成立于1953年的北京全路通信信號研究設計院集團有限公司（下稱(chēng)“中國通號研究設計院集團”），經(jīng)過(guò)60余年的發(fā)展，已成為全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商之一。時(shí)間給它帶來(lái)的是技術(shù)的積淀和行業(yè)的領(lǐng)先，這樣一家在中國軌道交通信號技術(shù)中占據核心地位的公司，改革動(dòng)力何在？又為何被納入“雙百行動(dòng)”名單？帶著(zhù)這些疑問(wèn)，記者走進(jìn)了中國通號研究設計院集團。

中國通號研究設計院集團打造的全國鐵路調度指揮中心。資料照片

　　居安思?！藝H先進(jìn)水平

　　中國通號研究設計院集團是H股上市公司中國通號下屬的全資二級企業(yè)，也是核心子公司，是我國軌道交通信號技術(shù)發(fā)展的親歷者、參與者，也是重要的貢獻者。

　　據中國通號研究設計院集團工程師介紹，公司前身是鐵道部電務(wù)設計事務(wù)所。60余年來(lái)，公司堅持服務(wù)國家戰略，服務(wù)國家鐵路建設，助力智能鐵路、交通強國建設，參與了我國全部重大高速鐵路建設，解決了我國高速鐵路跑多快、跑多密、跑多少的技術(shù)難題，已經(jīng)發(fā)展成為中國軌道交通安全控制和信息技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，是中國軌道交通列車(chē)運行控制技術(shù)標準制定和科技創(chuàng )新的主要承擔者，為中國超過(guò)90%的時(shí)速300公里以上的高鐵提供核心控制裝備。公司自主研發(fā)的地鐵CBTC系統，保障首條互聯(lián)互通地鐵順利開(kāi)通，創(chuàng )造了地鐵領(lǐng)域的完全自主技術(shù)品牌。

　　“公司自主研制的高速鐵路智能自動(dòng)駕駛系統已經(jīng)順利在京沈高鐵通過(guò)試驗，時(shí)速350公里高速鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，是智慧鐵路和交通強國建設的利器，是世界各國軌道交通發(fā)展的趨勢，是智能高鐵的關(guān)鍵核心技術(shù)。研究高速鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)既是我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展所需，也是確立我國高速鐵路整體技術(shù)國際領(lǐng)先地位的需要?！痹摴こ處熣f(shuō)。

　　“雖然我們在技術(shù)上已經(jīng)處于國內領(lǐng)先，助力中國高鐵走向了世界，但這還不夠，我們還要看到差距，還要‘居安思?！??！闭劶肮镜陌l(fā)展，中國通號研究設計院集團副總經(jīng)理邢毅對《經(jīng)濟參考報》記者表示，“我們要把企業(yè)干成百年老店，希望中國軌道交通信號技術(shù)全世界開(kāi)花，把中國鐵路事業(yè)做進(jìn)世界最先進(jìn)行列?！?/p>

　　邢毅認為，實(shí)現這一目標不能僅靠決心和口號，也不能一味地埋頭苦干，還要靠體制機制的創(chuàng )新，要解決好技術(shù)研發(fā)、管理制度、人才機制、激勵措施等核心問(wèn)題，這就需要處理好歷史和未來(lái)的關(guān)系，既以歷史積淀為踏板，又不為之所累，在改革中向前看，在創(chuàng )新中對標甚至逐步超過(guò)國際先進(jìn)水平。

　　“‘雙百行動(dòng)’給企業(yè)最大的機遇就是卸下了思想包袱，把以前認為對于一家國有企業(yè)‘出格’的事，變成‘可以想、可以干’，甚至‘鼓勵想、鼓勵干’的事，用好改革這個(gè)關(guān)鍵一招，看準了就大膽地試大膽地闖?！痹谂c中國通號研究設計院集團領(lǐng)導班子的交流中，記者深切感受到這家老國企身上的改革基因已經(jīng)被激活。

　　明確目標　創(chuàng )新人才激勵機制

　　“雙百行動(dòng)”給了企業(yè)改革的契機和權限，點(diǎn)燃了企業(yè)改革再出發(fā)的激情，不過(guò)想法和愿景只有通過(guò)實(shí)踐才能變成現實(shí)?！半p百行動(dòng)”并沒(méi)有現成的路徑，要企業(yè)根據自身情況制定方案。

　　“作為一個(gè)技術(shù)研發(fā)集團，我們首先要明確自己的目標，即聚焦科技創(chuàng )新，把中國軌道交通信號技術(shù)和安全解決方案做到極致?！毙弦阏f(shuō)。而對于實(shí)現這一目標，最重要的就是人才激勵機制。隨著(zhù)企業(yè)改革的不斷深入和創(chuàng )新發(fā)展，對人才的開(kāi)發(fā)培養、激活內生動(dòng)力提出了更高的要求。

　　之前，公司是以精神鼓勵為主，收入分配突破不大，職級提升需要一定周期，激勵機制較為單一；受工資總額限制，企業(yè)創(chuàng )新成果與個(gè)人收入不匹配，市場(chǎng)化、差異化激勵機制不夠完善，尤其是對于核心崗位、骨干人才激勵不足，吸引和留住人才壓力較大，制約了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　為了突破這一限制，公司提高了績(jì)效比例，目前績(jì)效占整體工資的比重已經(jīng)達到了60%，有些業(yè)務(wù)板塊甚至達到70%。另外，公司從去年開(kāi)始實(shí)施“流動(dòng)小紅旗”，得紅旗者還能得到流動(dòng)的績(jì)效包，給予員工精神和物質(zhì)的雙重激勵，提高大家的積極性。

　　另外，公司還創(chuàng )造性地將風(fēng)險抵押機制引進(jìn)到科研項目管理當中。項目研發(fā)團隊可以選擇將30%至50%的工資用于抵押，同時(shí)公司注入同等比例的獎勵基金，科研項目如果按時(shí)按量完成，抵押金全部返還，還會(huì )結合產(chǎn)品的應用情況獲取抵押金同等的獎勵，否則會(huì )根據情況按規定扣除相應比例風(fēng)險抵押金。

　　公司技術(shù)團隊負責人告訴記者，之前還擔心該機制能否順利執行。沒(méi)想到員工積極性特別高，為了完成項目大家自愿加班加點(diǎn)，完成之后再申報新的項目，多干多得，同時(shí)團隊也在挑戰中實(shí)現自我價(jià)值?！皩径?，無(wú)疑能夠降低大量人工成本、時(shí)間成本，建立成果導向機制，同時(shí)也激發(fā)了工作人員的研發(fā)熱情，形成了前所未有的科研氛圍，這對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要?！?/p>

　　邢毅表示，下一步將依據混改工作推進(jìn)情況，結合公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作實(shí)際，全方位地評估核心員工持股、分紅激勵等不同模式的中長(cháng)期激勵方式的適用性，逐步探索、建立健全以激發(fā)科技、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)人才活力為導向的中長(cháng)期激勵機制。

　　深化混改　打造改革樣板工程

　　記者了解到，在接下來(lái)的改革中，中國通號研究設計院集團的首要任務(wù)還是混改。公司把2019年作為落實(shí)“雙百行動(dòng)”的深入年，推動(dòng)技術(shù)、人才、資金等各類(lèi)資源要素進(jìn)一步向科技創(chuàng )新集中。

　　“‘混’是方式，‘改’才是重點(diǎn)?！毙弦惚硎?，在戰略投資者的選擇方面，公司本著(zhù)高要求、高質(zhì)量的原則，嚴格把控意向投資方的條件、資質(zhì)，力求雙方戰略發(fā)展目標一致。

　　是改革就有風(fēng)險，需要“勇”，更需要“謀”。記者了解到，為了實(shí)現更大的改革突破，同時(shí)降低先行先試的風(fēng)險，中國通號研究設計院集團成立了通號粵港澳（廣州）交通科技有限公司（下稱(chēng)“通號粵港澳公司”），這是公司深化國有企業(yè)混合所有制改革，建立符合現代企業(yè)管理新模式的樣板工程。

　　據了解，通號粵港澳公司將依托中國通號研究設計院集團的基礎資源優(yōu)勢，致力于為有軌電車(chē)等新型軌道交通制式提供一站式解決方案，為旅客便捷出行和城市智慧化建設提供最優(yōu)的系統裝備和技術(shù)服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋標準制定、設計研發(fā)、系統集成、運營(yíng)維護、工程推廣等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“我們通過(guò)混改要引進(jìn)的是戰略投資人，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的全方位突破，最終達到航母艦隊的效果?！毙弦阏f(shuō)，集團本身是航母，戰略投資則要發(fā)揮巡航艦隊的作用，形成合力，推動(dòng)中國軌道交通控制技術(shù)闖蕩世界，并在行業(yè)實(shí)現登頂。

　　另外，在盤(pán)活整個(gè)體制機制方面，通號粵港澳公司也將進(jìn)行更多探索。邢毅透露，通號粵港澳公司目前正積極探索建立職業(yè)經(jīng)理人制度、實(shí)施中長(cháng)期股權激勵等市場(chǎng)化機制，真正激發(fā)企業(yè)活力，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！拔覀儗远ú灰频仨憫h中央號召，堅定不移地按照國務(wù)院國資委部署，不折不扣地落實(shí)中國通號各項安排，將國有企業(yè)改革的腳步大膽邁出去，穩健走下去，為國有企業(yè)深化改革發(fā)展、推進(jìn)科技創(chuàng )新、加快人才培養、提升核心競爭能力做出應有貢獻?！?/p>

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