□年終報道·印記與趨勢

　　在國內某汽車(chē)企業(yè)供職了近20年的老黃2015年過(guò)得有些煩惱。本來(lái)已經(jīng)做到了部門(mén)高級經(jīng)理的他在6月份時(shí)被公司通知降職減薪，由于行業(yè)不景氣，企業(yè)為了節約成本只能控制人力開(kāi)銷(xiāo)。而本來(lái)合同就已經(jīng)到期的老黃并不接受這樣的安排，于是選擇了主動(dòng)和公司解約。

　　2015年上半年，中國車(chē)市出現了罕見(jiàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量急速下滑。老黃只是其中一個(gè)犧牲品。在這場(chǎng)大蕭條下，無(wú)論是國企還是在國內銷(xiāo)售的外企都大量裁員，經(jīng)銷(xiāo)商庫存大幅提高，甚至一度出現了“關(guān)店潮”。

　　9月底，政府決定對購買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)減半征收車(chē)輛購置稅。在優(yōu)惠政策刺激下，中國車(chē)市于10月開(kāi)始反彈，并在11月創(chuàng )下了單月產(chǎn)銷(xiāo)量歷史新高。值得一提的是，在傳統汽車(chē)市場(chǎng)步履維艱之時(shí)，新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始崛起，在2015年前11個(gè)月取得了產(chǎn)量同比增長(cháng)4倍的亮眼成績(jì)。專(zhuān)家預計，在政策和市場(chǎng)環(huán)境多重利好下，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)2016年有望進(jìn)一步爆發(fā)，中國的汽車(chē)市場(chǎng)也將由此進(jìn)入重要的轉型期。

趙乃育/繪?

　　“新常態(tài)”無(wú)疑是這兩年中國經(jīng)濟的一個(gè)關(guān)鍵詞，汽車(chē)行業(yè)在2014年經(jīng)歷了可觀(guān)增長(cháng)后，2015年也進(jìn)入了“新常態(tài)”，但是表現形式卻更為激烈，以一場(chǎng)罕見(jiàn)的大蕭條開(kāi)了年。

　　5月份的時(shí)候，北京車(chē)主何先生來(lái)到一處自己常光顧的4S店做車(chē)輛的例行保養。他驚奇地發(fā)現，幾個(gè)月沒(méi)來(lái)，這里已經(jīng)人去樓空，之前的4S店已經(jīng)關(guān)門(mén)了。

　　4S店出現“退店潮”，這在當時(shí)的國內汽車(chē)行業(yè)掀起了一陣恐慌?！皳尾蛔〉年P(guān)店了，剩下沒(méi)關(guān)的很多也是在苦苦支撐?！睋L(cháng)春市某一汽大眾4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，已經(jīng)有10年從業(yè)經(jīng)驗的他，還是頭一次遇見(jiàn)這樣的情況。每月只能賣(mài)出300多臺車(chē)，庫存壓力巨大，公司試圖降價(jià)促銷(xiāo)，卻面臨來(lái)自其他經(jīng)銷(xiāo)商的“價(jià)格戰”。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，整個(gè)2015年上半年，全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別回落了近7個(gè)百分點(diǎn)。在銷(xiāo)量急劇下滑的同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的窘境尤為明顯。2015年前11個(gè)月，中國汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量達2178.66萬(wàn)輛，預計全年銷(xiāo)量有望接近2500萬(wàn)輛，而國內主要汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)能總和早已超過(guò)3000萬(wàn)輛。

　　中國車(chē)市是否到達拐點(diǎn)尚難論斷，但進(jìn)入“微增長(cháng)”新常態(tài)已成既定事實(shí)。在日前舉行的中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )月度信息發(fā)布會(huì )上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚預測今年車(chē)市增長(cháng)率應該在3%左右。而在中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光看來(lái)，未來(lái)幾年，汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )面臨3%以下的增速，甚至會(huì )出現零增長(cháng)、負增長(cháng)的局面。

　　突圍　政策發(fā)力破解困局　汽車(chē)銷(xiāo)量現逆轉

　　在市場(chǎng)寒流下，政策再度成為拯救局面的“關(guān)鍵先生”。9月29日，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于1.6升及以下乘用車(chē)購置稅減半政策。而排量1.6升以下的產(chǎn)品正是車(chē)市的絕對主力車(chē)型，在這項政策的促進(jìn)下，10月和11月全國汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現了逆轉，取得了大幅增長(cháng)。

　　這并非首次政府針對汽車(chē)市場(chǎng)采取扶持行動(dòng)。早在2009年，政府就一度對排量在1.6升以下車(chē)型實(shí)施購置稅減免政策，并帶來(lái)了車(chē)市井噴，那一年全國汽車(chē)銷(xiāo)售增幅高達52.93%。而此次政策推出后，光是11月單月，排量1.6升及以下的乘用車(chē)就賣(mài)出了155.66萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)16.5%。10月和11月，這部分乘用車(chē)同比銷(xiāo)量對整體乘用車(chē)同比銷(xiāo)量增長(cháng)的貢獻度均達到83%。

　　值得一提的是，在推出傳統汽車(chē)車(chē)型購置稅減免政策的同時(shí)，9月底的新政還同時(shí)提出支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車(chē)等研發(fā)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范試點(diǎn)，落實(shí)機關(guān)企事業(yè)單位新能源汽車(chē)占比，各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購等。

　　2015年以來(lái)，我國針對新能源車(chē)的扶持政策可謂是“層出不窮”。據《經(jīng)濟參考報》記者不完全統計，今年以來(lái)，中央和各部門(mén)共推出了17項國家級政策，包括出臺了“十三五”期間的新能源汽車(chē)補貼政策，對新能源車(chē)船免征車(chē)船稅，以及印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》等。

　　在國家的大力推動(dòng)下，在2015年汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逆市上揚。2015年1至11月，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍，占比傳統車(chē)累計產(chǎn)量的1.28%。銷(xiāo)量方面，2015年1至10月，新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量17.1145萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.9倍，已占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的0.88%。根據預測，今年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)22萬(wàn)輛，有望登上全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的位置。

　　展望　新能源車(chē)增長(cháng)加速　引領(lǐng)汽車(chē)業(yè)轉型

　　業(yè)內普遍預計，作為“十三五”的開(kāi)局之年，新能源汽車(chē)將在2016年出現更大規模的增長(cháng)，和傳統燃油汽車(chē)市場(chǎng)呈現完全不同的走勢，中國車(chē)市也將由此進(jìn)入徹底轉型的重要歷史時(shí)期。

　　實(shí)際上，在政策的明確導向下，作為市場(chǎng)主角的車(chē)企在未來(lái)產(chǎn)品的投資方向上愈發(fā)統一，紛紛加碼新能源產(chǎn)品研發(fā)，僅在2015年，上汽、長(cháng)城、長(cháng)安等多個(gè)自主品牌已經(jīng)在資本市場(chǎng)上募集資金用于研發(fā)新能源汽車(chē)，而業(yè)內預計這種趨勢將會(huì )進(jìn)一步加劇。由于2016年的市場(chǎng)基礎與國家政策將有更大規模的提升和改善，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將出現更高速的增長(cháng)態(tài)勢。

　　企業(yè)的信心也在水漲船高。國家到2020年新能源汽車(chē)的累計總銷(xiāo)量目標為500萬(wàn)輛，而目前八大中國車(chē)企自己公布的目標加起來(lái)已經(jīng)超過(guò)了320萬(wàn)輛。據北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理兼產(chǎn)品工程院院長(cháng)王可峰向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，2016年該企業(yè)計劃賣(mài)出55000輛新能源汽車(chē)，目標產(chǎn)能將達到10萬(wàn)輛級。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華認為：“從現在的發(fā)展形勢來(lái)看，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)世界第一的地位已經(jīng)沒(méi)有懸念?！辈贿^(guò)，也有很多專(zhuān)家提出，新能源汽車(chē)從目前的推廣到未來(lái)的真正普及，仍需攻克包括充電設施的配套應用、掌握核心“三電”技術(shù)等多重難題。

　　就在幾天前，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門(mén)發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，對電動(dòng)汽車(chē)充電的安全性和兼容性問(wèn)題作出改進(jìn)。業(yè)內預計，此次充電國標的公布，為新能源汽車(chē)充電設施產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重大機遇。賽迪顧問(wèn)股份有限公司研究總監吳輝表示，從市場(chǎng)規模來(lái)看，未來(lái)充電站的預估值將會(huì )更高，收益模式也將實(shí)現新的創(chuàng )新。短期來(lái)看，國內將會(huì )迎來(lái)一個(gè)充電站或充電樁的建設高峰期。

　　此外，多位專(zhuān)家建議，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需要建立長(cháng)效機制。一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要以科技創(chuàng )新為核心，不斷優(yōu)化用戶(hù)的出行體驗；另一方面，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續性，并且根據現實(shí)情況及時(shí)進(jìn)行完善改進(jìn)。