如何把一堆手牌在特定環(huán)境下打出最優(yōu)效果，是一名合格三國殺玩家最應該掌握和具備的能力。而在狙擊Uber、對壘滴滴的專(zhuān)車(chē)“三國殺”里，神州專(zhuān)車(chē)似乎就深諳其道。

　　昨日（9月17日），神州租車(chē)（00699，HK）發(fā)布最新公告，宣布神州專(zhuān)車(chē)的運營(yíng)主體優(yōu)車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)優(yōu)車(chē)科技）剛剛獲得了5.5億美元的B輪融資，神州租車(chē)以5000萬(wàn)美元認購了其中的優(yōu)先股。

　　這意味著(zhù)短短兩個(gè)半月時(shí)間，神州專(zhuān)車(chē)總計兩輪融資就拿到了8億美元的高武力值裝備。在專(zhuān)車(chē)新政出臺在即的大背景下，神州專(zhuān)車(chē)B2C的差異化模式也被證明備受投資者青睞。

　　有意思的是，就在美國時(shí)間9月16日，滴滴快的宣布對Uber主要競爭對手之一的Lyft進(jìn)行1億美元的戰略投資。一時(shí)間，國內專(zhuān)車(chē)“三國殺”大有演變?yōu)椤碍h(huán)球作戰”的趨勢。新一輪專(zhuān)車(chē)“三國殺”高手進(jìn)階，變數叢生。

　　兩個(gè)半月融資8億美元

　　以“燒錢(qián)”模式燃燒起來(lái)的專(zhuān)車(chē)大戰，最直接的較量就是融資大戰。

　　根據公告，除了神州租車(chē)之外，華平投資旗下的Tourmaline　Gem、聯(lián)想控股旗下的融慶和其他投資人都參與了神州專(zhuān)車(chē)的B輪融資，但尚不能清楚看出還有其他哪些投資人。神州專(zhuān)車(chē)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，具體投資細節將擇期宣布。

　　就在兩個(gè)多月前的7月1日，神州租車(chē)剛剛聯(lián)手聯(lián)想控股、華平投資以總計2.5億美元戰略投資了神州專(zhuān)車(chē)。此輪融資速度不僅堪比滴滴，還超過(guò)了Uber中國。而兩輪總計8億美元的融資額度也創(chuàng )造了國內互聯(lián)網(wǎng)公司前兩輪融資額的最高紀錄。

　　同時(shí)為外界關(guān)注的是，神州專(zhuān)車(chē)方面稱(chēng)，B輪投資后，公司估值已增至35.5億美元。而至此，神州專(zhuān)車(chē)真正入市才半年多時(shí)間。

　　業(yè)內人士評價(jià)，持續獲得高融資和高估值的背后，是神州專(zhuān)車(chē)B2C差異化模式被看好，尤其B輪融資正值國內專(zhuān)車(chē)政策出臺前夕。

　　差異化模式受青睞

　　在模式之爭中，神州專(zhuān)車(chē)與Uber、滴滴等涉及私家車(chē)接入的C2C專(zhuān)車(chē)平臺不同，其所用車(chē)輛均來(lái)自于神州租車(chē)及其他第三方租賃公司。神州專(zhuān)車(chē)對司機進(jìn)行嚴格篩選和專(zhuān)業(yè)化培訓，以B2C模式打出“安全”和標準化服務(wù)的差異策略。

　　與此同時(shí)，神州專(zhuān)車(chē)的戰略合作伙伴是神州租車(chē)。神州租車(chē)同時(shí)也是神州專(zhuān)車(chē)的股東之一。如此，神州租車(chē)按照市場(chǎng)公允價(jià)格向神州專(zhuān)車(chē)提供車(chē)輛，保障了神州專(zhuān)車(chē)的輕資產(chǎn)運營(yíng)模式。作為國內的最大租車(chē)公司，神州租車(chē)也有能力確保充足的車(chē)源供給，為神州專(zhuān)車(chē)開(kāi)疆辟土提供支持。

　　值得一提的是，包括穆迪、標普和惠譽(yù)在內的多家國際權威評級機構，在今年紛紛發(fā)布研報對二者的業(yè)務(wù)協(xié)同效應表示極大看好。摩根大通9月的最新研報指出，即將出臺的專(zhuān)車(chē)政策對神州專(zhuān)車(chē)及其背后的神州租車(chē)而言是重大利好。

　　最新消息顯示，由交通運輸部牽頭制定的《網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)管理辦法》最快或將于本月出臺，該辦法明確重申嚴禁私家車(chē)做專(zhuān)車(chē)的監管態(tài)度，并且對約租車(chē)平臺、司機、價(jià)格和服務(wù)等提出明確規范要求。

　　隨著(zhù)辦法出臺在即，有觀(guān)點(diǎn)認為以私家車(chē)為主的平臺將受到巨大打擊，不得不從線(xiàn)上走到線(xiàn)下，通過(guò)買(mǎi)車(chē)、并購等方式去尋找合規的運營(yíng)車(chē)輛。而即便地方政府為私家車(chē)留下轉向合規的空間，也必然導致成本大增。屆時(shí)，私家車(chē)平臺無(wú)論車(chē)輛規模、還是補貼大戰都將面臨更大挑戰。

　　“三國殺”想象空間巨大

　　不過(guò)，神州租車(chē)董事局主席兼CEO陸正耀一直以來(lái)堅持的觀(guān)點(diǎn)是：政策、牌照是門(mén)檻，但并非核心要素。他更愿意把專(zhuān)車(chē)競爭完全市場(chǎng)化。在他看來(lái)，融資戰、價(jià)格戰的背后，實(shí)際還是各家不同模式以及成本結構的比拼。

　　也正因如此，自今年1月底上線(xiàn)以來(lái)，神州專(zhuān)車(chē)充分投身完全市場(chǎng)化競爭，“充100送100”活動(dòng)持續了整整7個(gè)月。在價(jià)格戰的助推下，今年5月，神州專(zhuān)車(chē)正式趕超易到，躋身國內移動(dòng)出行服務(wù)平臺前三甲。

　　而神州專(zhuān)車(chē)近期又火力全開(kāi)地做起了“機場(chǎng)生意”：繼8月初在全國60大城市全面啟動(dòng)為期一個(gè)月的“金色星期天，免費接送機”活動(dòng)之后，8月底又派出史上最大紅包：1000元接送機券。同時(shí)，“充100送80”的充值優(yōu)惠持續。

　　一組有意思的數據是，雖然神州專(zhuān)車(chē)的整體市場(chǎng)占有量依然位居第三，但易觀(guān)國際提供的報告顯示，神州專(zhuān)車(chē)用戶(hù)2015年第二季度的平均次月留存率已經(jīng)高達66.7%，超過(guò)滴滴和Uber。

　　這主要因為，33.6%的神州專(zhuān)車(chē)用戶(hù)月收入超過(guò)1.2萬(wàn)元，60.9%超過(guò)5000元，具有明顯的商務(wù)白領(lǐng)特性。這類(lèi)人群明顯更注重出行服務(wù)品質(zhì)，對補貼并不那么敏感，客戶(hù)粘度高。這在“后專(zhuān)車(chē)補貼”時(shí)代至關(guān)重要。

　　并且，從神州專(zhuān)車(chē)的“機場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”中也已經(jīng)能明顯看出，神州專(zhuān)車(chē)為獲取精準客戶(hù)、瞄準商旅人群，正進(jìn)一步提升和鞏固在這一市場(chǎng)的知名度和份額。這也是專(zhuān)車(chē)未來(lái)長(cháng)遠發(fā)展的市場(chǎng)定位。

　　至于5.5億美元的B輪融資，在新一輪的專(zhuān)車(chē)“三國殺”高手進(jìn)階中將玩出怎樣的火花，神州專(zhuān)車(chē)暫時(shí)還未對外公布。但可以肯定的是，高手過(guò)招，大戰難免。

　　同時(shí)，想象空間巨大的是，滴滴快的宣布了對Uber主要競爭對手之一Lyft的戰略投資。

　　但誰(shuí)知道Uber將如何反擊呢？從滴滴、快的這兩個(gè)曾經(jīng)對手合并的“腦洞大開(kāi)”看，是不是也不排除Uber中國可能尋找神州專(zhuān)車(chē)反擊滴滴？而當專(zhuān)車(chē)政策出臺后，以BAT（百度、阿里和騰訊）在智能交通領(lǐng)域頻繁的動(dòng)作，其是否又可能與神州專(zhuān)車(chē)展開(kāi)合作？