11月2日，中國自主研制的首款大型客機C919在上?？傃b下線(xiàn)，這對于中國民機產(chǎn)業(yè)而言，不僅標志著(zhù)“一干兩支”格局（C919為干線(xiàn)飛機，ARJ21和新舟系列飛機為支線(xiàn)飛機）基本形成，也有望帶動(dòng)零部件供應商的成長(cháng)，進(jìn)而帶動(dòng)中國民機產(chǎn)業(yè)升級。

　　不過(guò)，民用航空工業(yè)專(zhuān)家指出，現在還遠沒(méi)有到“喝酒慶功”的時(shí)候，大飛機產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景還存在相當大的變數。在全球民航制造業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重的背景下，中國發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。同時(shí)，要正視可能出現的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，采取多元化的發(fā)展路徑，做好風(fēng)險防范和管控工作。

　　有人說(shuō)，中國造飛機與國外不同，是“小馬拉大車(chē)”，即通過(guò)一個(gè)飛機型號的研制帶動(dòng)整個(gè)民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。C919與ARJ21不同，除了要實(shí)現飛機型號研制本身的成功外，還需要肩負起提升我國民機制造整體能力的責任。

　　為推動(dòng)民機產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，中國商飛公司堅持“主制造商-供應商”發(fā)展模式，最大限度聚集和利用國內外資源，打造民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”，舉全國之力，聚全球之智，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機產(chǎn)業(yè)體系。

　　據了解，國內有22個(gè)省市、20多萬(wàn)人，200多家企業(yè)、36所高校參與了大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　11月2日總裝下線(xiàn)的C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業(yè)企業(yè)制造，這不僅推進(jìn)了國資、民資和外資在民機產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，也提升了西子航空等民營(yíng)公司的科技含量和民機配套能力。而系統設備供應商多為國外供應商，包括GE、Honeywell、CFM等為C919提供了發(fā)動(dòng)機、航電系統等。

　　C919為中國總裝，但核心零部件依靠進(jìn)口，應怎樣提升國內民機產(chǎn)業(yè)實(shí)力？記者采訪(fǎng)了解到，即使是飛機機身大部段，要達到飛機設計要求，也需要克服諸多技術(shù)難關(guān)。

　　以C919前機身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在國內民機應用上尚屬首次。

　　中國商飛公司聯(lián)合供應商中航工業(yè)洪都航空通過(guò)近3年2500件試驗件的試驗，完成了穩定工藝條件下20批次的材料性能數據測試。針對鋁鋰合金結構的化銑、機加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進(jìn)行了充分工藝驗證。通過(guò)攻關(guān)逐步建立了型號材料規范體系和設計用性能數據體系。

　　上海飛機設計研究院總體氣動(dòng)部高級工程師余圣暉說(shuō)，國內供應商普遍面臨的難題是測試難題，就是說(shuō)，我們生產(chǎn)的材料不知道能否滿(mǎn)足飛機的需要，需要做大量的實(shí)驗。這對于企業(yè)而言，需要進(jìn)行大量的投入，針對飛機材料建立專(zhuān)門(mén)的測試系統。

　　民機產(chǎn)業(yè)升級既需要政策推動(dòng)，也需要市場(chǎng)牽引。比如，波音、空客也并不是生產(chǎn)所有的零部件，但整機制造卻帶動(dòng)了零部件的研制。C919形成批量生產(chǎn)、推向市場(chǎng)，如能實(shí)現市場(chǎng)和商業(yè)成功，形成正循環(huán)，同樣可以帶動(dòng)零部件供應商的成長(cháng)。

　　余圣暉說(shuō)：“寶鋼已經(jīng)針對C919進(jìn)行相關(guān)的材料研制，這在以往企業(yè)是沒(méi)有這一動(dòng)力的，因為國內鋼材被國外整機廠(chǎng)商選購的可能性并不大，而企業(yè)為此還需進(jìn)行大量的研發(fā)投入?！?/p>

　　中外合作布局民機產(chǎn)業(yè)“大棋盤(pán)”

　　在C919大型客機項目的引領(lǐng)帶動(dòng)下，一批民用航空產(chǎn)業(yè)園和航空城得以建成，形成全國一盤(pán)棋的局面，也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟的發(fā)展。另外，中國商飛公司充分利用國際民用飛機優(yōu)質(zhì)資源，推動(dòng)國際供應商與國內企業(yè)開(kāi)展合作，提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

　　記者采訪(fǎng)了解到，經(jīng)過(guò)七年多的發(fā)展建設，中國商飛基本形成了“一個(gè)總部、六大中心”的整體布局，逐步增強了在設計研發(fā)、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)、適航取證和供應商管理六大能力。在大型客機總裝基地的帶動(dòng)下，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，隸屬浦東新區的祝橋作為最為重要的總裝基地，將引領(lǐng)大量零部件配套企業(yè)集聚。

　　除了經(jīng)濟體量的變化外，大飛機還給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)質(zhì)的突破，基礎零部件、軸承、基礎工藝、基礎材料、控制技術(shù)和機械都會(huì )產(chǎn)生突破性發(fā)展。大型客機的發(fā)動(dòng)機總裝、主要航電系統、照明系統中控制板組件的制造都將在上海進(jìn)行。同時(shí)與航空相關(guān)的衍生品行業(yè)和航空相關(guān)的航空軟產(chǎn)業(yè)也將在總裝基地周?chē)郯l(fā)展。

　　在C919大型客機項目的引領(lǐng)帶動(dòng)下，參與大型客機項目研制的機體結構和機載系統供應商，充分利用所在地區的地理、人才、技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)建立了西安、成都、沈陽(yáng)、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城，推動(dòng)上海航空產(chǎn)業(yè)園建設，形成全國一盤(pán)棋的局面，也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟的發(fā)展。

　　以上海為例，來(lái)自上海市浦東新區經(jīng)信委的信息顯示，目前，上海市浦東新區已形成集設計、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈?！镀謻|新區民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠景規劃》顯示，通過(guò)15-20年的努力，浦東將形成一個(gè)產(chǎn)值規模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來(lái)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)；確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國內龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著(zhù)名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。

　　據了解，2016年至2020年，上海浦東將著(zhù)力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實(shí)現航空主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機年產(chǎn)150架的能力，累計投資規?？蛇_1200億元。

　　中國民機產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力也吸引了來(lái)自全球的目光。在C919的國外供應商名單中，可以看到GE、Honeywell等國際知名的大型企業(yè)。其中，在上海浦東新區有一家為大飛機配套制造“血管系統”的公司——伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓（中國）投資有限公司共同投資成立。

　　伊頓是美國財富500強企業(yè)，大飛機總裝、研發(fā)兩大中心在浦東的落戶(hù)，可預期的巨大航空市場(chǎng)，早已被嗅覺(jué)靈敏的公司高層察覺(jué)。2012年，他們與中國商飛上海飛機制造有限公司合資，成立了新公司。如今，該公司位于祝橋的新廠(chǎng)房即將建成，預計隨著(zhù)大飛機進(jìn)入總裝階段，公司年產(chǎn)值有望達到1億美元。

　　中國商飛公司董事長(cháng)金壯龍表示，在C919大型客機項目實(shí)施過(guò)程中，中國商飛公司充分利用國際民用飛機優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時(shí)，推動(dòng)國際供應商與國內企業(yè)開(kāi)展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業(yè)，通過(guò)技術(shù)轉移、擴散、溢出提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內民機產(chǎn)業(yè)配套能級。

　　放眼全球民航制造業(yè)，一個(gè)顯著(zhù)的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重。因此，中國發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，才能趕上甚至超過(guò)全球航空制造業(yè)水平。

　　像伊頓公司一樣，隨著(zhù)大飛機項目的推進(jìn)，中航工業(yè)強度設計所、中國商飛與法國賽峰集團所屬的拉比納公司合資成立的飛機布線(xiàn)公司等40余家國內外知名航空企業(yè)陸續成立。

　　產(chǎn)業(yè)前景還須市場(chǎng)檢驗

　　C919大型客機是一個(gè)民用飛機項目，不同于軍用飛機，只要生產(chǎn)出來(lái)就算成功了。C919大型客機的成功與否，最后得看它到底能不能被市場(chǎng)接受，能否在商業(yè)上取得成功。不然，即使能飛上天，也難說(shuō)是一個(gè)成功項目。

　　C919大型客機的產(chǎn)業(yè)前景取決于市場(chǎng)前景，由于未來(lái)市場(chǎng)面臨著(zhù)巨大挑戰，未來(lái)大飛機產(chǎn)業(yè)的前景也存在兩種可能性。一是大飛機順利進(jìn)入國內外市場(chǎng)，并在二三十年內達到盈虧平衡點(diǎn)，大飛機產(chǎn)業(yè)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)。二是大飛機市場(chǎng)銷(xiāo)售不暢，未被航空公司和消費者廣泛接受，無(wú)法形成規?；a(chǎn)，中國商飛陷入巨大財務(wù)危機和生存危機，大飛機產(chǎn)業(yè)慘淡發(fā)展。

　　國際上由于市場(chǎng)原因導致民用飛機失敗的例子比比皆是。日本早在1962年就開(kāi)發(fā)成功YS－11客機，共生產(chǎn)了180多架，其中外銷(xiāo)國外76架。后來(lái)由于市場(chǎng)的變化，飛機訂單驟減，飛機于1974年停產(chǎn)，飛機制造公司也被迫解散。著(zhù)名的飛機制造公司德國仙童多尼爾，也因為開(kāi)發(fā)728系列客機沒(méi)有選好市場(chǎng)時(shí)機，最終導致未能開(kāi)發(fā)出成熟的機型，公司也因此宣布破產(chǎn)。

　　不過(guò)，如能實(shí)現良好的產(chǎn)業(yè)前景，民機將與汽車(chē)一樣成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟增長(cháng)的重要推動(dòng)力。美國波音公司去年一年收獲了1432架凈訂單，按照目錄價(jià)格計算價(jià)值2327億美元，折合人民幣超過(guò)1萬(wàn)億元，如果加上拉動(dòng)的其他產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)數字又可以放大若干倍。

　　如此誘人的蛋糕，誰(shuí)都想擁有，但前提條件是自己得有能耐。一些專(zhuān)家建議，C919大型客機今后的研制，除了不斷提高這款飛機的性比價(jià)外，得加快走系列化發(fā)展的道路，這樣才能提高商業(yè)成功的可能性。世界航空界公認最成功的系列化是空客公司的A320系列。從基本型A320，縮短到A319，加長(cháng)到A321，采用相同的駕駛艙、起落架、機載設備，最大限度共用結構部件。

　　這種系列化途徑，不但顯著(zhù)降低研制費用、縮短研制周期、降低飛機銷(xiāo)售價(jià)格，而且便于用戶(hù)采用同系列飛機組成混合機隊，從而大幅降低用戶(hù)的備件數量、維護和維修成本、機組培訓成本，增大機隊使用的靈活性。最終，A320系列成為世界上最受市場(chǎng)青睞的機型系列，國產(chǎn)大飛機完全可借鑒它的做法。

　　同時(shí)，介于民用航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有十分重要的戰略地位，國家應通過(guò)出口信貸、融資租賃、市場(chǎng)準入、減免稅費、購機補貼、基建支持等多種途徑，對購買(mǎi)和使用本國飛機的航空公司給予優(yōu)惠和補貼，支持本國民機搶占更多的市場(chǎng)份額。

　　歐美等民機發(fā)達國家也是這樣做的?？湛凸臼讉€(gè)機型A300飛機剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)遭遇到難題，當時(shí)的法國政府及時(shí)出手，大膽采取讓航空公司近乎免費試用的銷(xiāo)售方式，成功化解了危機，促進(jìn)了空客公司的快速發(fā)展，取得了與波音公司平分秋色的成就。同時(shí)，在歐盟93／95規章中也有類(lèi)似規定：為了保護社會(huì )福利等目的，政府可以對特定運營(yíng)商采取航班時(shí)刻圍欄保護機制，即在特定機場(chǎng)留出一定數量的航班時(shí)刻給特定航空公司，比如為國產(chǎn)大型客機航線(xiàn)預留一定數量的航班時(shí)刻等。

　　產(chǎn)業(yè)風(fēng)險需提前防范

　　對于C919大型客機來(lái)說(shuō)，它今后面臨的市場(chǎng)競爭會(huì )非常激烈，要取得商業(yè)上的成功得付出艱辛努力。作為理性的投資者，中國商飛、民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節的企業(yè)以及支持大飛機的地方政府都需正視國產(chǎn)大飛機項目可能出現的市場(chǎng)風(fēng)險，提前做好風(fēng)險防范。

　　C919大型客機要進(jìn)入的市場(chǎng)，長(cháng)期以來(lái)被美國波音、歐洲空客把持，他們對任何國家想成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕。我國航空工業(yè)界一位知名人士對記者說(shuō)，空客和波音的高層曾明確對他說(shuō)，不希望中國成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”。在本世紀初，空客、波音的戰略目標很明確，空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|，波音希望中國變?yōu)樗马椖康娘L(fēng)險伙伴，這都會(huì )使制造的大飛機不是真正屬于中國。

　　事實(shí)上，自從中國正式啟動(dòng)大型客機項目后，波音、空客就布局對付C919大型客機。他們推出了針對C919大型客機的同類(lèi)新機型，空客研發(fā)的新一代空客320，波音制造的新一代波音737，與C919飛機的市場(chǎng)定位幾乎重合，使得國產(chǎn)大飛機在研制過(guò)程中便遭遇到了空前的市場(chǎng)壓力。

　　面對空客、波音的咄咄逼人，C919大型客機雖然積極應對，但是市場(chǎng)前景的形勢依然嚴峻，在拓展市場(chǎng)和銷(xiāo)售服務(wù)方面都存在讓人擔憂(yōu)的地方。目前，C919大型客機國內外用戶(hù)數量為21家，總訂單數達到了517架，但是其中不少訂單都是承諾訂單，訂單沒(méi)有涉及價(jià)格和交付時(shí)間。在國外市場(chǎng)方面，由于遲遲缺乏有效疏通能進(jìn)入歐美市場(chǎng)的適航機制，進(jìn)入主流國際市場(chǎng)正變得十分困難。同時(shí)，今后能否建立起國際一流的全壽命、全方位的民機售后服務(wù)體系，也考驗著(zhù)C919大型客機。

　　對中國商飛來(lái)說(shuō)，C919大型客機項目萬(wàn)一失敗，當然是遭受重創(chuàng )，但也不是到了“世界末日”，屆時(shí)決策者需全面檢討項目的各個(gè)環(huán)節，找出生存下去的辦法，把風(fēng)險盡可能化解掉。

　　國外航空制造業(yè)公司經(jīng)過(guò)自我調整，安全度過(guò)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險期的也有，如世界上的支線(xiàn)飛機制造強國巴西就通過(guò)體制、機制的創(chuàng )新，使自己走上了一條良性的發(fā)展道路。于1969年建立的公私合營(yíng)的巴西航空工業(yè)公司，雖然經(jīng)過(guò)多年努力使巴西的民用航空業(yè)有了較快的發(fā)展，但是由于該公司國家股占絕對地位，僵化的體制大大約束了公司效率的提高，公司出現了多年虧損的局面。1994年巴西政府果斷地采取私有化的方針，國家股由89％降到了1.45％，政府只做政策引導、宏觀(guān)調控、平衡協(xié)調、資金給予優(yōu)惠貸款等事，具體的運作都由公司按市場(chǎng)規律來(lái)運行。僅用了3年時(shí)間，公司扭虧為盈，之后在競爭中擊敗多個(gè)對手，躍居到世界第四大飛機制造商位置。

　　對于C919大型客機的國內大小供商應來(lái)說(shuō)，則需要采取多元化的措施，避免國產(chǎn)大飛機項目萬(wàn)一失敗，導致一大批企業(yè)完蛋。C919大型客機的重要供應商中航工業(yè)西飛公司多元化發(fā)展就比較好，年產(chǎn)值100多億元中，軍機、民機、轉包生產(chǎn)各占一部分，“東邊不亮西邊亮”，一個(gè)項目失敗對中航工業(yè)西飛來(lái)說(shuō)也不會(huì )造成致命打擊。

　　對于想依托大飛機發(fā)展的地方政府來(lái)說(shuō)，可采取發(fā)展其他類(lèi)型的航空項目來(lái)降低風(fēng)險。當前，不少省份為配合大飛機發(fā)展建了航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)基地，由于航空產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，在這些園區或基地除了做大飛機配合項目外，完全可以發(fā)展通用航空、航空維修、航空旅游、航空體育、飛行培訓等多個(gè)航空項目，從多方面拉動(dòng)當地航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。