6月12日上午，京張高鐵最后一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無(wú)砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上，精調之后，軌距誤差在正負1毫米之內。被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實(shí)現全線(xiàn)軌道貫通。

　　百年“筑夢(mèng)”。100年前，京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，被譽(yù)為“中國人的光榮”，是一條自力更生的“爭氣路”。100年后，京張高鐵開(kāi)啟了世界智能高鐵的先河，成為中國鐵路從“落后”走向“引領(lǐng)”的見(jiàn)證。

　　一個(gè)毫米：凝聚鐵路百年發(fā)展之變

　　在北京市延慶區，長(cháng)城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋車(chē)站，見(jiàn)證著(zhù)京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷。這座始建于1908年的小站，曾因“人”字形鐵路而聞名，如今，京張高鐵在其下方穿越“人”字而過(guò)，成就了百年京張的立體交匯。

　　京張高鐵全程174公里，起點(diǎn)位于北京北站，出站270米后，從地上“鉆”入地下，通過(guò)清華園隧道一路向北，穿越居庸關(guān)長(cháng)城、水關(guān)長(cháng)城、八達嶺長(cháng)城，跨越北京重要的地表水源地——官廳水庫，最終抵達2022年北京冬奧會(huì )另一舉辦地張家口。

　　軌道貫通的最后一點(diǎn)——清華園隧道是京張高鐵的關(guān)鍵工程。這條6020米長(cháng)的隧道采用盾構施工，遭遇了世界上最為復雜的情況。它和北京地鐵10號線(xiàn)、15號線(xiàn)、12號線(xiàn)相交而過(guò)，并行13號線(xiàn)，還要下穿7處重要城市道路，近90條重要市政管線(xiàn)。

　　“清華園隧道要從5.4米的地下穿越北京地鐵10號線(xiàn)，隧道開(kāi)挖直徑達12.64米，相當于5層樓那么高。要在這么復雜的環(huán)境下，實(shí)現這么大體量的盾構施工，誤差還不超過(guò)‘1毫米’，就好像在人體的眾多動(dòng)脈之間做手術(shù)?！敝需F十四局京張高鐵清華園隧道項目盾構經(jīng)理趙斌說(shuō)。

　　為此，建設者引入了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構機——“天佑”號，并結合京張智能化目標，建立了盾構安全建造可視化云平臺，全預制機械化拼裝和大直徑盾構常壓換刀技術(shù)。這相當于為盾構機裝上了“眼”“手”“腳”，建設者可以時(shí)刻掌握隧道和周邊構筑物的變形情況，確保毫厘之間的施工精度。

　　1905年，隧道施工同樣是擺在京張鐵路面前的最大難題。全長(cháng)1091米的八達嶺隧道，也是京張鐵路的關(guān)鍵工程。當時(shí)，我國尚沒(méi)有一條國人獨立主持設計、建造、運營(yíng)的干線(xiàn)鐵路，外國工程師放言：中國能修京張鐵路的工程師還沒(méi)出生呢！

　　從美國耶魯大學(xué)留學(xué)歸來(lái)的詹天佑打破了這個(gè)論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線(xiàn)鐵路上，通過(guò)延長(cháng)距離，順利通過(guò)了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度，將原本需要開(kāi)挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。

　　詹天佑不僅創(chuàng )造性運用了“人”字形鐵路，首次使用炸藥開(kāi)采隧道，更開(kāi)創(chuàng )了大長(cháng)隧道新的施工工法——豎井法。這種方法可以在地下同時(shí)展開(kāi)6個(gè)工作面，提高施工效率，且部分豎井建成后被用作通風(fēng)廊道，解決了當時(shí)蒸汽機車(chē)通過(guò)隧道時(shí)的排氣問(wèn)題?！斑@種創(chuàng )新被稱(chēng)為‘長(cháng)隧短打’，至今仍然是中國鐵路建設的‘王牌’工法?！敝需F設計京張項目組隧道負責人岳嶺說(shuō)。

　　“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！闭蔡煊雍髞?lái)在《京張鐵路工程紀略》中寫(xiě)道。京張鐵路1909年建成后，轟動(dòng)中外，極大地增強了中國人民的自信心，其社會(huì )影響遠超出了工程技術(shù)領(lǐng)域。

　　“京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點(diǎn)。如果沒(méi)有這個(gè)起點(diǎn)，我們無(wú)法站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細與跨越?！敝需F設計京張高鐵總體設計師王洪雨說(shuō)。

　　一種精神：“各出所學(xué)”、追求精品

　　青灰色的古樸外墻，古老的油燈座、百葉窗，仍保留著(zhù)20世紀的西洋風(fēng)格。青龍橋站站長(cháng)楊存信向記者介紹，車(chē)站的站名牌匾上，中文下方還印著(zhù)一行特殊的英文——韋氏拼音，這是一種在當時(shí)外國人中比較流行的拼音方式。

　　“詹天佑在設計京張鐵路時(shí)，對標了當時(shí)國際先進(jìn)水平。他采用國際通用的1435毫米標準軌距，進(jìn)口英國等國家的鋼軌，引進(jìn)美國生產(chǎn)的馬萊型蒸汽機車(chē)，引入了當時(shí)世界上最先進(jìn)的火車(chē)連接方式——自動(dòng)車(chē)鉤。在沿線(xiàn)各站的指示標牌上，還用英文作了標注，目的就是服務(wù)世界人民?！闭蔡煊蛹o念館館長(cháng)付建中說(shuō)。

　　“工程師既有利國之技能，應各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上?！边@是110年前，詹天佑對筑路強國的深刻理解，也是那個(gè)時(shí)代所有中國人心底的吶喊。各出所學(xué)、追求精品之鐵路精神，如今正引領(lǐng)新一代鐵路人的筑夢(mèng)之路。

　　京張高鐵設計團隊，涉及30多個(gè)專(zhuān)業(yè)，工程師300余人?！扒捌诠ぷ魑覀兏懔?年，設計材料堆起來(lái)有1層樓那么高，相當于其他相同長(cháng)度鐵路設計量的4倍?！蓖鹾橛暾f(shuō)，先輩們曾用曲線(xiàn)尺、計算尺、水平儀、經(jīng)緯儀等最基本的工具，1厘米1厘米地繪制了京張鐵路。今天，我們更要精益求精。

　　在八達嶺長(cháng)城下方，京張高鐵八達嶺長(cháng)城站位于地下102米、相當于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當于6個(gè)足球場(chǎng)。這是世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車(chē)站，是人類(lèi)建設史上少有的挑戰。選擇這個(gè)點(diǎn)位，是服務(wù)冬奧和八達嶺景區，保護長(cháng)城和“人”字形線(xiàn)路等多種目的統籌協(xié)調的結果。

　　在這里，2600多名建設者已經(jīng)奮戰了1000多個(gè)日夜。由于地質(zhì)和斷面多變，隧道施工要使用炸藥，卻不能傷及長(cháng)城。建設者采用了國內研發(fā)、世界先進(jìn)的電子雷管微損傷控制爆破技術(shù)。

　　“一般爆破的震動(dòng)速度是每秒5厘米，但這種技術(shù)能夠把爆炸震動(dòng)速度降低至每秒2毫米以?xún)?，相當于長(cháng)城上游客跺腳那么輕微?！敝需F五局京張三標項目總工羅都顥說(shuō)，12公里的隧道建成后，高鐵穿越只要3分鐘。

　　追求精品工程是鐵路人的終極目標?！伴L(cháng)城站房的清水混凝土墻面，必須一次成型不能修補，才能保證毫無(wú)瑕疵?！敝需F五局京張高鐵八達嶺長(cháng)城站房項目副經(jīng)理龔仲毅說(shuō)，清水混凝土施工工法正在申報科技創(chuàng )優(yōu)項目。

　　龔仲毅所在的團隊，平均年齡不到30歲。1989年出生的楊才鑫有個(gè)“秘密武器”——利用BIM+AR技術(shù)，將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點(diǎn)，工人通過(guò)手機掃碼，就可以看到如何完成操作?！安捎眠@些優(yōu)化手段之后，施工返工率從幾乎100%，下降到接近于0，大大節約了成本，提高了效率?！睏畈碰握f(shuō)。

　　1000多個(gè)日夜，數萬(wàn)名建設者奮戰在京張高鐵建設現場(chǎng)。大家“各出所學(xué)”，正將中國高鐵的最新成就、標桿工程呈現于世人面前。

　　一個(gè)小時(shí)：濃縮百年鐵路“筑夢(mèng)”榮光

　　“20世紀80年代，我從張家口老家到北京，走‘人’字形鐵路要六七個(gè)小時(shí)，現在走豐沙線(xiàn)是3小時(shí)10分鐘。未來(lái)，我自己參與修建的高鐵將把我回家的時(shí)間縮短到1個(gè)小時(shí)?！敝需F設計京張高鐵路基設計負責人張世杰說(shuō)。

　　路興國才興。詹天佑曾在書(shū)信中寫(xiě)道：“修此鐵路，縱有千難萬(wàn)難，也不會(huì )半途而廢，為夷國恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了?！?/p>

　　百年京張，承載著(zhù)中國人的復興夢(mèng)想、強國情懷，重構“京張”，正在豎起中國復興、鐵路強國的又一豐碑。

　　智能化是京張高鐵的最大亮點(diǎn)?；诒倍沸l星和GIS技術(shù)，設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設、運營(yíng)、調度、維護、應急全流程提供智能化服務(wù)。

　　“未來(lái)，京張高鐵10個(gè)車(chē)站將有同一個(gè)‘大腦’?！敝需F設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說(shuō)，通過(guò)這個(gè)大腦，工作人員在控制室就可以實(shí)現客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。

　　列車(chē)的自動(dòng)駕駛系統基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度?！斑@是世界首次，在350公里的時(shí)速下模擬一個(gè)最好的司機，用算法開(kāi)出一條安全、節能、高效的列車(chē)?！敝需F設計京張高鐵信號設計負責人王東方說(shuō)。

　　中鐵設計京張高鐵信息設計負責人方媛說(shuō)，通過(guò)電子客票、刷臉進(jìn)站等可簡(jiǎn)化乘車(chē)流程；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發(fā)輸入車(chē)次即可導航至檢票口或候車(chē)廳。

　　2018年底，我國高鐵營(yíng)業(yè)里程已超2.9萬(wàn)公里，居世界之首。依托京張高鐵建設，我國將進(jìn)一步形成智能高鐵應用示范方案，構建智能高鐵技術(shù)標準體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應用國家。

　　“京張高鐵世界矚目，但這不是建設者創(chuàng )造的奇跡。是偉大的時(shí)代、祖國的發(fā)展，造就了這個(gè)奇跡?！敝需F設計京張鐵路項目副總體設計師呂剛說(shuō)。

　　站在青龍橋車(chē)站老站房前，在這里工作了近40年的楊存信感慨：“自己沒(méi)有給在這里工作了30多年的父親楊寶華丟臉?！备缸觾纱膱允?，使他對百年京張的理解更加深刻。

　　“青龍橋車(chē)站是中國鐵路發(fā)展的‘活化石’?！睏畲嫘耪f(shuō)，以后人們來(lái)到這個(gè)車(chē)站，看到代表百年前“中國人光榮”的“人”字形鐵路沒(méi)有損毀、停運，感受到百年后代表“中國人光榮”的京張高鐵飛馳而過(guò)，這就是鐵路人的榮光，我們就不負使命。

?