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　　繼奔馳E級車(chē)經(jīng)歷半年內同種原因兩次召回后，8月26日，奔馳汽車(chē)再次現身國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心召回名錄，這一次，奔馳的召回對象為其上市不久的2015款國產(chǎn)奔馳GLA汽車(chē)。

　　北京奔馳汽車(chē)有限公司表示，由于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機艙內保險供電盒供電連接裝置的螺栓緊固力矩可能低于規范值，存在安全隱患，故決定自2015年9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產(chǎn)的2015款國產(chǎn)奔馳GLA汽車(chē)，共計1105輛。

　　剛上市不久，就因安全因素面臨召回，這讓準備購買(mǎi)該車(chē)型的車(chē)主大呼不滿(mǎn)，而同樣引起奔馳車(chē)主不滿(mǎn)的還有奔馳在售后方面“互相踢皮球”的現象?！拔屹I(mǎi)的奔馳車(chē)出現問(wèn)題，打電話(huà)給奔馳官方電話(huà)，官方回復會(huì )聯(lián)系4S店處理，而4S店回復要求我聯(lián)系奔馳方面，這種情況已經(jīng)不是一次兩次了”。一位來(lái)自江西的黃姓奔馳車(chē)主向記者抱怨道。

　　有資深汽車(chē)業(yè)內人士在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，奔馳近幾年在華銷(xiāo)量增速較快，今年7月份銷(xiāo)量甚至趕超華晨寶馬，這也可以解釋豪華車(chē)品牌的奔馳對汽車(chē)售后服務(wù)的“傲慢”態(tài)度。

　　奔馳召回千輛國產(chǎn)GLA

　　日前，北京奔馳汽車(chē)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2015年9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產(chǎn)的2015款國產(chǎn)奔馳GLA汽車(chē)，共計1105輛。

　　據了解，此次召回范圍內部分車(chē)輛由于供應商生產(chǎn)制造原因，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機艙內保險供電盒供電連接裝置的螺栓緊固力矩可能低于規范值，極端情況下車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)可能導致供電連接處接觸不良，存在安全隱患。

　　北京奔馳方面將為召回范圍內的車(chē)輛免費檢查并調整螺栓力矩，為存在問(wèn)題的車(chē)輛免費更換相應零部件。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是奔馳方面第一次發(fā)布召回公告，截至目前，奔馳汽車(chē)已經(jīng)三度發(fā)布召回公告，第一次是今年3月份因發(fā)動(dòng)機問(wèn)題召回11萬(wàn)輛E級車(chē)，第二次是今年7月底奔馳再度因相同問(wèn)題召回14208輛E級汽車(chē)。

　　值得注意的是，此次奔馳召回的國產(chǎn)GLA，是在今年4月20日召開(kāi)的上海車(chē)展正式上市，而奔馳方面也對該款車(chē)型寄予厚望：希望以此達成今年年底30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。

　　此前，緊湊型豪華車(chē)細分市場(chǎng)是奔馳的短板，除了奔馳A、B級轎車(chē)之外，奔馳并沒(méi)有涉及豪華緊湊型SUV市場(chǎng)。相比于國內上市已久的奧迪Q3和寶馬X1，奔馳國產(chǎn)GLA的上市意味著(zhù)ABB在國內緊湊級SUV細分市場(chǎng)完成了三強對抗。

　　實(shí)際上，緊湊型車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)拉動(dòng)了整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。而從全球范圍來(lái)看，SUV一直保持著(zhù)良好的增長(cháng)勢頭，中國的表現更為突出，去年中國市場(chǎng)SUV占整體汽車(chē)銷(xiāo)售的26%，一年前的比例還是22%。

　　由此，奔馳必須在豪華緊湊型細分市場(chǎng)發(fā)力?！癎LA五款國產(chǎn)車(chē)型的上市，一早就在我們的引進(jìn)計劃之內?！泵焚惖滤?奔馳銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執行官倪愷曾公開(kāi)表示。

　　正是如此重要的一款車(chē)型，卻宣布9月1日召回6月1日至6月14日生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳GLA汽車(chē)，讓想要購買(mǎi)該款車(chē)型的車(chē)主大呼“沒(méi)上市多久，就召回，這怎么讓人放心購買(mǎi)呢？”

　　銷(xiāo)量迅速增長(cháng)帶來(lái)“傲慢”售后　

　　一位來(lái)自江西的奔馳車(chē)主黃先生告訴《證券日報》記者，自己的奔馳車(chē)出現問(wèn)題，打電話(huà)給奔馳官方客服尋求解決，官方客服稱(chēng)已經(jīng)記錄在案并會(huì )聯(lián)系當地4S店來(lái)了解情況并處理，然而4S店聯(lián)系車(chē)主時(shí)卻又推卸責任，稱(chēng)有問(wèn)題聯(lián)系廠(chǎng)家，“出現問(wèn)題時(shí)，奔馳廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商之間互相推辭，互相踢皮球，到頭來(lái)反饋的問(wèn)題根本沒(méi)法得到解決”。

　　而上述現象已經(jīng)不是第一次發(fā)生，來(lái)自國內第三方平臺汽車(chē)投訴網(wǎng)發(fā)布的《2015年上半年汽車(chē)投訴報告》的數據顯示，雖然今年上半年北京奔馳相關(guān)投訴的總量沒(méi)有太大的變化，但是投訴處理率卻為零，遠低于老對手奧迪和寶馬。

　　而在業(yè)內人士看來(lái)，奔馳在售后服務(wù)上之所以出現經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家“互相踢皮球”的現象是源于其背后銷(xiāo)量的快速增長(cháng)。

　　公開(kāi)資料顯示，今年7月份，北京奔馳以2.28萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)超越華晨寶馬的2.2萬(wàn)輛，躍居豪華車(chē)品牌的第二名。

　　2014年年底，北京奔馳累計產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。同年，有近15萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳汽車(chē)在北京奔馳下線(xiàn)，幾乎是2006年時(shí)的8倍；2015年6月份，北京奔馳單月產(chǎn)量首次突破2萬(wàn)輛，這已經(jīng)相當于2007年全年的產(chǎn)量。

　　2015年北京奔馳的銷(xiāo)量目標是30萬(wàn)輛，而1月份至7月份，北京奔馳已經(jīng)成功銷(xiāo)售20萬(wàn)輛國產(chǎn)奔馳汽車(chē)，不出意外，這個(gè)目標將很容易在年底實(shí)現。

　　而在此前，奔馳在華狀態(tài)一直不佳，尤其是跟另外兩個(gè)豪華車(chē)品牌——奧迪、寶馬相比，奔馳的表現可以用“低迷”來(lái)形容。奔馳之所以突飛猛進(jìn)是由于2013年11月份，北汽集團與德國戴姆勒集團實(shí)現交叉持股，然而值得注意的是，銷(xiāo)量的快速增長(cháng)帶來(lái)的售后方面“相互踢皮球”，也成了奔馳在中國快速發(fā)展的另一個(gè)需要引起高度重視的問(wèn)題。

　　有業(yè)內人士表示，奔馳之所以如此，一是其銷(xiāo)量近幾年確實(shí)突飛猛進(jìn)，二是作為豪華品牌的奔馳本身就“恃寵而驕”。