5月25日，一列滿(mǎn)載醫用物資等商品的中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，駛出廣袤的成都平原，奔赴荷蘭蒂爾堡。

　　截至當日，中歐班列（成都）今年以來(lái)已合計始發(fā)312列13854輛，同比增長(cháng)70%。返程402列17706輛，同比增長(cháng)15%。在經(jīng)濟增速下滑的當下，中歐班列運量逆勢增長(cháng)，成績(jì)亮眼。

　　近日，美國《華爾街日報》一篇題為“新冠肺炎疫情帶火中歐班列”文章稱(chēng)，中國近年來(lái)重新激活了經(jīng)由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運，中歐班列（成都）經(jīng)歷了史上最繁忙的一個(gè)月，4月班列開(kāi)行數量達到976列，同比增長(cháng)47%。

　　今年以來(lái)，新冠肺炎疫情對海、空運形成巨大沖擊，中歐班列運量大增，成為中國保障國際物流供應鏈的重要支撐。

　　國家戰略與市場(chǎng)需求雙向發(fā)力

　　相對于航空和海運，中歐班列鐵路運輸只有海運時(shí)間的1/3、航空價(jià)格的1/5。近年來(lái)，在“一帶一路”倡議與市場(chǎng)需求雙向發(fā)力下，中歐班列逐漸受到國內外客戶(hù)認可，成為深化我國與沿線(xiàn)國家經(jīng)貿合作的重要載體和抓手。

　　電視“大亨”TCL，在波蘭擁有占地面積10.5萬(wàn)平方米的組裝基地，每年都要把大量的半成品、零配件運往歐洲。2016年3月，中歐班列（成都）TCL專(zhuān)列首發(fā)，此后TCL成都工廠(chǎng)出口量和出口額實(shí)現了平均每年30%的增速。

　　“今年一季度，TCL搭乘成都的中歐班列，出口同比增長(cháng)200%，這個(gè)增量的背后離不開(kāi)成都國際通道的暢通?！盩CL成都工廠(chǎng)供應鏈部經(jīng)理蒲海說(shuō)，“以前在總部惠州生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)海運方式運輸，物流環(huán)節至少需要30多天，而搭乘成都的中歐班列，出口至歐洲的貨物只需要12天至15天。正是基于這種國際物流通道的優(yōu)勢，我們計劃年內把80%的產(chǎn)能轉移至成都?！?/p>

　　5月11日，一批近8萬(wàn)單、貨值逾200萬(wàn)元的跨境直郵商品，搭乘中歐班列從成都始發(fā)奔向荷蘭蒂爾堡。這是成都國際鐵路港與順豐國際攜手在跨境電商、物流配送、全球業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)的全方位深度合作，引領(lǐng)跨境電商創(chuàng )新發(fā)展。

　　在中歐班列（成都）為中國中西部地區對外開(kāi)放帶來(lái)新動(dòng)能的同時(shí)，沿線(xiàn)國家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受紅利。

　　2018年8月，在雙邊海關(guān)、貿易企業(yè)、運輸企業(yè)的共同努力下，首批白俄羅斯牛肉搭乘中歐班列特制冷柜來(lái)到中國，為白俄羅斯優(yōu)質(zhì)肉類(lèi)順利進(jìn)入中國消費市場(chǎng)開(kāi)拓了新路徑，也帶動(dòng)了當地牛肉生產(chǎn)加工企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　隨著(zhù)中歐班列（成都）直達波蘭的開(kāi)行班次日益密集，原本悠閑的羅茲場(chǎng)站變得繁忙起來(lái)，周邊的倉儲設施租金較班列開(kāi)行前翻了一番，帶動(dòng)貿易額大幅提升，為當地人民帶來(lái)了更多就業(yè)機會(huì )。

　　在“創(chuàng )新”中追求高質(zhì)量發(fā)展

　　在中國國家鐵路集團有限公司牽頭、中鐵成都局集團有限公司具體執行下，中歐鐵路（成都）率先開(kāi)展寬軌段“三并二”運輸，首創(chuàng )內外貿貨物“集拼集運”混裝模式。

　　“由于我國鐵路軌道寬度與俄羅斯等國家軌道寬度不同，在阿拉山口出境時(shí)，將原來(lái)三列過(guò)車(chē)整合為兩列，使物流成本下降5%-10%，也有效緩解班列擁堵?！背啥紘H班列公司總經(jīng)理陳澤軍介紹，“我們首創(chuàng )了‘集拼集運’模式，實(shí)現內外貿貨物混裝，同時(shí)與國內很多城市合作，去程加掛西寧、蘭州、烏魯木齊等地的外貿貨，回程加掛內貿貨，推動(dòng)‘一帶一路’沿線(xiàn)城市協(xié)同開(kāi)放?！?/p>

　　為最大程度利用歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò )和多式聯(lián)運資源，優(yōu)化中歐班列境外運輸模式，成都國際班列提出“歐洲通”方案：依托歐盟境內供應商鐵路、公路、水運等網(wǎng)絡(luò )資源，建立以波蘭、德國主要樞紐城市為分撥點(diǎn)，組織城廂（中歐班列〈成都〉始發(fā)站所在地）至樞紐城市點(diǎn)到點(diǎn)直達班列。以波茲南和馬拉為樞紐，目前已覆蓋西歐和中東歐主要物流節點(diǎn)，下一步將逐步擴大范圍。

　　相比?？者\，鐵路運輸的國際物流與貿易規則最初并不是非常健全，成都局集團公司在此基礎上進(jìn)行了積極探索和完善。

　　“我們在全國首創(chuàng )了多式聯(lián)運‘一單制’?！粡執釂巍哂谐羞\貨物收據、運輸合同證明憑證、唯一提貨憑證等功能，實(shí)現‘一單到底’全程物流監管。國際鐵路運輸、鐵鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運都可以使用這張提單管全程?！背啥季旨瘓F公司貨運部相關(guān)負責人說(shuō)，“我們將以‘一單制’為切入點(diǎn)，不斷探索建立基于國際鐵路聯(lián)運的物流與貿易規則，推動(dòng)人民幣國際化?！?/p>

　　中歐班列（成都）不斷創(chuàng )新以供應鏈為支撐的金融服務(wù)體系。目前，已與工商銀行合作建立“中歐e單通”跨境區塊鏈平臺，與建設銀行合作成立建行自貿區分行，與天府銀行共同設立100億元供應鏈金融基金，為班列供應鏈企業(yè)提供結、付、匯等金融服務(wù)。

　　推動(dòng)四川打造“對外開(kāi)放新高地”

　　按照四川省委省政府“四向拓展，全域開(kāi)放”的指導思想，中歐班列（成都）目前已構建7條國際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運通道，連接境外27個(gè)城市和境內15個(gè)城市。下一步將以川歐經(jīng)貿往來(lái)為基礎，打造中歐班列（成都）沿線(xiàn)國家臨港貿易集群，進(jìn)一步拓展四川與沿線(xiàn)地區在文化、人才、教育、科技等領(lǐng)域的廣泛合作，推動(dòng)四川成為對外開(kāi)放新高地。

　　一列火車(chē)，不僅改變了企業(yè)的運輸方式，更帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)聚集。通過(guò)中歐班列（成都），地方政府吸引了盒馬鮮生、菜鳥(niǎo)、京東等多家大型電商和物流企業(yè)聚集成都。青白江已初步建成了西南物流分撥中心，預計這里將成為西部物流單位密度最大的區域。

　　為進(jìn)一步嫁接“一帶一路”沿線(xiàn)資源，帶動(dòng)蓉歐進(jìn)出口貿易，成都國際鐵路港將在3年內建設多個(gè)國家商品館，目前正在實(shí)施商品館載體升級改造。據悉，目前已簽約“一帶一路”沿線(xiàn)多個(gè)國家商品館，建成投用意大利、希臘、法國、波蘭等6個(gè)國家館，初步形成“亞蓉歐”國家商品館集群發(fā)展。

　　作為“一帶一路”和內陸開(kāi)放的重要載體，中歐班列已成為成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的重要內容。目前，川渝兩地已展開(kāi)深入探討，涉及通道優(yōu)勢互補、海外資源共建、區域協(xié)作分工、自貿試驗區改革共創(chuàng )、信息數據互認、口岸開(kāi)放共享、人才共用共育等方面，以提升兩地樞紐聯(lián)通水平，聯(lián)合打造西部對外開(kāi)放合作新標桿。

　　同時(shí)，作為四川對外開(kāi)放大通道的“主引擎”，中歐班列（成都）已與瀘州、德陽(yáng)、自貢、眉山、樂(lè )山、宜賓、遂寧、廣安、廣元、內江、攀枝花等城市深入合作，創(chuàng )建“蓉歐+”戰略合作平臺，形成四川“陸海新通道聯(lián)盟”?！叭貧W+”正成為推進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展、優(yōu)化四川開(kāi)放布局、共享門(mén)戶(hù)樞紐紅利的重要載體。

　　越來(lái)越多的城市和國家，正選擇同中歐班列一道，并肩“奔跑”在歐亞大陸上，共同打造這條“新絲路”，合作共贏(yíng)。

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