隨著(zhù)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)正被賦予電網(wǎng)“移動(dòng)充電寶”的新角色?！督?jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)了解到，當前，一些電網(wǎng)、充電樁和汽車(chē)企業(yè)正加速探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。業(yè)內人士認為，作為我國新型電力系統建設的重要組成部分，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)和應用正在處于快速發(fā)展、即將成熟的拐點(diǎn)期，但要實(shí)現大規模推廣還需邁過(guò)技術(shù)、標準、模式等多道坎。

　　多方“試水”成效初顯

　　在北京中再中心車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站，隨著(zhù)V2G（Vehicle　to　Grid，即電動(dòng)汽車(chē)給電網(wǎng)送電技術(shù)）充放電樁指示燈由藍變綠，閆女士的電動(dòng)車(chē)完成了向電網(wǎng)的反向放電。

　　“只要在A(yíng)PP中設置取走車(chē)的時(shí)間，選擇剩余電量的區間，系統就會(huì )自動(dòng)判斷這段時(shí)間是用電高峰還是低谷，利用不同時(shí)段的電價(jià)差進(jìn)行充放電操作?！遍Z女士操作手機上的“e充電”APP向記者展示道。

　　正如閆女士體驗的，當前，我國車(chē)網(wǎng)互動(dòng)主要以智能有序充電和雙向充放電等形式開(kāi)展。通過(guò)峰谷電價(jià)等激勵措施，在有序充電場(chǎng)景下，車(chē)主可利用有序充電樁在電價(jià)低的時(shí)間進(jìn)行谷時(shí)充電；在雙向充放電場(chǎng)景下，車(chē)主可利用V2G樁進(jìn)行谷時(shí)充電、峰時(shí)放電。這樣既可以降低新能源汽車(chē)的用電成本，還可以激發(fā)其資源潛力，支撐新型能源體系和新型電力系統構建。

工作人員通過(guò)國家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺監測負荷聚合調控情況。受訪(fǎng)者供圖

　　據了解，目前我國已有多個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項目試點(diǎn)，多種技術(shù)模式得到了驗證。

　　以國網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司（下稱(chēng)“國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司”）為例，目前該公司車(chē)聯(lián)網(wǎng)已推廣接入有序充電樁數量超過(guò)12萬(wàn)臺，并在全國10余個(gè)省市開(kāi)展了V2G試點(diǎn)項目建設，累計部署300多個(gè)V2G場(chǎng)站1000余個(gè)V2G樁，并依托試點(diǎn)項目探索V2G參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動(dòng)等多場(chǎng)景應用。

　　“特來(lái)電充電網(wǎng)的50多萬(wàn)終端也已滿(mǎn)足車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的要求?！碧貋?lái)電新能源股份有限公司董事長(cháng)于德翔說(shuō)，特來(lái)電的雙向充放電設備和光儲充放柔性互濟微電網(wǎng)系統已開(kāi)始批量化推廣，部署于企事業(yè)園區的光儲充放微電網(wǎng)系統超過(guò)300套。

　　車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)也帶動(dòng)起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級和布局應用。比亞迪、廣汽、長(cháng)城等車(chē)企已推出10余款V2G車(chē)型，同步開(kāi)展了動(dòng)力電池充放電效率、參與V2G壽命分析等技術(shù)研究。

　　蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人表示，V2G是幫助未來(lái)交通和能源領(lǐng)域融合的重要技術(shù)手段。目前蔚來(lái)所有車(chē)型均支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，同時(shí)積極試點(diǎn)V2G業(yè)務(wù)，目前已在北京、上海、深圳、祁連山國家公園等多地投入V2G充放電樁。

　　大規模推廣仍存制約

　　業(yè)內人士指出，隨著(zhù)我國新型電力系統的加快構建和新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，大規模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)融合的需求將愈發(fā)迫切。

　　“隨著(zhù)新型電力系統建設，新能源滲透率越來(lái)越高，造成電源側隨機性和波動(dòng)性越來(lái)越強，將給電網(wǎng)運行控制帶來(lái)更大挑戰，需要大力開(kāi)發(fā)負荷側需求響應互動(dòng)能力。電動(dòng)汽車(chē)負荷規模大、靈活可調、經(jīng)濟性好，是優(yōu)質(zhì)的可調節負荷資源?！眹W(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負責人指出，目前新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達到2000萬(wàn)輛，車(chē)載電池儲能能力預計達到10億kWh，已經(jīng)具備了可調節能力。

　　但這些新能源車(chē)要真正變身為電網(wǎng)的“移動(dòng)充電寶”，實(shí)現大規模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，還存在著(zhù)諸多制約。

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，一些車(chē)主認為當前大多數新能源車(chē)的實(shí)際續航里程還不能讓自己放心向電網(wǎng)放電，“理論上，保留80%的剩余電量就足夠開(kāi)回家，但實(shí)際衰減可能更多，很難估算需要保留的電量?！庇械能?chē)主也擔憂(yōu)頻繁充放電會(huì )影響汽車(chē)電池使用壽命，認為當前的收益并不足以激勵自己去參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。

　　以閆女士的實(shí)踐為例，參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)三年半以來(lái)，她利用電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)家里充電、單位放電的方式，獲取的放電收入累計逾9000元，超過(guò)了車(chē)輛的充電支出，實(shí)現了“免費開(kāi)車(chē)”。不過(guò)她也解釋說(shuō)，因為工作使然，與普通車(chē)主相比，她參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頻率較高，車(chē)輛深度參與放電次數比較多，長(cháng)期累計下來(lái)收益會(huì )多一些。

　　有業(yè)內人士告訴記者，目前國內車(chē)網(wǎng)互動(dòng)核心應用技術(shù)已比較成熟，電池續航能力、充放電性能基本具備車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的條件。但要適應更多應用場(chǎng)景的話(huà)，包括動(dòng)力電池充放電工況研究與充放電壽命分析在內的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)還需要進(jìn)一步提升。同時(shí)，也需要有效的市場(chǎng)激勵機制，據調查，每度電價(jià)差如果能到2塊錢(qián)及以上的話(huà)，用戶(hù)參與力度會(huì )比較高一些。

　　在國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負責人看來(lái)，目前車(chē)網(wǎng)互動(dòng)快速規模發(fā)展主要面臨著(zhù)技術(shù)標準體系不完整、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全面、配套需求響應和電力交易機制尚待健全等制約。

　　標準、機制有待完善

　　協(xié)同推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車(chē)網(wǎng)互動(dòng)標準體系、優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機制……日前國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》）明確了下一步車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)。

　　根據部署，將加大力度開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項目，力爭參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)劉永東建議，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個(gè)環(huán)節，產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)、涉及部門(mén)多，需加強充電基礎設施、政策機制、用戶(hù)引導等方面的協(xié)同。同時(shí)要開(kāi)展能源交通協(xié)同轉型的頂層設計，在明確技術(shù)路徑、重點(diǎn)領(lǐng)域和部門(mén)分工的基礎上，加快充電基礎設施網(wǎng)絡(luò )、終端設備、技術(shù)標準、市場(chǎng)運營(yíng)及服務(wù)小區物業(yè)配合等多個(gè)環(huán)節同步升級。

　　“電網(wǎng)、車(chē)企、物業(yè)以及車(chē)主等如何加深融合，是下一步車(chē)網(wǎng)互動(dòng)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，車(chē)企也需要做好相關(guān)技術(shù)的迭代。

　　于德翔算了筆賬，“以平均私家車(chē)8年左右的電車(chē)使用壽命來(lái)算，目前電池平均使用充放次數在1000次。按照《意見(jiàn)》要求，在不明顯增加成本基礎上將動(dòng)力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，富余壽命完全可以滿(mǎn)足電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求?！?/p>

　　國網(wǎng)車(chē)網(wǎng)技術(shù)公司有關(guān)負責人建議，加快建立V2G的放電價(jià)格、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)電力交易機制等相關(guān)市場(chǎng)和價(jià)格機制，加快完善V2G相關(guān)的車(chē)樁通信、并網(wǎng)接入等標準?！皣鴺?、行標制定都需要一定的周期，可以考慮先出臺地方標準或者團體標準，以支持規?；圏c(diǎn)示范項目的建設應用?！?/p>

　　“隨著(zhù)我國電力市場(chǎng)機制不斷完善，有望通過(guò)3至5年左右時(shí)間支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)全面進(jìn)入電力市場(chǎng)，實(shí)現V2G聚合資源與固定式儲能公平競爭，提升我國電力靈活性資源的配置效率，促進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)市場(chǎng)的形成?！眲⒂罇|稱(chēng)。