煤炭是今冬明春供暖主力。隨著(zhù)產(chǎn)能釋放，全國煤炭產(chǎn)量快速提升，山西、陜西、新疆等多省份煤炭產(chǎn)量均創(chuàng )近年來(lái)新高。

　　我國煤炭分布西多東少、北多南少，形成了“西煤東運、北煤南運”的運輸格局。前者主要依靠鐵路，后者多走水運，煤炭產(chǎn)量短時(shí)飆升，鐵路、水運運力是否充足？

　　10月下旬以來(lái)，各地鐵路貨運單位全力組織煤炭增運上量，多項指標創(chuàng )歷史最高紀錄。國鐵集團最新數據顯示，11月1日至15日，全國煤炭日均裝車(chē)8.63萬(wàn)車(chē)，同比增加1萬(wàn)車(chē)，增長(cháng)13.5%；電煤日均裝車(chē)6.29萬(wàn)車(chē)，同比增加1.51萬(wàn)車(chē)，增長(cháng)31.8%。

　　凜凜冬日，位于山西省大同市的大秦鐵路湖東站，一列列滿(mǎn)載煤炭的重載列車(chē)在這里集結，開(kāi)往秦皇島、曹妃甸等港口。

　　大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國第一條雙線(xiàn)電氣化重載鐵路，是“西煤東運”的戰略動(dòng)脈，承擔全國近五分之一的鐵路煤運量，輻射26個(gè)省份，涵蓋5大發(fā)電集團、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)。

　　11月23日，大秦鐵路運輸煤炭130.6萬(wàn)噸，這是11月以來(lái)第17次日運量突破130萬(wàn)噸。

　　11月1日至23日，大秦鐵路累計運輸煤炭2900余萬(wàn)噸，對口供應的秦皇島港等三大港口存煤量由10月份的1600多萬(wàn)噸回升到2000余萬(wàn)噸。

　　作為內蒙古煤炭外運“火車(chē)頭”的中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，10月份以來(lái)，每天超3萬(wàn)噸煤炭在包頭西站集結、中轉、外運。為盡快將煤炭運往華東、華南地區，該站實(shí)施電煤貨運列車(chē)優(yōu)先機制，減少列車(chē)編組沿途作業(yè)次數和時(shí)間，讓每趟運煤專(zhuān)列發(fā)揮最大效率。

　　位于科爾沁草原的內蒙古自治區霍林郭勒市，是全國重要煤炭生產(chǎn)基地?；袅止帐兄镣ㄟ|市的通霍線(xiàn)是東北煤炭運輸“大動(dòng)脈”，目前，每天有70列煤炭列車(chē)從該地區10余個(gè)煤炭裝車(chē)點(diǎn)啟程，快速駛向東北各大火電廠(chǎng)。

　　國鐵集團有關(guān)負責人介紹，國鐵集團在哈爾濱、北京、太原、呼和浩特、鄭州、西安、烏魯木齊局集團公司等煤炭重點(diǎn)裝車(chē)地區設立調度分所，加強電煤運輸實(shí)時(shí)盯控和全流程運輸組織工作，優(yōu)先保障電煤運輸需求。

　　鐵路、水路聯(lián)運已成為我國煤炭長(cháng)距離運輸的主要方式，輸往東北、京津冀、華中地區主要依靠鐵路，去往東南沿海則依靠“鐵路+水運”方式。

　　自北方地區遭遇入冬后的第一場(chǎng)強降雪以來(lái)，我國最大的煤炭下水港黃驊港晝夜無(wú)休，車(chē)船交織、機械轟鳴。一艘艘正在執行保供任務(wù)的國家能源集團航運公司的船舶正排隊裝載煤炭，它們將駛往華東、華南沿海沿江的50多個(gè)火電廠(chǎng)。

　　下半年來(lái)航運市場(chǎng)運力緊缺。作為我國煤炭“水運”的主力，國家能源集團航運公司克服疫情、臺風(fēng)、煤炭短缺等不利因素，截至10月份，依靠自有和租入船舶實(shí)現煤炭運量約1.7億噸，同比增加3523萬(wàn)噸，增幅25.6%，預計全年煤炭運量將突破2億噸，占國內北方五港下水煤運量的22.5%。

　　與鐵路不同的是，航運運力受惡劣天氣等影響較大。連日來(lái)，環(huán)渤海港口錨地船舶數量保持在200條以上的高位，到港拉煤船舶增多，但因多地天氣惡劣，多個(gè)港口遭遇大霧大風(fēng)封航，船舶運力受到一定限制。

　　國家發(fā)改委最新數據顯示，按目前供煤水平測算，11月底全國電廠(chǎng)存煤有望突破1.5億噸，超往年同期水平，冬季煤炭供應保障能力顯著(zhù)提升。