近日，穿越世界規模最大的黃土塬隧道——上閣村隧道貫通，這也是銀西鐵路貫通的最后一座隧道，標志著(zhù)銀西鐵路主體工程完工，全線(xiàn)建成通車(chē)進(jìn)入倒計時(shí)。

　　正線(xiàn)長(cháng)618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區銀川市與陜西省西安市的高速鐵路，是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。

　　中鐵二十二局集團項目部經(jīng)理魏紹剛介紹說(shuō)，銀西鐵路經(jīng)過(guò)毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱(chēng)的世界規模最大黃土塬——董志塬，是國內首條修建在黃土層最長(cháng)段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達數百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中，地質(zhì)復雜，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設帶來(lái)巨大困難。

　　中鐵二十二局集團管段有6座隧道，幾乎占銀西客專(zhuān)甘寧段隧道總量的五分之一。其中，上閣村隧道恰處董志塬國內外罕見(jiàn)的極強濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，在這種如同水豆腐的地層上修建隧道，是一道世界級工程難題。因此，該隧道被列為全線(xiàn)一級風(fēng)險隧道，在全線(xiàn)風(fēng)險最高、難度最大，也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調聯(lián)試的重要控制性工程。

　　項目部總工程師楊長(cháng)青說(shuō)，在上閣村隧道施工中，他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區地表開(kāi)裂沉陷，Q2地層軟塑性黃土地區的變形、涌泥、掉塊及坍塌，穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰。特別是，隧道進(jìn)口方向地下水位線(xiàn)在隧道上方，造成施工中屢屢坍塌，施工日進(jìn)尺最少只有0.6米，甚至幾度停止施工。

　　面對重重困難，中鐵二十二局集團項目部成立技術(shù)小組，在建設單位的幫助下，聯(lián)合設計、監理單位及有關(guān)專(zhuān)家聯(lián)合攻關(guān)，多次召開(kāi)會(huì )議，反復論證，各個(gè)擊破。其中，針對軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題，項目部在地表打深孔降水井，隧道土質(zhì)含水率降到22%以下，同時(shí)，他們加強對地表袖閥管深孔注漿，洞內帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖，攻克了圍巖坍塌等難題。另外，技術(shù)小組將隧底鋼管混凝土調整為預留孔袖閥管注漿方案，破解了軟塑基底加固難題，加快了進(jìn)度，使隧道長(cháng)期存在的變形問(wèn)題得到根本性解決。

　　在銀西鐵路建設中，中鐵二十二局集團項目部會(huì )同建設單位、設計單位等協(xié)同攻關(guān)，取得了多項創(chuàng )新成果，填補了國內外隧道修建技術(shù)的6項空白，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。

　　據悉，銀西鐵路預計2020年底建成通車(chē)。屆時(shí)，銀川至西安將由現在的14小時(shí)縮短為3小時(shí)左右。

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