9月25日，大眾集團新任首席執行官馬蒂亞斯·米勒在德國沃爾夫斯堡出席新聞發(fā)布會(huì )?！⌒氯A社/路透

　　“黑色星期五”引發(fā)徹查風(fēng)暴

　　9月18日對于德國大眾汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)災難性的星期五。

　　美國環(huán)境保護署當日對大眾公司提出指控，稱(chēng)其美國市場(chǎng)的部分柴油車(chē)存在使用操控軟件躲避尾氣檢測的情況，涉及48.2萬(wàn)車(chē)輛?！芭欧砰T(mén)”事件自此浮出水面。

　　監管部門(mén)調查發(fā)現，大眾汽車(chē)所售部分柴油車(chē)安裝了專(zhuān)門(mén)應付尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車(chē)是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車(chē)檢時(shí)秘密啟動(dòng)，調控所排放的尾氣。這樣一來(lái)，它們在車(chē)檢時(shí)能以“高環(huán)保標準”過(guò)關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)卻超標排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。違規排放涉及的車(chē)款包括2008年之后銷(xiāo)售的捷達、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、奧迪A3以及2014至2015款帕薩特等車(chē)型。

　　這一消息令美國監管部門(mén)、環(huán)保組織和消費者等各界人士感到震驚。美國已暫停了大眾品牌的柴油汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售。美國環(huán)境保護署和空氣治理委員會(huì )宣布立即介入調查，美國司法部也宣布展開(kāi)刑事調查，據稱(chēng)美國國會(huì )在計劃幾周內宣布對大眾的排放檢測丑聞進(jìn)行聽(tīng)證。根據美國《清潔空氣法》，每輛違規排放的汽車(chē)可能會(huì )被處以最高3.75萬(wàn)美元的罰款，大眾面臨的罰款總額可高達180億美元。

　　“排放門(mén)”丑聞不斷發(fā)酵，其影響迅速在全球蔓延。德國的交通部門(mén)表示，大眾汽車(chē)公司已經(jīng)承認在歐洲也使用了在美國市場(chǎng)使用的排放檢測造假軟件，在德國市場(chǎng)涉及的汽車(chē)達280萬(wàn)輛。

　　歐盟呼吁28個(gè)成員國調查制造商的汽車(chē)排放檢測是否符合環(huán)保法規，包括德國、瑞士、意大利、法國、英國和韓國在內的多個(gè)國家的監管部門(mén)都在針對大眾進(jìn)行相關(guān)調查。挪威、澳大利亞、印度政府宣布調查本國在售的大眾汽車(chē)是否有類(lèi)似問(wèn)題，要求大眾公司盡快“給個(gè)說(shuō)法”；韓國環(huán)境部表示將考慮是否勒令大眾進(jìn)行召回；瑞士表示將暫停大眾柴油車(chē)在該國的新車(chē)銷(xiāo)售；西班牙政府表示，要求大眾歸還采用了造假軟件的柴油汽車(chē)獲得的高能效車(chē)輛補貼。

　　除了來(lái)自監管部門(mén)的調查，大眾也立即成為法律公司的關(guān)注目標。法新社的報道稱(chēng)，有不少律師正在排隊等著(zhù)向大眾提起訴訟，西雅圖的一家律所已經(jīng)向大眾提起了相關(guān)的集體訴訟。

　　保時(shí)捷主帥接替“品質(zhì)先生”

　　丑聞曝出后，德國大眾立即發(fā)表聲明致歉，表示將全力調查此事，坦言全球大約有1100萬(wàn)車(chē)輛牽涉其中，并撥備65億美元資金應對此事。但這并未能阻止大眾股價(jià)21日開(kāi)盤(pán)就開(kāi)啟了暴跌模式，兩日內分別下跌17%和20%，跌至四年低點(diǎn)，市值蒸發(fā)250億歐元。為重振外界信心，大眾首席執行官（CEO）馬丁·溫特科恩23日宣布辭職。隨后兩日，大眾股價(jià)有所回升，但25日因為丑聞持續發(fā)酵再次下滑超過(guò)4%。業(yè)內預計還有更多大眾集團高管將會(huì )離職。

　　溫特科恩1993年加入大眾，2007年1月起擔任大眾集團董事會(huì )主席兼首席執行官。在掌舵大眾的8年時(shí)間里，溫特科恩讓該集團銷(xiāo)量翻了一番，利潤是之前的近3倍。今年68歲的溫特科恩原本享有“品質(zhì)先生”的綽號，聲稱(chēng)知曉大眾汽車(chē)的“每一個(gè)螺釘”，盡管他本人辭職時(shí)堅稱(chēng)自己沒(méi)有任何過(guò)失，但這樣的離職依然令其可能獲得的約6000萬(wàn)歐元的離職金顯得不那么光彩。

　　德國大眾集團監事會(huì )25日發(fā)布聲明宣布，現任保時(shí)捷公司董事會(huì )主席兼首席執行官馬蒂亞斯·米勒接任大眾集團董事會(huì )主席兼首席執行官?，F年62歲的米勒25日在位于沃爾夫斯堡的大眾集團總部表示，目前大眾的首要任務(wù)就是恢復外界的信心，大眾能夠并將戰勝目前的危機。但修補因“排放門(mén)”受損的聲譽(yù)絕非易事。米勒1978年加入奧迪公司，2007年任大眾集團產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)部門(mén)負責人，2010年10月起擔任保時(shí)捷公司董事會(huì )主席兼首席執行官，以處事沉穩著(zhù)稱(chēng)。

　　大眾還計劃在11月9日召開(kāi)特別股東大會(huì )。保時(shí)捷SE控股集團26日表示，已經(jīng)從日本鈴木公司手中購買(mǎi)了1.5%的大眾普通股股份，持有的大眾普通股股份上升至52.2%。保時(shí)捷表示，此舉是“對其核心投資作出的強有力承諾”。

　　大眾還下調了2015年的盈利預期，國際評級機構已經(jīng)警告可能下調該公司的評級。分析認為，目前大眾面臨三大挑戰，即應對來(lái)自全球監管部門(mén)的調查，修補嚴重受損的聲譽(yù)和重建投資者信心。

　　意外發(fā)現大眾造假

　　大眾“排放門(mén)”之后，全球監管部門(mén)迅速作出反應，但事實(shí)上，相關(guān)問(wèn)題早在一年前就已經(jīng)被報告給美國和歐洲的監管部門(mén)。

　　據英國《每日電訊報》網(wǎng)站報道，大眾的這一丑聞首先是由兩名環(huán)保人士揭露的。為了在歐洲證明清潔的柴油燃料是可以生產(chǎn)出來(lái)的，清潔交通人士彼得·莫克和約翰·杰曼2014年初開(kāi)始檢測美國汽車(chē)排放量。在一次從圣迭戈開(kāi)往西雅圖的檢測中，他們意外地發(fā)現，盡管通過(guò)了實(shí)驗室檢測，但是大眾品牌汽車(chē)排出的有毒物質(zhì)卻達到了危險的水平。原來(lái)，大眾并沒(méi)有生產(chǎn)出清潔的汽車(chē)，而是利用軟件造假通過(guò)官方測試。這也解釋了為什么美國的汽車(chē)可以毫不費力地通過(guò)比歐洲更為嚴格的污染檢測。

　　報道稱(chēng)，杰曼是總部設在柏林的國際清潔運輸委員會(huì )的工作人員，因此將發(fā)現的相關(guān)情況提供給了加州空氣資源委員會(huì )和美國環(huán)境保護署。他們隨后遭遇了大眾公司長(cháng)達數月的阻攔。直到上述兩家監管機構拒絕為大眾2016年柴油車(chē)頒發(fā)合格證書(shū)時(shí)，大眾公司才在9月初承認犯下了錯誤。

　　《泰晤士報》25日的報道稱(chēng)，英國運輸部承認，去年10月就收到國際清潔運輸委員會(huì )的一份長(cháng)達60頁(yè)的報告，報告稱(chēng)有明顯證據顯示，在歐洲和美國的汽車(chē)路檢中，均存在柴油乘用車(chē)氮氧化物排放不合格問(wèn)題。但該部門(mén)并未就此展開(kāi)調查。在大眾汽車(chē)“排放門(mén)”丑聞發(fā)生后，英國運輸大臣帕特里克·麥克洛克林才致信歐盟委員會(huì )呼吁展開(kāi)相關(guān)調查。

　　分析認為，大眾接下來(lái)將面臨來(lái)自政府和私人部門(mén)的各種訴訟和調查，需要支付大量的罰款、賠償和召回等費用，目前撥備的65億美元資金可能仍不足以應付這些支出。

　　溢出效應全球蔓延

　　大眾尾氣排放造假丑聞曝出后，立即令人聯(lián)想其他汽車(chē)制造商是否存在類(lèi)似問(wèn)題。美國環(huán)境保護署25日宣布，在現有尾氣檢測標準上新增的測試，將開(kāi)始對美國國內所有柴油汽車(chē)重新進(jìn)行檢測，以找出類(lèi)似“作弊”軟件。德國運輸部長(cháng)亞歷山大·多布林特也表示，不僅會(huì )把注意力放在大眾的汽車(chē)上，還會(huì )隨機對其他一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商進(jìn)行相關(guān)的檢查，以弄清是否存在違規行為。

　　越來(lái)越多的制造商受到影響。首先是德系汽車(chē)制造商“人人自?！?，德國戴姆勒汽車(chē)公司等制造商紛紛站出來(lái)與大眾撇清關(guān)系，不斷聲明自己所產(chǎn)汽車(chē)均未使用大眾柴油車(chē)安裝的尾氣作弊軟件。

　　但寶馬依然很快中招。德國發(fā)行量最大的汽車(chē)雜志《汽車(chē)畫(huà)報》24日爆料，德系車(chē)里涉嫌尾氣排放作假的不止大眾一家，美國環(huán)保組織國際清潔運輸委員會(huì )（ICCT）的路試結果顯示，寶馬X3系列xDrive20d運動(dòng)車(chē)型的柴油發(fā)動(dòng)機尾氣排放超過(guò)歐盟標準11倍。寶馬汽車(chē)公司當天立即發(fā)表聲明否認這一說(shuō)法。但寶馬股價(jià)當日仍然應聲大跌，跌幅一度接近10％。

　　國際清潔運輸委員會(huì )官員皮特·莫克說(shuō)：“這些數據顯示，不止是大眾有問(wèn)題。尾氣所含氮氧化物水平超標，不止大眾一家?！?/p>

　　日本作為汽車(chē)生產(chǎn)大國，也很快受到關(guān)注。由于投資者擔心日本汽車(chē)企業(yè)是否存在類(lèi)似情況，包括日產(chǎn)汽車(chē)在內的汽車(chē)股24日也一度遭到投資者拋售。

　　大眾“排放門(mén)”的溢出效應甚至還波及了國際貴金屬市場(chǎng)，影響到用于制造柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器的鉑的需求預期，導致國際市場(chǎng)鉑的價(jià)格23日跌至6年多來(lái)最低點(diǎn)。

　　清潔柴油汽車(chē)陷入信任危機

　　按照汽車(chē)制造商的說(shuō)法，通過(guò)不斷改良技術(shù)，柴油車(chē)尾氣中所含二氧化碳少于汽油車(chē)，因此以柴油為燃料比使用汽油更有利于遏制溫室效應，能效也更高。在不少重視環(huán)保和能效的歐洲國家，柴油車(chē)比汽油車(chē)更受青睞。而在歐洲市場(chǎng)，柴油車(chē)輛比在美國市場(chǎng)更受到歡迎。

　　一些分析認為，大眾“排放門(mén)”損害了消費者對柴油車(chē)技術(shù)的整體信任，似乎柴油車(chē)如果不依靠尾氣處理裝置，其污染物排放就無(wú)法達標。消費者目前正在靜觀(guān)事態(tài)發(fā)展，看看是否只是一家公司存在這樣的問(wèn)題。

　　一些業(yè)內人士表示，不應該因為這一丑聞質(zhì)疑整個(gè)行業(yè)。德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )主席馬蒂亞斯·維斯曼25日表示，大眾汽車(chē)公司事件涉及操控發(fā)動(dòng)機軟件，并不牽涉整個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)本身。德國汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)了能夠實(shí)現降低有害物排放的現代柴油技術(shù)，該技術(shù)對實(shí)現歐盟相關(guān)環(huán)保目標不可或缺。德國汽車(chē)業(yè)不應為此遭受不公平待遇。

　　除了信任方面的危機，此次大眾“排放門(mén)”還將推動(dòng)柴油汽車(chē)尾氣排放檢測程序的加速改進(jìn)，可能提高汽車(chē)制造商所需支付的成本。

　　物理環(huán)境的不同決定了實(shí)驗室檢測與實(shí)際道路檢測之間存在差異。法新社27日報道稱(chēng)，消息人士透露，為了杜絕類(lèi)似大眾這樣的作弊事件發(fā)生，歐盟計劃改變柴油汽車(chē)的尾氣排放檢測程序。據悉，歐盟定于明年1月開(kāi)始實(shí)施新的汽車(chē)檢測程序，不僅包括實(shí)驗室檢測，還將增加實(shí)際道路測試。

　　但無(wú)論如何，汽車(chē)的環(huán)保性能必將因為大眾“排放門(mén)”受到更多關(guān)注。英國《泰晤士報》的分析甚至認為，這一丑聞將被視為汽車(chē)業(yè)歷史的轉折點(diǎn)，而受益方將是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)制造商。美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的CEO埃隆·馬斯克25日說(shuō)，大眾“作弊”可能是“無(wú)奈之舉”，表明柴油車(chē)制造商在改進(jìn)排放控制水平方面“承受很大壓力”，可能已經(jīng)“達到極限”。