2021年6月17日-19日，由中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )主辦的第11屆中國汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰略 新格局——推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì )+1個(gè)大會(huì )論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導、全球汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖、汽車(chē)行業(yè)精英，共商汽車(chē)強國大計，落實(shí)國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“汽車(chē)‘芯荒’與中國對策”上，中國電子商會(huì )自主創(chuàng )新與安全技術(shù)委員會(huì )理事長(cháng)馮燕春進(jìn)行了主題發(fā)言。以下內容為現場(chǎng)演講實(shí)錄：

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　　其實(shí)“芯荒”的問(wèn)題是全球整個(gè)芯片行業(yè)面臨的問(wèn)題，再加上疫情，一些芯片廠(chǎng)商的停產(chǎn)、減產(chǎn)包括囤積。汽車(chē)芯片只不過(guò)是行業(yè)的縮影，我們國家為什么對這個(gè)問(wèn)題特別感到“芯荒”呢？

　　其實(shí)大家都知道，以美國為首的西方世界，持續在對我們高科技領(lǐng)域進(jìn)行打壓。致使幾十年的供應鏈秩序打亂了，再加上我們數字經(jīng)濟的增長(cháng)非?？?，因此“芯荒”這樣的現狀以及可能維持的時(shí)間上，我們要做好心理準備。剛才葉秘書(shū)長(cháng)在結束他的演講時(shí)，他說(shuō)的非常到位，我們面臨“芯荒”時(shí)，我們的定力就是要堅持自主創(chuàng )新。我們在核心技術(shù)攻關(guān)上因為過(guò)去欠帳太多，現在發(fā)現誰(shuí)也指不上了，只有自己救自己。因此我覺(jué)得尋找我們車(chē)規芯片自主創(chuàng )新才是出路，也是我們未來(lái)一段時(shí)期的主要任務(wù)。

　　6月初工信部電子信息司喬司長(cháng)在“世界半導體大會(huì )”上也講到了，國際上整個(gè)芯片，半導體產(chǎn)業(yè)面臨格局大調整，我們只不過(guò)遇到了實(shí)際的困境以后，我們要看到這種格局的調整，對我們來(lái)說(shuō)既有風(fēng)險又有挑戰。風(fēng)險就是剛才說(shuō)的我們現在脖子被卡著(zhù)，卡多久？

　　葉秘書(shū)長(cháng)也有了分析，無(wú)論卡與不卡，我們都知道車(chē)規級的半導體實(shí)際上自主率，我從董司長(cháng)和葉秘書(shū)長(cháng)演講當中，其實(shí)得到兩個(gè)數字，一個(gè)是15%，一個(gè)是5%，這是MCU的，其實(shí)這種狀況，不管數據上是多少，但實(shí)際上我們的差距都能得到一個(gè)共識，我們差的太多。因此，這條路還是很漫長(cháng)的。

　　我們面臨的挑戰，實(shí)際上就是芯片的制造和芯片的使用。芯片制造和使用方面，其實(shí)我們也能夠看到我們面臨不足。我列舉的，比如說(shuō)投入不夠、知識產(chǎn)權保護、測試認證平臺等等，缺的問(wèn)題實(shí)際上是方方面面。芯片制造這一塊，我不是專(zhuān)家我提不出更多的意見(jiàn)。我想就芯片的使用方面，葉秘書(shū)長(cháng)也講到了，芯片使用方面還是存在一些困境，但也不是說(shuō)不能解決。我想就這一點(diǎn)談一下我的認識。

　　剛才講到了我們車(chē)規的芯片，它的高安全、高可靠、高適應、高穩定性。汽車(chē)的使用環(huán)境也比較復雜，你要適應世界各地不同惡劣的天氣，包括智能化程度的提高，我們老百姓或者說(shuō)用戶(hù)他追求的是更安全、更舒適和更智能的體驗感。

　　再加上我們現在從芯片的設計到測試，測試完之后的周期特別長(cháng)，測試要兩到三年，你要投入到產(chǎn)線(xiàn)，五到十年都在供應鏈上，因此這個(gè)門(mén)檻太高了，它以后遞進(jìn)起來(lái)就非常慢，這個(gè)是我們現在應該關(guān)注的。工信部領(lǐng)導在這里，這是我們要解決的癥結，怎么解決？在座專(zhuān)家比我們有辦法，但這確實(shí)是客觀(guān)存在的事實(shí)。怎么應對這個(gè)挑戰？

　　第一，政策支持，這方面我覺(jué)得接二連三的，我們幾大部委，特別是工信部在一些政策導向上，包括剛才董司長(cháng)說(shuō)到的，我特別同意他的觀(guān)點(diǎn)，政策要導到大家敢用、主動(dòng)用、想用。同時(shí)打通產(chǎn)學(xué)研，企業(yè)呀、高校呀，我們也做了很多的工作。特別是我們汽車(chē)協(xié)會(huì )，這些年一直在勤奮的耕耘著(zhù)。

　　第二點(diǎn)就是生態(tài)發(fā)展，我在搞自主創(chuàng )新這幾年，感覺(jué)生態(tài)太重要了。大家想一下我們的華為鴻蒙生態(tài)，麒麟生態(tài)、申威生態(tài)，好的成長(cháng)就快，生態(tài)發(fā)展這一塊也是我們在汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域一定要重視的。再有就是安全體系，這個(gè)我后面還會(huì )講。

　　剛才葉秘書(shū)長(cháng)也提到了，操作系統是我們生態(tài)整個(gè)的基石，未來(lái)我們的生態(tài)是中國芯+中國軟，中國軟操作系統又是軟件連接芯片和業(yè)務(wù)，以及我們的車(chē)上各種功能、性能，以及將來(lái)路、云、網(wǎng)核心的系統，因此這方面我們還是有很多的工作可以做的。

　　我們也非常欣慰的看到，我們國務(wù)院發(fā)的文件，其實(shí)這個(gè)文件當時(shí)特別提到“整車(chē)企業(yè)需求為牽引，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國家制造業(yè)創(chuàng )新中心等平臺的作用，能夠把國產(chǎn)芯和國產(chǎn)操作系統用起來(lái)”。在上海車(chē)展上我也關(guān)注到了咱們的芯馳+中國電科普華AUTOSAR操作系統的底座，普華在汽車(chē)電子操作系統上也是耕耘了很多年，也是通過(guò)了國際標準的認證，這也確實(shí)是很好的嘗試，剛才其實(shí)葉秘書(shū)長(cháng)也講到了其他的，我相信我們現在面對汽車(chē)行業(yè)的需求，大家發(fā)力也很多，我非常同意我們操作系統不可能太多，多了之后后面會(huì )對生態(tài)、產(chǎn)業(yè)、安全都會(huì )造成影響。

　　說(shuō)到生態(tài)，我還要強調一下，安全體系，這個(gè)大家也明白，我們強調中國芯和中國軟的時(shí)候，中國芯就是我們在提升軟件的架構還有算力方面需要芯片支撐，同時(shí)還有一個(gè)因素就是安全性。安全性這個(gè)問(wèn)題上，原來(lái)特斯拉出現問(wèn)題大家在微信群也看到了不同的報道或者宣傳。他們問(wèn)到我說(shuō)你對這個(gè)問(wèn)題怎么看？就這個(gè)問(wèn)題上，早在十年前我們有關(guān)機構就發(fā)現了汽車(chē)軟件上的問(wèn)題，比如說(shuō)我們通過(guò)車(chē)上的娛樂(lè )系統，進(jìn)入到它的操控系統，然后能夠導致車(chē)在某些操控上失控?；诎踩珕?wèn)題，只要它今后智能化，現在整個(gè)車(chē)就象一個(gè)大手機，大的移動(dòng)智能終端，這個(gè)問(wèn)題就會(huì )存在。因此我說(shuō)的發(fā)展中國芯和中國軟，其實(shí)在安全上更顯得尤為重要。

　　也就是說(shuō)，你對自己的問(wèn)題。剛才其實(shí)葉秘書(shū)長(cháng)列了整個(gè)生態(tài)鏈，從硬件軟件再到其他的，我們整個(gè)生態(tài)鏈上其實(shí)有好多的安全隱患。因此除了我們在車(chē)本身的安全性能上要經(jīng)得住測試以外，我們還應該在Safety和Secuirty方面，其實(shí)只有車(chē)在這兩方面要求是最高的。我今天上午也去了一家安全廠(chǎng)商，我非常欣慰的是國汽智聯(lián)已經(jīng)開(kāi)始模擬車(chē)，讓一些搞安全的去眾測，在模擬車(chē)系統當中發(fā)現它的問(wèn)題，這也是非常好的開(kāi)端。

　　這也是幾個(gè)部委發(fā)的文件，現在的問(wèn)題就是我們的安全能力來(lái)自于哪里？從我這幾年搞信創(chuàng )，信創(chuàng )這個(gè)事是好的，但是我們要客觀(guān)的看待問(wèn)題，國產(chǎn)化、自主可控就是安全的嗎？恰恰相反，我們自主可控并不等于絕對安全。因此在專(zhuān)委會(huì )成立的初期，我們就以測來(lái)促建、促強?！皽y”比如說(shuō)做了自主度的測評，就軟件的原代碼成份，我們多少用的是開(kāi)源，存在知識產(chǎn)權問(wèn)題以及安全漏洞問(wèn)題，其實(shí)車(chē)也是一樣存在問(wèn)題的。

　　再有剛才說(shuō)的眾測，我們在整個(gè)車(chē)的系統跑起來(lái)時(shí)，可能需要眾多“白帽子”也好，信息安全測試員也好，要主動(dòng)發(fā)現問(wèn)題、試錯、糾錯以及不斷的延伸來(lái)提升我們的安全能力。

　　最后我想做一個(gè)總結，也就是說(shuō)我們在發(fā)展自主創(chuàng )新大的核心技術(shù)進(jìn)程當中，我們一定要有這種觀(guān)念，中國芯、中國軟形成合力共測、共贏(yíng)、共用全流程齊心協(xié)力做這件事，那么這件事我們才能做好，我覺(jué)得這方面還需要我們協(xié)會(huì )還有我們工信部幾個(gè)相關(guān)的部門(mén)，還要在一些具體細節上做一些助推，特別是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)上了云，包括路端和云端這些問(wèn)題其實(shí)是非常多的。

　　當然，我看現在我們也有些布局，但是任何環(huán)節都不能少，而且現在車(chē)的安全問(wèn)題，我認為它已經(jīng)比網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題還突出，因為它直接關(guān)系到我們的移動(dòng)端這一側，移動(dòng)端后面連的東西會(huì )很多，包括我們的導航系統。所以說(shuō)每一個(gè)環(huán)節都是需要我們整體去考慮的。

　　大家說(shuō)到缺芯問(wèn)題肯定不能回避，現在我們在國際大的格局下，缺芯肯定是我們近階段來(lái)說(shuō)無(wú)法解決的難題。我不知道大家是不是關(guān)注了美歐峰會(huì )，上面也提到了美國和歐盟啟動(dòng)了TTC美歐貿易和技術(shù)委員會(huì )，它也面對全球供應鏈的格局調整，它們也在不斷的去站在它們的立場(chǎng)，采取很多的措施。

　　同時(shí)，我們還要關(guān)注到歐盟的“羅盤(pán)計劃”，未來(lái)它的工藝要突破兩納米，而且它的產(chǎn)能要增加到20%。美國現在大家也都清楚，它其實(shí)現在這么做也就是為了在芯片產(chǎn)業(yè)上要維持它絕對的霸主地位。