今年以來(lái)，在疫情防控催化下，以無(wú)人物流為代表的智慧物流得到大量應用。近段時(shí)間，多個(gè)部委頻吹政策暖風(fēng)，加速推進(jìn)新基建，從推動(dòng)降低物流成本與新基建相結合，到支持自動(dòng)駕駛、自動(dòng)裝卸堆存、無(wú)人配送應用基礎設施，再到推動(dòng)交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設等，更為智慧物流加快發(fā)展帶來(lái)了新的投資風(fēng)口。記者了解到，目前包括順豐、阿里菜鳥(niǎo)、蘇寧等各大物流和電商企業(yè)都在加快智慧物流布局，5G無(wú)人倉、無(wú)人機競相亮相。

　　專(zhuān)家表示，隨著(zhù)新基建的深入推進(jìn)，由5G、大數據和人工智能等技術(shù)支撐的智能物流系統功能將更強大，各類(lèi)智能物流設施和設備將進(jìn)入更多應用場(chǎng)景。

　　5G加持　“無(wú)人化”配送不斷擴圍

　　在杭州倉溢東苑小區，每天有上百人收到無(wú)人車(chē)快遞。無(wú)人車(chē)出發(fā)，會(huì )提前信息通知，到樓下后，會(huì )自動(dòng)撥打電話(huà)。輸入取件碼，前后不過(guò)5分鐘，就能拿到快遞。

　　據菜鳥(niǎo)技術(shù)人員介紹，這一無(wú)人車(chē)有著(zhù)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)：遇到門(mén)卡，自動(dòng)感應；遇到行人，停步；碰到障礙，繞行；識別道路，自動(dòng)轉彎；到達單元門(mén)，自動(dòng)停駐。目前每臺無(wú)人車(chē)可存放18件快遞，在小區行駛一周約1小時(shí)，充電一次可行駛40多公里，能滿(mǎn)足全天需求。據了解，目前菜鳥(niǎo)驛站已在多地小區、高校推出無(wú)人車(chē)服務(wù)。

　　這并不是個(gè)例。當前，電商和物流行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快推進(jìn)物流無(wú)人化，通過(guò)無(wú)人倉、無(wú)人分撥、無(wú)人重卡、無(wú)人小車(chē)和無(wú)人機等，力圖實(shí)現全流程無(wú)人化配送。

　　記者從蘇寧了解到，蘇寧物流在智能化發(fā)展上進(jìn)行了大量應用性投入和前瞻性布局，智能云倉、自動(dòng)化分撥已經(jīng)形成規?；a(chǎn)出。目前蘇寧無(wú)人倉揀選效率可達600件/小時(shí)，商品最快20分鐘出庫，相比傳統人工揀選，單件商品揀選成本降低52%，效率提升5倍。

　　尤其是今年以來(lái)，受疫情防控影響，以無(wú)人物流為代表的智慧物流得到大量應用。而新基建的加速推進(jìn)，更為各大物流和電商企業(yè)加快智慧物流布局提供新的契機。

　　今年7月，日日順首個(gè)大件物流智能無(wú)人倉也在即墨產(chǎn)業(yè)園正式啟用。該無(wú)人倉采用5G和視覺(jué)識別、智能控制算法等人工智能技術(shù)，可實(shí)現24小時(shí)不間斷作業(yè)，每天自動(dòng)進(jìn)出庫大件商品2.4萬(wàn)件。

　　無(wú)獨有偶，6月1日，蘇寧物流首個(gè)5G無(wú)人倉在南京雨花物流基地正式投產(chǎn)。8月11日，蘇寧物流5G無(wú)人倉全面升級后首次曝光。據透露，接下來(lái)，蘇寧物流將全方位發(fā)力新基建，依托5G、無(wú)人技術(shù)等新技術(shù)構建的基礎設施優(yōu)勢，與蘇寧易購門(mén)店、家樂(lè )福、蘇寧小店等全場(chǎng)景業(yè)態(tài)形成聯(lián)動(dòng)，全面升級其物流服務(wù)能力。此外，蘇寧將與江蘇移動(dòng)強強聯(lián)合、共建共享，計劃在南京落地首個(gè)5G智慧物流聯(lián)合創(chuàng )新實(shí)驗室，加速5G商業(yè)化落地。

　　不久前的8月14日，由韻達發(fā)布的專(zhuān)為5G+末端物流場(chǎng)景設計的韻達X470無(wú)人機在“中國民營(yíng)快遞之鄉”桐廬縣村莊完成首次載貨飛行。8月21日，順豐聯(lián)合航天時(shí)代電子研發(fā)的FH-98大型無(wú)人機歷近一個(gè)小時(shí)，從寧夏抵達內蒙古目的地機場(chǎng)。這是順豐大型無(wú)人機首次載貨飛行，也是國內首次將大型無(wú)人機用于物流場(chǎng)景。

　　新基建開(kāi)啟智慧物流新空間

　　業(yè)內指出，今年以來(lái)，加快推進(jìn)新基建的政策暖風(fēng)頻吹，為智慧物流的加速發(fā)展開(kāi)啟了更大空間。

　　今年6月，國務(wù)院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委、交通運輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》，明確提出推動(dòng)降低物流成本與新基建相結合，加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路、智慧港口、智慧物流園區等融合型基礎設施建設，推廣運用5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈等新興技術(shù)。

　　7月15日，國家發(fā)展改革委等13部門(mén)發(fā)文，支持自動(dòng)駕駛、自動(dòng)裝卸堆存、無(wú)人配送應用基礎設施。

　　8月6日，交通運輸部發(fā)布關(guān)于推動(dòng)交通運輸領(lǐng)域新型基礎設施建設的指導意見(jiàn)，圍繞智慧交通基礎設施和智慧物流建設做出系列部署。

　　交通運輸部相關(guān)負責人日前也表示，無(wú)人快遞車(chē)在校園等半封閉環(huán)境下發(fā)揮了作用，未來(lái)可以把“聰明的路”與“智能的車(chē)”結合起來(lái)，加快推進(jìn)無(wú)人快遞車(chē)更廣泛的使用，可以納入交通強國試點(diǎn)當中。

　　圍繞智慧物流，不少地方也提出，支持制造企業(yè)聯(lián)合快遞企業(yè)加快推進(jìn)制造業(yè)物流技術(shù)裝備智慧化，建設車(chē)路智能協(xié)同系統和智慧物流平臺等等。

　　政策利好之外，業(yè)內也指出，新基建的全力推進(jìn)，特別是5G技術(shù)的加速應用，將全面打通智慧物流閉環(huán)。

　　由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )與蘇寧物流、江蘇移動(dòng)等此前聯(lián)合發(fā)布的《5G智慧物流創(chuàng )新示范白皮書(shū)》指出，在倉儲端，基于5G的泛在智能、端-邊-云網(wǎng)絡(luò )架構推動(dòng)物流倉儲環(huán)節從貨物入庫、揀選、盤(pán)點(diǎn)、分揀和發(fā)貨等操作實(shí)現物流倉儲環(huán)境全面數據化、可視化和智慧化。在物流運輸配送環(huán)節，全自動(dòng)的實(shí)現需結合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛系統的使用，5G技術(shù)讓無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究和落地提供了鏈路保障、計算能力等，打通了車(chē)載終端設備的互聯(lián)。

　　行業(yè)標準化不統一等短板待補

　　專(zhuān)家表示，新基建對智慧物流建設起到重要的加速催化作用，智慧物流加持新基建和交通強國，正成為投資新風(fēng)口。不過(guò)，當前智慧物流建設還存在區域發(fā)展差異、行業(yè)標準不統一等多個(gè)短板，亟待補齊。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成對《經(jīng)濟參考報》記者表示，數據、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對物流行業(yè)轉型影響很大，少人化和無(wú)人化已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。新基建的核心包括5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，這對于加快智慧物流發(fā)展將起到巨大的催化作用。

　　中南財經(jīng)政法大學(xué)數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)盤(pán)和林也對《經(jīng)濟參考報》記者表示，“從直接影響來(lái)看，新基建其中包含了城際鐵路等交通基礎設施的建設，這能夠提升城市的交通便捷水平，從而降低物流的時(shí)間成本，提高物流效率。而從間接影響來(lái)看，智慧物流需要一系列包括人工智能、大數據、5G等技術(shù)作為支撐，而新基建的推進(jìn)則能夠為這些技術(shù)提供良好的客觀(guān)基礎，保證技術(shù)能夠發(fā)揮出應有的效果，進(jìn)而促進(jìn)智慧物流的建設發(fā)展?！?/p>

　　在劉大成看來(lái)，在新基建背景下，各大物流和電商企業(yè)加快智慧物流投資布局，一方面得益于國家政策支持，另一方面，通過(guò)大數據等技術(shù)實(shí)現供需精準，也將實(shí)現物流業(yè)更大程度降本增效，進(jìn)一步提升投資回報率。

　　盤(pán)和林進(jìn)一步指出，從投資回報來(lái)看，目前智慧物流已經(jīng)成為一個(gè)投資風(fēng)口，未來(lái)會(huì )有廣闊的發(fā)展前景，而一直處于消費市場(chǎng)的物流行業(yè)也將開(kāi)始逐步向生產(chǎn)要素市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，所以各大相關(guān)企業(yè)加碼投資布局智慧物流已成為大勢所趨。

　　不過(guò)盤(pán)和林也表示，目前，智慧物流建設還存在不少短板亟待補齊。一是區域發(fā)展差異較大，基礎設施空間分布不均衡。這是因為地區經(jīng)濟發(fā)展和客觀(guān)條件因素影響所導致的基礎設施水平差異，智慧物流尤其依賴(lài)于基礎設施的科技水平，因此造成了區域間智慧物流發(fā)展不均衡。二是目前不少物流細分廠(chǎng)商還在各自為戰，缺乏行業(yè)合作，這不僅不利于行業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展，也會(huì )造成標準不統一進(jìn)而影響消費者的體驗。

　　“對于前者，由于基建水平較低的地區往往具有低資源成本、高能源供應的優(yōu)勢，建議加強在這些地區科學(xué)合理布局物流樞紐，加強智慧物流基礎設施建設，構建更廣泛的智慧物流網(wǎng)絡(luò )；對于后者，建議相關(guān)監管部門(mén)聯(lián)合業(yè)內企業(yè)共同出臺統一標準，鼓勵企業(yè)間的合作，在科研創(chuàng )新方面形成合力，在競爭中尋求合作，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)智慧物流行業(yè)標準化、創(chuàng )新化的升級?！北P(pán)和林說(shuō)。