每年的1月份，美國都會(huì )舉辦兩大世界級的展會(huì )，一是拉斯維加斯的消費電子展，二是底特律的車(chē)展。但近年來(lái)有一個(gè)引人矚目的變化，就是消費電子展上出現了越來(lái)越多車(chē)商的身影，車(chē)展上則更少不了電子巨頭的產(chǎn)品。近日有媒體預測：“2016年可能成為底特律和硅谷合作的一年”。這其實(shí)是一個(gè)信號：汽車(chē)業(yè)正處于重大創(chuàng )新突破的臨界點(diǎn)，底特律和硅谷正在加速融合。

　　融合的目的是什么？就是創(chuàng )新！硅谷，是美國創(chuàng )新的代名詞，蘋(píng)果、谷歌、惠普、思科、億貝……每個(gè)企業(yè)都是行業(yè)的翹楚，也是美國經(jīng)濟王者歸來(lái)的重要推動(dòng)力。但值得注意的是，一度瀕臨破產(chǎn)的底特律車(chē)企，正在改變傻大笨的形象，加速與硅谷企業(yè)對接、合作、創(chuàng )新，謀求在未來(lái)競爭中占據有利地位。

　　通用、福特、戴姆勒等公司，都在硅谷設立了創(chuàng )新研發(fā)中心，招攬硅谷科學(xué)家，研發(fā)下一代技術(shù)。福特與亞馬遜還在合作開(kāi)發(fā)一款智能平臺，未來(lái)用戶(hù)可在家中遙控打開(kāi)車(chē)門(mén)，并隨時(shí)監控汽車(chē)油耗和電動(dòng)汽車(chē)的充電情況。微軟則與沃爾沃等公司達成協(xié)議，前者的電子產(chǎn)品以后將可連通車(chē)輛的電子系統。此外，在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，硅谷巨擘谷歌已走在了車(chē)企的前列，該項目的主管是來(lái)自底特律的精英——曾擔任福特工程師、現代美國分公司CEO的約翰·克拉夫奇克。如同現在的智能手機，已與原先通話(huà)概念的手機截然不同；未來(lái)的智能汽車(chē)，運輸將只是其中一項功能。

　　未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域可能迎來(lái)三大突破：第一，動(dòng)力突破，油耗將進(jìn)一步降低，或者電動(dòng)汽車(chē)成為主流；第二，無(wú)人駕駛，人們可從駕駛中脫離開(kāi)來(lái)；第三，全智能化，汽車(chē)、手機、家電乃至家具實(shí)現“萬(wàn)物互聯(lián)”，汽車(chē)則是其中一個(gè)重要的互聯(lián)節點(diǎn)。對汽車(chē)制造商而言，以前主要靠出售汽車(chē)硬件獲取收益；但從未來(lái)看，汽車(chē)只是一個(gè)工具，更大的附加值將來(lái)自汽車(chē)攜帶的各種軟件系統。如果在動(dòng)力領(lǐng)域、在智能領(lǐng)域落后，汽車(chē)商將很可能被淘汰出市場(chǎng)。而其他企業(yè)如果能在創(chuàng )新上拔得頭籌，未必不會(huì )成為未來(lái)的汽車(chē)巨頭，一如特斯拉的異軍突起。

　　強烈的危機感、誘人的市場(chǎng)前景，使底特律加快了與硅谷的融合。在美國，傳統制造業(yè)象征的汽車(chē)，正加快技術(shù)創(chuàng )新，并向互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透；作為創(chuàng )新源頭的硅谷，則轉身?yè)肀?chē)業(yè)，尋求新增長(cháng)點(diǎn)。這是美國版的“互聯(lián)網(wǎng)+”。特斯拉誕生于硅谷而不是底特律，正是融合創(chuàng )新的典型例子。

　　對于這種趨勢，美國斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗室主管史蒂夫·埃格拉什表示：“汽車(chē)公司都明白，如果它們所擅長(cháng)的僅僅是彎曲金屬板和制造動(dòng)力傳動(dòng)系統——這的確是上個(gè)世紀汽車(chē)生產(chǎn)的絕大部分內容，那么它們將滑落到食物鏈底端。它們已經(jīng)了解到還須增強自身在軟件、傳感器和人工智能方面的能力?！睕](méi)有完全夕陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)，就看你能不能在創(chuàng )新上取得突破。

　　經(jīng)歷了破產(chǎn)潮的底特律正卷土重來(lái)，汽車(chē)業(yè)正處于重大創(chuàng )新突破臨界點(diǎn)?；蛟S，若干年后回望2016年，確實(shí)是“底特律+硅谷”的創(chuàng )新元年，如同汽車(chē)改變了人類(lèi)社會(huì )一樣，這種融合創(chuàng )新，將可能再次改變人們的生活方式。作為世界最大汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國，中國必須對這個(gè)新動(dòng)向給予足夠的關(guān)注。