　新能源汽車(chē)走向共享模式。去年8月上線(xiàn)運行的“易微享”是東風(fēng)旗下武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運營(yíng)公司推出的共享汽車(chē)平臺，現有300輛東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)供使用，具有自駕預定、手機開(kāi)關(guān)門(mén)、自助結算等功能?；诰W(wǎng)聯(lián)化，電樁、汽車(chē)均可以走向“共享”。孫逢春認為，移動(dòng)互聯(lián)促進(jìn)商業(yè)模式變化，以北京為例，車(chē)牌限號、車(chē)位不足、電樁忙閑不均，共享模式可以快速整合資源，有效助推新能源汽車(chē)落地。

　　“新能源+智能”成為發(fā)展新思維

　　現階段，汽車(chē)已經(jīng)不僅是一個(gè)單純的工業(yè)產(chǎn)品，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已不是傳統車(chē)企一家獨大的時(shí)代?？萍计髽I(yè)與汽車(chē)廠(chǎng)商正在競爭中融合創(chuàng )新，車(chē)內電子系統、智能界面、人機交互系統等正在成為展現汽車(chē)產(chǎn)品力的重要標簽。

　　寶馬、捷豹等傳統汽車(chē)廠(chǎng)商依托品牌優(yōu)勢和研發(fā)基礎，已進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。以特斯拉為代表的創(chuàng )新型科技公司也紛紛布局新能源汽車(chē)研發(fā)，小鵬汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等科技創(chuàng )業(yè)公司正在崛起。以拜騰為例，拜騰概念車(chē)Byton　Concept官方將之稱(chēng)為SIVE，即Smart　Intuitive　Vehicle，操作直觀(guān)的智能汽車(chē)。有業(yè)內人士稱(chēng)這類(lèi)車(chē)好似“可以載人的智能手機”。

　　威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉表示，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商尚沒(méi)有將全部資源投入到新能源汽車(chē)，轉型升級亦不是短時(shí)間能夠完成的任務(wù)。他認為，電動(dòng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)在設計操控以及服務(wù)上是完全不同的運營(yíng)模式。

　　通用汽車(chē)中國科學(xué)研究院院長(cháng)杜江凌認為，結合中國政府的政策和技術(shù)領(lǐng)域客觀(guān)變化，新能源汽車(chē)是大勢所趨。傳統汽車(chē)廠(chǎng)商確實(shí)經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的研判，科技型企業(yè)確實(shí)更具活力。但通用汽車(chē)已整合傳統造車(chē)經(jīng)驗并匹配新能源研發(fā)能力，今后幾年里會(huì )推出多款新能源汽車(chē)。

　　科技公司強勢進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的是“新能源+智能”并重的行業(yè)新理念。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌介紹，汽車(chē)不僅僅是一個(gè)交通工具，自動(dòng)駕駛、人工智能、云服務(wù)等技術(shù)將會(huì )讓汽車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間。

　　“新能源+智能”有利于賦予新能源汽車(chē)新的發(fā)展內涵。孫逢春認為，長(cháng)期以來(lái)，中國在傳統汽車(chē)領(lǐng)域受到國外的打壓和技術(shù)封鎖?！靶履茉?智能”有利于我國繼續保持細分領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。林程認為，“新能源+智能”將是電動(dòng)車(chē)未來(lái)發(fā)展的抓手，智能化是電動(dòng)車(chē)獨有的優(yōu)勢，智能化將會(huì )讓電動(dòng)車(chē)更容易實(shí)現智能駕駛，從而重構交通出行方式。