受電池原材料價(jià)格飆升影響，3月份以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)喊漲聲一片，成本壓力經(jīng)過(guò)車(chē)企傳導給消費者，持續走高的價(jià)格是否會(huì )影響新能源行業(yè)的發(fā)展？記者調查發(fā)現，短期市場(chǎng)情緒較穩定，不少車(chē)企、機構看好年內市場(chǎng)走勢，但從長(cháng)期看，電池領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸、配套不完善等問(wèn)題仍然制約著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩健康發(fā)展，在努力實(shí)現雙碳目標的大背景下，鞏固產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、突破技術(shù)瓶頸勢在必行。

4月26日，在浙江省金華市新能源汽車(chē)小鎮零跑汽車(chē)有限公司車(chē)間里，新能源汽車(chē)有序下線(xiàn)。新華社發(fā)（胡肖飛　攝）

　　電池價(jià)格飆升　新能源汽車(chē)“喊漲”

　　今年一季度，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、幾何汽車(chē)等數十家新能源車(chē)企紛紛提價(jià)。

　　4月10日，蔚來(lái)汽車(chē)在其官方微博宣布多款車(chē)型將漲價(jià)。蔚來(lái)汽車(chē)稱(chēng)，受全球原材料價(jià)格上漲影響，2022年5月10日起，蔚來(lái)將對旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當調整，其中，主要車(chē)款ES8、ES6及EC6的各版本車(chē)型起售價(jià)均上調1萬(wàn)元。

　　記者觀(guān)察發(fā)現，除蔚來(lái)外，特斯拉在8天時(shí)間內3次調價(jià)，累計漲價(jià)幅度在1萬(wàn)至3萬(wàn)元。以特斯拉Model　Y長(cháng)續航版為例，其價(jià)格從年初的34.79萬(wàn)元上漲到目前37.59萬(wàn)元。

　　目前，新能源汽車(chē)漲價(jià)壓力已經(jīng)迅速傳導到消費端。記者在北京走訪(fǎng)多家4S店和商圈賣(mài)場(chǎng)，發(fā)現很多消費者在漲價(jià)預期下加速了購車(chē)進(jìn)程。

　　北京一家知名新能源車(chē)企的銷(xiāo)售人員向記者表示，該車(chē)企的提價(jià)公告發(fā)布后，當天就有五六組客人要定車(chē)，“馬上要漲價(jià)了，大家都在搶最后的時(shí)間，現在約試駕的時(shí)間都沒(méi)有?！?/p>

　　造成新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛提價(jià)的原因是多方面的。

　　一方面，動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格不斷飛漲，尤其是鋰、鎳等核心原材料價(jià)格的大幅上漲讓眾多新能源車(chē)企和動(dòng)力電池供應商苦不堪言。根據生意社數據，第一季度工業(yè)級和電池級碳酸鋰價(jià)格仍處于大幅走高區間，4月6日電池級碳酸鋰華東地區均價(jià)為50.56萬(wàn)元/噸，與年初28.2萬(wàn)元/噸相比價(jià)格上調超7成。在原材料價(jià)格擠壓下，眾多新能源車(chē)企選擇漲價(jià)。

　　國融證券研報指出，電動(dòng)車(chē)下游需求增加，上游原材料本就處于緊缺的狀態(tài)，疊加國際局勢變化影響供應鏈，鋰價(jià)和鎳價(jià)不斷創(chuàng )歷史新高，給市場(chǎng)帶來(lái)較大的不確定性。

　　另一方面，補貼退坡也有一定影響。根據財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》要求，自2022年1月1日起，新能源汽車(chē)補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛不再給予補貼。

　　短期市場(chǎng)預期依然樂(lè )觀(guān)

　　電池原材料的大幅漲價(jià)已經(jīng)引起了相關(guān)部門(mén)的高度關(guān)注，工信部副部長(cháng)辛國斌表示，當前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認真研究解決。將適度加快國內資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏(yíng)發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

　　辛國斌坦言，關(guān)于鋰礦漲價(jià)確實(shí)沒(méi)有太多解決辦法，要么快速增加產(chǎn)能，要么打擊囤積居奇和投機炒作，但鋰礦屬于稀缺資源，增產(chǎn)需要時(shí)間和儲量，所以讓價(jià)格回落一些，平衡上下游的矛盾，就必須嚴厲打擊中間商，暢通上下游渠道，減少一些中間環(huán)節。

　　針對漲價(jià)潮，業(yè)界呼聲不斷。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)負責人認為，要盡快促進(jìn)上游原材料價(jià)格回歸理性，加強大宗原材料市場(chǎng)宏觀(guān)調控力度，著(zhù)眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內鋰、鎳等資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，幫助國內企業(yè)穩步開(kāi)拓國外原材料供應渠道；重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當競爭行為，保障供應及價(jià)格穩定運行，對不法行為展開(kāi)調查等。

　　對于漲價(jià)潮是否會(huì )持續，業(yè)內人士表示，盡管今年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇上游漲價(jià)和供應鏈斷供，但短期來(lái)看，新能源車(chē)進(jìn)入需求強勢拉動(dòng)的持續穩定增長(cháng)狀態(tài)仍然沒(méi)有改變。補貼退坡后，新能源車(chē)在1月份和3月份兩次漲價(jià)的影響下，市場(chǎng)依舊保持了良好的發(fā)展態(tài)勢。在此背景下，不少業(yè)內人士與機構對今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(cháng)仍持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)，大部分企業(yè)力爭通過(guò)自身的內部平衡操作和降低成本來(lái)化解補貼退坡和漲價(jià)帶來(lái)的影響，希望通過(guò)讓利使銷(xiāo)售良好的勢頭得以延續。因此春節前企業(yè)漲價(jià)的行為較少。今年以來(lái)，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)，導致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內預期，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后，車(chē)企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。目前各車(chē)企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷(xiāo)量影響不大。

　　比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福預計，目前中國新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)28％，到今年底，中國新能源汽車(chē)滲透率可達35％。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )預測，2022年國內新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量有望突破600萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率在22%左右。其中，乘用車(chē)累計銷(xiāo)量將超過(guò)550萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達到25%左右。

　　同濟大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(cháng)朱西產(chǎn)認為，新能源汽車(chē)消費的蓬勃發(fā)展，一方面反映我國政策引導有力，另一方面則反映出我國新能源汽車(chē)技術(shù)快速提升，本身的品質(zhì)和性能得到了消費者的認可。

　　針對電池原材料價(jià)格上漲，中信證券研報認為，碳酸鋰漲價(jià)的負面沖擊引發(fā)新能源車(chē)企近期集體漲價(jià)，預計整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)將在今年面臨一定的毛利率壓力，漲價(jià)對于訂單的擾動(dòng)預計在1個(gè)月左右。由于當前新能源車(chē)企訂單充足，3月新能源汽車(chē)滲透率有望創(chuàng )造歷史新高，預計2022年將依然是新能源汽車(chē)景氣大年。

　　產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠發(fā)展仍面臨技術(shù)挑戰

　　當前，我國乘用車(chē)市場(chǎng)需求出現分化走勢，傳統燃油車(chē)占比持續下降，伴隨著(zhù)新能源車(chē)占比持續提升，形成國內車(chē)市的結構性增長(cháng)態(tài)勢。傳統燃油車(chē)產(chǎn)品面臨較大的增長(cháng)壓力，而新能源車(chē)產(chǎn)品的電動(dòng)化與智能化的社會(huì )供應鏈體系仍在創(chuàng )新上升階段。

　　但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然任重道遠。其中，技術(shù)仍然是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，例如新能源汽車(chē)普遍存在續航虛標情況，充電難也是持續存在的車(chē)主“痛點(diǎn)”。

　　今年年初，中國消費者協(xié)會(huì )發(fā)布《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》指出，續航里程縮水是與新能源汽車(chē)相關(guān)的消費者投訴主要問(wèn)題之一，特別是冬季低溫下續航折損過(guò)快。中消協(xié)表示，解決新能源汽車(chē)維權難，經(jīng)營(yíng)者負有主要責任。

　　據住建部城市交通基礎設施監測與治理實(shí)驗室、中國城市規劃設計研究院發(fā)布的《2021年中國主要城市充電基礎設施監測報告》統計，2021年全國主要城市公用充電樁的平均密度約為17.3臺/平方公里，但多數城市公用樁的平均樁利用率不到50%。從單個(gè)公用樁的利用時(shí)間來(lái)看，有22座城市公用樁的平均時(shí)間利用率不足10%。

　　報告提出，目前國內很多充電樁利用率不高，包括時(shí)間利用率、總數利用率都不高。充電樁的建設包括分布、密度等都需要大幅提高。

　　國家發(fā)展改革委相關(guān)負責人介紹，將鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。目前，包括蔚來(lái)、小鵬、極氪、特斯拉、大眾都在國內建設了超級充電站。

　　技術(shù)的更新?lián)Q代既是破解電池原材料漲價(jià)引起連鎖反應的關(guān)鍵，也是長(cháng)遠看，產(chǎn)業(yè)平穩健康發(fā)展必須面對的挑戰。朱西產(chǎn)認為，新能源技術(shù)的發(fā)展期還遠沒(méi)有結束。當前三元鋰和磷酸鐵鋰的市場(chǎng)競爭力還不夠強，新能源汽車(chē)發(fā)展當前還過(guò)于依靠補貼搶占市場(chǎng)，電池技術(shù)還要期待技術(shù)突破。

　　“現在還沒(méi)有看到動(dòng)力電池革命性苗頭，目前企業(yè)還在通過(guò)三元鋰和磷酸鐵鋰的工藝、結構和配方的改進(jìn)的方式優(yōu)化電池性能，例如比亞迪通過(guò)刀片電池技術(shù)提高了電池包能量密度，但采用的材料還是磷酸鐵鋰?！彼f(shuō)：“傳統發(fā)動(dòng)機已經(jīng)發(fā)展了130年，動(dòng)力電池才發(fā)展幾十年，專(zhuān)利出現也就二三十年，量產(chǎn)更是近幾年間的事情，所以新技術(shù)還需要更長(cháng)時(shí)間突破?！?/p>

　　同時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)也面臨來(lái)自外國車(chē)企的競爭壓力。面臨碳達峰碳中和壓力，外國新能源汽車(chē)行業(yè)奮起直追：美國的目標是要在2030年實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比例達到50%，其補貼政策或將提升到了1.25萬(wàn)美元；2025年歐盟新能源汽車(chē)滲透率要達到30%以上。與特斯拉等海外車(chē)企的規模相比，當前我國新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量規模仍然偏低?！疤厮估患业碾姵匦枨缶驼剂宋覈袌?chǎng)的18%”。崔東樹(shù)說(shuō)。

　　“面對未來(lái)，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然任重而道遠?！敝煳鳟a(chǎn)認為。

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