最新動(dòng)態(tài)
高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展節奏或面臨調整
   “7·23”動(dòng)車(chē)追尾事件在資本市場(chǎng)上掀起了軒然大波,25日涉及高鐵概念的股票幾乎“全軍覆沒(méi)”。接受《經(jīng)濟參考報》采訪(fǎng)的多位專(zhuān)家表示,該事件將促使中國反思高鐵建設進(jìn)度及未來(lái)的規劃,高鐵的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將深受影響。
京滬高鐵再次發(fā)生故障20余趟列車(chē)晚點(diǎn)
   記者從上海鐵路局獲悉,25日17時(shí)30分,京滬高鐵定遠附近突發(fā)供電設備故障,造成20余趟列車(chē)晚點(diǎn),故障原因仍在調查中。
滬寧高鐵今日上午斷電停車(chē)半小時(shí) 原因尚不明朗
   今天上午11時(shí)30分左右,由上海虹橋站開(kāi)往南京南站的G7138次列車(chē),在蘇州新區站因不明原因斷電停車(chē)半小時(shí),現已恢復正常。
京滬高鐵提前運營(yíng) 開(kāi)通半月五出故障
   也就是說(shuō),動(dòng)工于2008年4月的高鐵,實(shí)際開(kāi)通時(shí)間比原計劃整整提前了2年,比原定5年的工期縮短了40%。
"4天3停"拷問(wèn)京滬高鐵應急機制
   “京滬高鐵離我家越來(lái)越近了,上次停在蚌埠,這次停在鎮江!13日中午,微博網(wǎng)友爆料京滬高鐵G114列出現故障,停在鎮江檢修,一位鎮江籍人士聞?dòng)嵑笳{侃道。
京滬高鐵故障頻發(fā) 部分商務(wù)旅客開(kāi)始看天出行
   京滬高鐵近期故障頻發(fā),作為主要競爭對手,京滬快線(xiàn)卻在暗暗發(fā)勁,縮減旅客值機時(shí)間,提高航班準點(diǎn)率,搶回了部分原先失去的客流。
京滬高鐵南京站地基下沉 官方稱(chēng)為特別設計
  “高鐵南京南站部分地基下沉為設計方案中的特別工藝!弊蛱焐衔,京滬高鐵南京南站指揮部副指揮長(cháng)包文琪就近日南京南站被訴出現漏雨地基下沉等問(wèn)題進(jìn)行了回應。
南京高鐵站昨日因雨出現漏水和地基下沉現象
  今天,南京市遭暴雨侵襲,部分道路和區域出現積澇。下午16點(diǎn)23分,有網(wǎng)友在新浪微博上爆料,由于受到暴雨的影響,高鐵南京南站換乘大廳出現漏水和地基下沉的現象。
京滬高鐵再出故障 列車(chē)?90分鐘后換車(chē)前行
   “由上海虹橋開(kāi)往北京南的高鐵G114列車(chē),本應于10:05離開(kāi)鎮江南站,現在依然滯留,列車(chē)長(cháng)稱(chēng)沒(méi)信號,開(kāi)不了,現乘客正準備換車(chē)!本W(wǎng)友“大樹(shù)_CUPL”在微博上爆料 。
京滬高鐵一列車(chē)因故障停運經(jīng)搶修線(xiàn)路恢復
  今天,南京市遭暴雨侵襲,部分道路和區域出現積澇。下午16點(diǎn)23分,有網(wǎng)友在新浪微博上爆料,由于受到暴雨的影響,高鐵南京南站換乘大廳出現漏水和地基下沉的現象。
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鐵道部:高鐵7月起減速降價(jià)
  從7月1日起,高鐵會(huì )以最高300公里的時(shí)速開(kāi)始運行,之前的時(shí)速為約350公里。許多城際列車(chē)將會(huì )以200至250公里的時(shí)速運行。
高鐵安全性遭質(zhì)疑 退休鐵路工程師拒乘坐
   2月22日,《中國經(jīng)濟周刊》發(fā)表人民日報社陜西分社社長(cháng)杜峻曉的《退休鐵路工程師拒坐高鐵稱(chēng)發(fā)展過(guò)快難免出事》一文中,直接對高速發(fā)展中的中國高鐵的安全性提出質(zhì)疑。
高鐵工程需全面“體檢” 屢出問(wèn)題或存質(zhì)量隱患
  從審計署的審查結果和媒體揭示的問(wèn)題看,影響高鐵質(zhì)量與安全的因素也并非空穴來(lái)風(fēng):曾經(jīng)有外資高鐵物資供應商在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng),國內高鐵建設搶工問(wèn)題非常嚴重!盀榱藫尮て,沒(méi)有培訓,沿線(xiàn)農民拉過(guò)來(lái)就干!辈粌H如此,高鐵招標充斥著(zhù)各種不為人知的利益博弈,“有實(shí)力的拿關(guān)系,沒(méi)實(shí)力的才干活!
  媒體熱評
對京滬高鐵故障必須“較真”
   為什么公眾對京滬高鐵故障尤為計較?也許,多年的“鐵老大”作風(fēng)已然惹怒了百姓,京滬高鐵故障不過(guò)是爆發(fā)契機而已。
京滬高鐵為何不堪雷雨一擊
   公眾不禁要問(wèn),這場(chǎng)雷雨大風(fēng)究竟達到了怎樣的級別,京滬高鐵接觸網(wǎng)抗雷雨的能力又是如何?這里邊有沒(méi)有設備、設計甚至人為的原因?
京滬高鐵安全運營(yíng)還需“補課”
   降速,僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步,降速后仍出現了這么多問(wèn)題,說(shuō)明安全性上需要補的課還很多。
高鐵,僅有速度還不夠
   如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式,從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”,是當下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn)。
京滬高鐵為何一出生就“生病”
   京滬高鐵這個(gè)寶貝,究竟是在娘胎里就有問(wèn)題?還是因為早產(chǎn)體弱?抑或是出世后養育不當?
 
 □京滬高鐵

  京滬高速鐵路于2008年4月18日開(kāi)工,從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站,總長(cháng)度1318公里,總投資約2209億元。全線(xiàn)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,是新中國成立以來(lái)一次建設里程最長(cháng)、投資最大、標準最高的高速鐵路。2010年11月15日鋪軌完成。2011年6月30日,京滬高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)。

 □視頻:京滬高鐵搶進(jìn)度站點(diǎn)普遍不完善
 
 □網(wǎng)友辣評:獻禮工程 讓高鐵錯失偉大

  唐其民:高鐵建設,本身是一個(gè)嚴謹的系統工程,任何環(huán)節都不能馬虎,否則,將可能帶來(lái)無(wú)可挽回的悲劇。但是,就是這樣的一個(gè)工程,卻被有些人當作了“獻禮工程”、“形象工程”。天災不可怕,最可怕的是人禍。高鐵,自己或許也在糾結著(zhù):俺本不是阿斗……
    無(wú)事佬:某些官員喜歡吹,喜歡趕吉日,無(wú)非就是一個(gè)“曬政績(jì)”的私利在作怪,但是對政績(jì)的考核必須體現的是民意,因為,只有老百姓感覺(jué)到的好處,才是官員真正的政績(jì)。

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