兩萬(wàn)箱超大型集裝箱船“中遠海運白羊座輪”駛入希臘比雷埃夫斯港。資料照片

　　全球最大的綜合航運企業(yè)，資產(chǎn)總額從重組時(shí)的5930億元上升到2021年三季度末的9508億元……2016年重組整合至今，中遠海運集團這一航運“巨輪”把“改革”作為各項工作的核心和重心，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結構調整，建立健全市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機制，發(fā)展活力不斷增強，全球化經(jīng)營(yíng)實(shí)現跨越。

　　聚焦核心主業(yè)　集群優(yōu)勢顯著(zhù)放大

　　中遠海運洋浦國際集裝箱碼頭，32臺有著(zhù)半自動(dòng)化生產(chǎn)作業(yè)模式的場(chǎng)橋矗立。就在11月14日，這里自2016年開(kāi)港以來(lái)吞吐量首次突破100萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)39%，其中外貿箱量逆勢增長(cháng)60%。

　　這一具有里程碑意義的重大成果背后是重組整合效應的發(fā)揮。2019年，中遠海運重組整合并控股海南港航集裝箱碼頭有限公司，當年即扭虧為盈。今年1-9月，實(shí)現港口吞吐量240萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)17%。

中遠海運洋浦國際集裝箱碼頭吞吐量突破100萬(wàn)標箱。資料照片

　　“重組促進(jìn)了觀(guān)念轉變、業(yè)務(wù)發(fā)展，改變了企業(yè)的管理模式，也帶動(dòng)了港口能力的提升，充分激發(fā)了企業(yè)內生動(dòng)力?！焙Ｄ细酆郊b箱碼頭有限公司總經(jīng)理林師君對此深有感觸。

　　他舉例說(shuō)，公司充分利用集團航運資源和發(fā)揮內部協(xié)同優(yōu)勢，把洋浦作為集裝箱發(fā)展的重點(diǎn)，陸續開(kāi)通了5條內貿、10條外貿航線(xiàn)，內外貿同船路徑7組，使洋浦內貿航線(xiàn)現基本覆蓋國內沿海各大區域主基本港，外貿航線(xiàn)實(shí)現東盟臨海國家全覆蓋，并進(jìn)一步延伸至南太平洋和印度洋，初步構建起以洋浦為樞紐，對內連接國內，對外貫通東盟、南太平洋和印度洋的“雙循環(huán)”發(fā)展新格局。在此基礎上，洋浦集裝箱碼頭吞吐量增幅明顯。

　　類(lèi)似的故事并不鮮見(jiàn)。20項重大專(zhuān)業(yè)化重組改革，11家上市公司參與，涉及員工13萬(wàn)人、海內外160多個(gè)國家和地區的1600多家單位……2016年2月18日，由原中遠集團和中海集團重組成立的中遠海運集團正式啟航，不斷在規模、質(zhì)量、效益上鞏固行業(yè)領(lǐng)軍地位，經(jīng)營(yíng)船隊綜合運力超過(guò)1.1億載重噸，集裝箱碼頭年吞吐量1.3億標準箱。

　　這是一個(gè)開(kāi)始?！笆奈濉币巹澲?，中遠海運集團通過(guò)重塑產(chǎn)業(yè)版圖，確立了以航運、港口、物流為三大核心主業(yè)，航運金融、裝備制造、增值服務(wù)、數字化創(chuàng )新為輔的“3+4”產(chǎn)業(yè)集群新格局，增強了全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢。

　　面對日益復雜的國際航運競爭形勢，該集團立足主業(yè)主責，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)施前瞻性戰略并購，增強主業(yè)核心競爭力。

　　做強長(cháng)板、鍛造新板，一系列舉措頻頻落地：2018年8月，成功收購香港集裝箱運輸企業(yè)“東方海外國際”，推動(dòng)集團集裝箱運輸業(yè)務(wù)躋身全球第一梯隊。截至2021年9月末，3年合計投資收益約150%；2019年，成功收購新加坡集裝箱制造企業(yè)“勝獅貨柜”，成為全球第二大集裝箱制造商?？毓墒召徧旖騎CT碼頭、南通通海碼頭、武漢陽(yáng)邏碼頭，入股上海港、青島港、北部灣港……

　　效果開(kāi)始顯現。數據顯示，中遠海運核心主業(yè)地位更加突出，主業(yè)資產(chǎn)占比由重組時(shí)的45%提升至56%，收入占比由64%提升至73%，凈利潤由2016年重組當年整體虧損逐步提升至現在的占比93%。同時(shí)，總運力較重組前增長(cháng)35%，集裝箱運力增長(cháng)78%，特別是2020年以來(lái)，集團追加投入運力47艘676萬(wàn)載重噸，在穩定外貿進(jìn)出口，保障抗疫物資運輸，保障供應鏈穩定方面發(fā)揮了中央企業(yè)主力軍的積極作用。?

　　激勵工具靈活　治理效能有效提升

　　重組整合只是改革的第一步，真正實(shí)現從“物理整合”到“化學(xué)融合”的轉變，還需持續發(fā)力。

　　思之深，則行之遠?！凹瘓F的先進(jìn)管理思想和觀(guān)念沖擊著(zhù)海南港航廣大職工的傳統思想，在潛移默化中改變著(zhù)職工的觀(guān)念?！绷謳熅貞浀?。

　　思想解放撬動(dòng)了改革破冰，更深遠的改革則發(fā)生在治理、用人、激勵層面。

　　據了解，中遠海運集團結合改革重組積極推進(jìn)機構優(yōu)化，直屬單位班子由56家減少到40家，減少29%。同時(shí)，規范董事會(huì )建設，目前，集團黨組持續完善厘清101項重大事項決策權責清單，其中黨組前置研究討論重大經(jīng)營(yíng)管理事項47項，形成了權責法定、權責透明、協(xié)調運轉、有效制衡的公司治理機制。

　　39家直屬公司董事會(huì )規范建設工作則從2016年啟動(dòng)，充分授權是核心內容之一。例如，授權以前，中遠海運港口非金融股權投資項目無(wú)論金額大小，均需報上市公司及集團批準，審批流程需要2個(gè)月左右。授權以后，該類(lèi)投資項目給予中遠海運港口董事長(cháng)5億元以?xún)鹊氖跈唷?/p>

　　2018年11月的一次投資驗證了授權的必要性。彼時(shí)，中遠海運港口擬出資4.7億元參與北部灣港股份增發(fā)。根據股份出讓方要求和上市公司相關(guān)管理規定，項目需在兩周內完成內部決策程序，方可實(shí)現交割。中遠海運港口通過(guò)行使直屬公司董事長(cháng)授權，及時(shí)完成審批要件，從而有效地抓住了入股機遇。

　　數據顯示，截至今年9月，中遠海運集團各直屬公司董事會(huì )、董事長(cháng)和總經(jīng)理辦公會(huì )行權事項合計3426項，金額4460億元。直屬公司的責任擔當意識進(jìn)一步強化，市場(chǎng)反應能力和速度有效提升。

　　放得下，也要接得住。公司治理要從“紙面”走向“地面”，人才不可或缺。中遠海運集團結合企業(yè)實(shí)際，積極推動(dòng)三項制度改革實(shí)現突破。加快推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度落地實(shí)施，共有88家所屬企業(yè)選聘職業(yè)經(jīng)理人195人。同時(shí)，還建立以崗位管理為核心的勞動(dòng)用工制度，持續優(yōu)化人才結構。截至9月底，集團員工公開(kāi)招聘比例和全員績(jì)效考核覆蓋率均達到100%。

　　“通過(guò)三項制度改革，公司初步解決了人力資源結構矛盾，改善了用工流動(dòng)不暢等問(wèn)題，員工有了更多的晉升渠道?！焙Ｄ细酆絿H港務(wù)有限公司綜合事務(wù)部王定宇舉例說(shuō)，5名年輕干部通過(guò)競聘進(jìn)入了中層管理崗位，打破了壁壘。

　　值得注意的是，用好激勵才能激發(fā)活力。中遠海運集團全面放開(kāi)改革工具包，靈活開(kāi)展中長(cháng)期激勵。寧波中遠海運物流和泛亞航運積極推進(jìn)“雙百行動(dòng)”和混合所有制改革，員工積極性顯著(zhù)增強，企業(yè)效益穩步增長(cháng)。此外，集團除新并入企業(yè)外實(shí)現了上市公司股權激勵全覆蓋，其中8家上市公司實(shí)施股票期權，1家實(shí)施股票增值權，1家實(shí)施限制性股票。

　　境外凈利占六成　全球化步伐不斷加快

　　在加強重組整合重塑產(chǎn)業(yè)版圖的同時(shí)，中遠海運服務(wù)供應鏈暢通，助力新發(fā)展格局，全球化經(jīng)營(yíng)實(shí)現跨越，境外資產(chǎn)占比達到57%，境外收入占比達59%，境外凈利潤占比達63%。

　　希臘首都雅典西南，愛(ài)琴海的薩羅尼科斯灣畔，坐落著(zhù)該國最大港口比雷埃夫斯港（下稱(chēng)“比港”），它是“一帶一路”在區域內的物流分撥中心，也是中希雙方優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合、互利共贏(yíng)的成功范例。

　　以比港為起點(diǎn)的“中歐陸?？炀€(xiàn)”是遠東通往歐洲的第三條貿易通道，從遠東通過(guò)海運抵達比港，再通過(guò)鐵路深入中東歐腹地，可輻射沿線(xiàn)9個(gè)國家、7100萬(wàn)人口。今年前三季度，中歐陸?？炀€(xiàn)累計完成貨量10.6萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)20.3%。

　　這并不是個(gè)例。截至目前，中遠海運集團在“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區完成投資642億元，投資碼頭20個(gè)，組成中遠海運全球網(wǎng)絡(luò )布局的基礎和戰略支撐點(diǎn)。

　　一個(gè)個(gè)碼頭之間，一條條航線(xiàn)，一趟趟班列密布，人流、物流、資金流、信息流涌動(dòng)。

　　中遠海運集團牽頭組建了“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”沿線(xiàn)地區提供優(yōu)質(zhì)高效穩定的班輪服務(wù)。數據顯示，目前在沿線(xiàn)布局航線(xiàn)195條，運力203萬(wàn)TEU，占集裝箱船隊總運力的68%。今年前三季度，集團在“一帶一路”完成運輸箱量1021萬(wàn)標準箱，同比增加10%。

　　加大對亞歐海鐵聯(lián)運、亞歐國際班列業(yè)務(wù)的投入，近年先后開(kāi)通了渝深班列、蓉深班列、連云港-哈薩克斯坦-歐洲班列、天津-莫斯科中俄班列等多條線(xiàn)路；進(jìn)一步加大西部陸海新通道建設，陸續增加以廣西欽州港為始發(fā)港或經(jīng)停港的遠洋航線(xiàn)，聯(lián)合內貿泛亞航運開(kāi)通以北部灣為始發(fā)港的海鐵聯(lián)運班列；今年開(kāi)通了“海南自貿港-西部陸海新通道”多式聯(lián)運專(zhuān)列……中遠海運集團還突出全程物流，深度夯實(shí)“陸上絲路”物流服務(wù)基礎。

　　數字化則進(jìn)一步賦能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓這張網(wǎng)資源配置能力不斷提升。

　　中遠海運集團率先推進(jìn)區塊鏈技術(shù)在航運業(yè)應用，牽頭打造了行業(yè)第一個(gè)區塊鏈聯(lián)盟“全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )（GSBN）”，目前GSBN平臺已經(jīng)推出了“無(wú)紙化放貨”應用，將進(jìn)口貨物單證手續辦理完成時(shí)間從24-48個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)以?xún)取?/p>

　　數字化變革不僅為企業(yè)未來(lái)發(fā)展注入新動(dòng)能，更成為疫情特殊時(shí)期保障我國外貿出口，服務(wù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定的重要抓手。

　　例如，在為中小客戶(hù)出口紓困過(guò)程中，廈門(mén)遠海碼頭在廈門(mén)口岸率先上線(xiàn)中遠海運集運提貨單電子化系統，不但實(shí)現疫情之下服務(wù)不中斷，而且大幅壓減了傳統單證的人力和時(shí)效成本，確保了“六穩”“六?！甭涞綄?shí)處。

　　發(fā)展永無(wú)止境，改革未有窮期。面向未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展之路，受益于持續釋放的改革重組紅利，中遠海運集團這艘航運“巨輪”，正在打造世界一流的全球綜合物流供應鏈服務(wù)生態(tài)航道上乘風(fēng)破浪、全速行駛。