■產(chǎn)能之殤（三）

　　由于航運業(yè)持續低迷，船東造船動(dòng)力減弱，新訂單量大幅下滑，造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬，如何保證明后年有船可造是擺在船廠(chǎng)面前的難題。在新訂單下滑背后，一方面是我國中低端產(chǎn)能過(guò)剩，國內外競爭激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足，結構性矛盾突出。

趙乃育/繪?

　　從2011年至2014年，我國造船業(yè)三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續四年位居世界第一，是名副其實(shí)的“造船大國”。近年來(lái)，受全球航運市場(chǎng)低迷、油價(jià)持續下跌影響，我國新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮。企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉型難等問(wèn)題依然突出。

　　記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )獲得的數據顯示，今年前10月，全國造船完工3287萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)15.4%。承接新船訂單2038萬(wàn)載重噸，同比下降62.1%。10月底，手持船舶訂單13201萬(wàn)載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

　　自去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。今年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規模240億元。今年4月，溫州最大的民營(yíng)造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。今年5月，浙江知名的民營(yíng)造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請，造船企業(yè)破產(chǎn)數量陡增。

　　今年7月底，明德重工宣布破產(chǎn)，明德重工是我國最好的化學(xué)品船廠(chǎng)之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規范條件》企業(yè)之一。

　　統計數據顯示，截至8月30日，8家造船業(yè)上市公司中，有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利，中船防務(wù)、*ST舜船、鋼構工程、太陽(yáng)鳥(niǎo)4家公司虧損。其中，*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星。

　　受造船企業(yè)訂單大幅下降的影響，為造船企業(yè)提供鋼結構和配件的上市公司鋼構工程也連續出現虧損。數據顯示，鋼構工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬(wàn)元；2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬(wàn)元。

　　矛盾　中低端產(chǎn)能過(guò)?！「叨水a(chǎn)品供給不足

　　值得注意的是，今年是自金融危機以來(lái)，我國第一次失去新接訂單量全球第一的地位。接單難背后，一方面是航運低迷、需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩，國內外市場(chǎng)競爭激烈；另一方面是我國高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。

　　我國造船業(yè)國產(chǎn)設備裝船率已下降到不足1/3，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。2013年10月，《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩矛盾的指導意見(jiàn)》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩行業(yè)。

　　南通中遠船務(wù)有限公司副總經(jīng)理莊建軍對記者表示，現在船企倒閉潮很厲害，尤其是民營(yíng)船廠(chǎng)，目前全球造船能力過(guò)剩的問(wèn)題十分突出，每年的新增訂單在5000萬(wàn)載重噸左右，而實(shí)際的造船能力在1億載重噸，預計將有約40%的船企會(huì )被淘汰。

　　與日本和韓國船企相比，今年中國船企在經(jīng)營(yíng)接單上受到的影響最大，未來(lái)幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)負責人表示，今年以來(lái)，新船市場(chǎng)較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠(chǎng)借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單，面對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結構調整和轉型升級的工作任重道遠。

　　浙江造船工程學(xué)會(huì )副理事長(cháng)陳達西日前表示，日本在上世紀90年代成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強國用了大概20年左右的時(shí)間。而我國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時(shí)期，光造船廠(chǎng)就超過(guò)幾千家，目前我國造船行業(yè)面臨的最主要問(wèn)題就是增長(cháng)過(guò)快導致的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。陳達西指出，我國過(guò)去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運輸船，近年來(lái)訂單一直增長(cháng)較快，但是我國占有量卻比較少。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )高級顧問(wèn)王錦連對《經(jīng)濟參考報》記者稱(chēng)，當前造船業(yè)遭遇寒冬，由于新承接船舶訂單已連續10個(gè)月低于造船完工量，致使手持船舶訂單加速下降，行業(yè)兩極分化顯現，后年才是真正考驗我國造船業(yè)的時(shí)候。

　　對策　推出六大舉措　力爭“造船強國”

　　面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問(wèn)題，“十三五”期間，我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉變顯得至關(guān)重要。據記者了解，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規劃初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設備制造能力明顯增強，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設備制造國。

　　海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被《中國制造2025》列為十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一?！督?jīng)濟參考報》記者獲悉，《中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖》（簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)路線(xiàn)圖》）對海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造業(yè)提出了目標要求，圍繞目標提出了六個(gè)方面的戰略支撐與保障。

　　《技術(shù)路線(xiàn)圖》對我國的海洋工程裝備及船舶制造業(yè)提出目標要求，到2020年步入世界造船強國行列；建成較為完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設計、總裝建造、設備供應、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系及標準規范體系；主要裝備設計制造能力居世界前列，骨干企業(yè)國際知名度不斷提升；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設計建造裝備國際市場(chǎng)份額分別達到35%和40%。

　　到2025年，成為具有一定影響力的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造強國；形成完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設計、總裝建造、設備供應、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系和標準規范體系。擁有五家以上國際知名制造企業(yè)，部分領(lǐng)域設計制造技術(shù)國際領(lǐng)先；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設計建造裝備國際市場(chǎng)份額分別達到40%和50%。

　　在戰略支撐與保障方面，《技術(shù)路線(xiàn)圖》提出了六大舉措，即加大海洋工程裝備及高技術(shù)船舶科研計劃投入，開(kāi)展重點(diǎn)裝備和關(guān)鍵系統、設備研制，以及數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化技術(shù)應用研究；啟動(dòng)深遠海技術(shù)重大工程，開(kāi)展深?？臻g鉆研制和應用示范；制定實(shí)施船舶與海洋工程配套業(yè)自主化發(fā)展推進(jìn)計劃；加大基礎科研投入力度，增強基礎科研數據庫分析能力；建設深海工程裝備公共試驗/檢測平臺；成立國家級海洋工程裝備試驗技術(shù)中心，加強海洋工程裝備基礎科研和創(chuàng )新技術(shù)研發(fā)。