一橋飛架南北，天塹變通途。

　　在近日BBC（英國廣播公司）播出的電視節目《難以想象的中國工程》中，中國橋梁的建造奇跡讓英國記者瞪大了眼睛。最新數據顯示，目前世界排名前10位的跨海長(cháng)橋中，中國有6座；世界排名前10位的斜拉橋，中國有7座；世界排名前10位的懸索橋，中國有6座；每年世界上建成的大跨度橋梁中，一半在中國……中國橋梁，已成為大國工程的名片，代表著(zhù)中國工程技術(shù)的最高水平。

　　作為中國建筑集團旗下骨干企業(yè)，中國建筑第六工程局有限公司（下稱(chēng)“中建六局”）正是這些大國工程的建設者之一。從橫跨張家界大峽谷的玻璃橋，到挺進(jìn)深海的世界最長(cháng)連島高速寧波舟山港主通道；從“十跨長(cháng)江”服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶建設，到跨越海外深度參與“一帶一路”建設，中建六局續寫(xiě)著(zhù)中國橋梁建造史上一個(gè)又一個(gè)奇跡。

白浪河大橋上的摩天輪。資料照片

　　“建橋高手”如何煉成

　　由中建六局參建的寧波舟山港主通道，如今正處于緊張的建設中，總重達1300噸的南通航孔橋主墩鋼套箱完成混凝土封底操作，既是該橋建設關(guān)鍵節點(diǎn)，也是一個(gè)不小的難題。

　　寧波舟山港主通道位于浙江省舟山群島中部，連接富翅島、舟山本島、長(cháng)白島、岱山島、魚(yú)山島五座島嶼，全長(cháng)36.777公里，計劃于2021年全線(xiàn)建成。建成后將同甬舟高速相連接，使舟山連島工程總建設里程達到86.68公里，跨越8個(gè)島嶼，擁有10座大橋，成為世界最長(cháng)的連島高速公路和世界規模最大的跨海橋梁群。

　　中建六局具體承建的第DSSSG02標段堪稱(chēng)全線(xiàn)最復雜標段。擁有世界跨海大橋中整根卷制、打設最長(cháng)鋼管樁，中國海上裝配式程度最高，中建海上最重鋼套箱、最重承臺、最大跨徑斜拉橋等多項“之最”。項目海上施工鋼管樁用量達1384根，鋼管樁最大直徑2米，最大樁長(cháng)109米，最大樁重125噸，刷新了世界跨海大橋鋼管樁長(cháng)度紀錄。

　　封底前夕，時(shí)間緊迫，項目部連軸加班討論技術(shù)及施工細節，時(shí)常是星辰為伴。項目施工地接近東海深海，盡管距離舟山岸邊并不算太遠，但為了節省時(shí)間，項目黨支部書(shū)記趙磊幾乎天天在海上吃住，和工人們一起打地鋪和衣而眠；項目經(jīng)理曹海清的下班時(shí)間幾乎總是在后半夜……

　　2018年10月26日，鋼套箱封底混凝土施工順利完成。整個(gè)封底過(guò)程中，26個(gè)布料點(diǎn)、2艘大型攪拌船、40余名工人協(xié)同作業(yè)。成功封底后，施工環(huán)境從有水施工向無(wú)水施工轉變，建設效率大幅提高，翻開(kāi)了項目建設嶄新的一頁(yè)。

　　舟山港主通道是中建六局新時(shí)期橋梁建設實(shí)力的縮影。中建六局副總經(jīng)理黃克起回憶，自1980年經(jīng)國務(wù)院批準組建，中建六局早在上世紀90年代就涉足橋梁建設領(lǐng)域。2001年，中建六局以BT模式（用非政府資金來(lái)進(jìn)行非經(jīng)營(yíng)性基礎設施建設項目的一種融資模式）承接吉林江灣大橋，這是中國建筑首個(gè)橋梁BT項目。2005年，中建六局開(kāi)啟基礎設施轉型之路，并將橋梁作為轉型的突破口和發(fā)展方向。隨著(zhù)松原城區第二松花江大橋斬獲中國建筑第一個(gè)主河流域魯班獎，中建六局在橋梁建筑行業(yè)聲名鵲起。

　　“業(yè)界有句老話(huà)，只有在長(cháng)江上建過(guò)橋，才敢說(shuō)自己是建橋的?！秉S克起頗為感慨，中建六局不僅在長(cháng)江上建起了位于重慶江津的鼎山長(cháng)江大橋，而且這座橋再次捧回了魯班獎。鼎山長(cháng)江大橋的成功使得中建六局又斬獲了同在江津的幾江長(cháng)江大橋，把中國建筑的架橋跨度推到了600米。中建六局逐步躋身中國頂尖橋梁建設“高手”之列。

　　中建六局黨委書(shū)記、董事長(cháng)張愛(ài)民說(shuō)，中建六局橋梁業(yè)務(wù)的迅速崛起，與集團讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用，營(yíng)造與橋梁業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展相適應的體制政策環(huán)境有密不可分的關(guān)系，大大提高了橋梁專(zhuān)業(yè)水平和運行效率。

張家界大峽谷玻璃橋。資料照片

　　創(chuàng )新是鍛造奇跡根基

　　山無(wú)徑跡，澤無(wú)橋梁，不相往來(lái)。橋梁是交通發(fā)展的筋脈，承載著(zhù)文明融合、經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )昌盛的重任，是溝通與交流的重要紐帶。發(fā)展到今天，除了肩負交通功能，一些更具奇思妙想的橋梁橫空出世，在不斷豐富著(zhù)橋梁內涵的同時(shí)，也讓社會(huì )更加多姿多彩。

　　橫架在張家界高空峽谷上的張家界大峽谷玻璃橋，就是這樣一個(gè)驚艷的存在。這座由中建六局承建的玻璃橋，是世界首座懸索式高山峽谷玻璃橋，曾被美國CNN評為全球11座新建最壯觀(guān)大橋之一，2018年獲得世界橋梁最高榮譽(yù)“亞瑟·海頓獎”。它全長(cháng)430余米，距谷底約300米。其懸空萬(wàn)丈的“天空之鏡”既視感，成為最吸引人的地方。

　　“張家界大峽谷有世界上獨特的旅游資源和完善的基礎設施，有良好的蹦極運動(dòng)條件，在這里肯定能創(chuàng )造世界第一！”被稱(chēng)為“世界蹦極之父”的以色列人哈克特在參觀(guān)了張家界大峽谷玻璃橋蹦極臺的架設點(diǎn)后激動(dòng)地說(shuō)。

　　張家界大峽谷玻璃橋的主纜造型優(yōu)美，遠處看猶如一只振翅欲飛的蝴蝶。這座大橋由上海世博會(huì )以色列館設計師渡堂海設計。不過(guò)，由于溝大谷深，崗巒起伏，地質(zhì)條件復雜，施工難度相當大。最終，挑起建設大梁的是中建六局一群平均年齡僅28歲的小伙子。

　　馬亮是項目副總工程師，主抓這座備受矚目的玻璃橋項目技術(shù)工作時(shí)只有26歲。擔當大任之初，為攻克空間索面地錨式懸索橋主纜線(xiàn)形調整難題，馬亮帶領(lǐng)技術(shù)團隊持續攻關(guān)，在方案上大膽創(chuàng )新。通過(guò)新方案的實(shí)施，很好地完成了大橋主纜線(xiàn)形的控制，同時(shí)完美呈現了建筑景觀(guān)設計的理念，效果令人驚嘆。

　　郭坤是玻璃橋項目的執行經(jīng)理，1983年出生的他已然是這個(gè)項目團隊的“老大哥”?！坝龅绞裁词聞e怕，遇到什么問(wèn)題就想辦法解決?！彼３⑦@句話(huà)掛在嘴邊，每天無(wú)論多忙都要到橋上至少走上一圈，幫助解決工作中實(shí)際遇到的難題。

　　如今，張家界大峽谷玻璃橋不僅成為世界第一“制造機”，而且為國內同類(lèi)橋梁施工建設提供了樣例借鑒?；赝ㄔO中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，馬亮感觸頗深：“從天津永定新河大橋，到重慶鼎山長(cháng)江大橋、重慶幾江長(cháng)江大橋，再到張家界大峽谷玻璃橋，我切身體會(huì )到了中國橋梁建造實(shí)力的突飛猛進(jìn)，我為自己是一個(gè)架橋人而驕傲?！?/p>

　　讓人眼前一亮的還有位于山東濰坊白浪河上的世界首個(gè)無(wú)軸式輪橋合一摩天輪。摩天輪高度達到145米，比世界著(zhù)名的倫敦眼還要高出10米，而輪盤(pán)的直徑達125米。

　　在渤海入?？诮ㄔ煲蛔绱酥蟮臒o(wú)軸摩天輪，地基軟、風(fēng)力大、海水腐蝕性高，建設困難可想而知。樁基施工不久，中建六局項目團隊就遇到了難題。因為地質(zhì)特殊，土質(zhì)遇水成沙流動(dòng)性極大，打樁時(shí)間被拖慢，嚴重影響工期。項目經(jīng)理孫旭平得知消息后，帶著(zhù)施工團隊現場(chǎng)辦公，經(jīng)過(guò)反復研究，決定采用反循環(huán)進(jìn)行施工作業(yè)。不過(guò)，當地歷史上從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)反循環(huán)鉆機成孔的做法，這一大膽設想讓設計院、施工隊和監理都直搖頭。迎難而上，在施工團隊的不懈努力下，項目最終成功使用反循環(huán)鉆孔，提前兩個(gè)月完成404根樁基施工。

　　從張家界大峽谷玻璃橋，到白浪河上摩天輪，創(chuàng )新是中建六局之所以能鍛造出奇跡的根基。張愛(ài)民說(shuō)，創(chuàng )新助力下，中建六局累計承攬橋梁230多座，總里程達300多公里，所建橋梁橫跨長(cháng)江、黃河等七大水系，這些年還陸續實(shí)現了世界最大無(wú)軸式摩天輪大橋、世界最重轉體斜拉橋、世界最大傾角V型墩連續梁橋、世界跨度最大自錨式空間索面鋼混組合梁懸索橋這四大橋梁結構類(lèi)型的全覆蓋，詮釋著(zhù)中建六局頂尖的建造技藝。

哈大客專(zhuān)線(xiàn)沈北特大橋。資料照片

　　“走出去”展現新舞姿

　　在國內大展拳腳的同時(shí)，中建六局也在“一帶一路”的寬廣大舞臺展現著(zhù)新舞姿。

　　文萊地處加里曼丹島西北部，鄭和下西洋時(shí)曾訪(fǎng)問(wèn)該國。如今，在文萊灣畔，一座跨越該國東西兩大國土的跨海大橋正在緊張施工，其中CC4標段由中建六局承建。在21世紀海上絲綢之路的倡議下，這個(gè)文萊歷史上最大的超級工程讓兩個(gè)古老的國度再度攜手，成為新時(shí)期中文友誼又一個(gè)新高地。

　　文萊國土面積只有不到6000平方公里，全國劃分為四個(gè)行政區。淡布隆區游離于本土之外，在陸上被馬來(lái)西亞分開(kāi)，在海上被文萊灣相隔。羅伊斯是項目部在當地聘用的一名人力資源經(jīng)理，家住文萊首都斯里巴加灣。如果要驅車(chē)去位于淡布隆區的項目駐地上班，他每天往返路上要花費四個(gè)小時(shí)，中途還要繞道鄰國馬來(lái)西亞，四度出入海關(guān)，行程之繁瑣由此可見(jiàn)。

　　2012年，文萊蘇丹提出打通第二條陸上大通道的設想，宣布將建設一條連接文萊本土和淡布隆區的跨海大橋。2015年8月，中建六局在與多家國際知名承包商的激烈競爭中勝出，奪得淡布隆跨海大橋CC4標段的施工權，成為中國建筑首個(gè)國際公開(kāi)招標的特大基礎設施現匯項目。淡布隆跨海大橋跨越文萊灣，將文萊本土與淡布隆區從海上連成一體，車(chē)程也將由原來(lái)的兩小時(shí)縮短至15分鐘左右。更重要的意義在于，它是擬建的加里曼丹島國際環(huán)島高速重要一環(huán)，這條高速串聯(lián)起文萊、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三個(gè)國家，對于促進(jìn)三國間的互聯(lián)、互通、互惠將發(fā)揮重要作用。

　　淡布隆跨海大橋全長(cháng)30公里，中建六局承建的CC4標段全長(cháng)11.8公里，其中包括約11.6公里長(cháng)的全預制結構高架橋，穿越未經(jīng)人類(lèi)開(kāi)發(fā)的熱帶原始雨林。與傳統橋梁施工方法相比，全預制拼裝施工更加節能環(huán)保。后方“造積木”，前方“搭積木”，把施工現場(chǎng)搬到工廠(chǎng)車(chē)間，不僅釋放了現場(chǎng)場(chǎng)地，而且極大地減少了粉塵、泥漿等建筑垃圾對原始森林環(huán)境的影響。

　　為了更加科學(xué)高效地組織施工，項目部將全線(xiàn)劃分為三個(gè)工區同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，P269和P739工區條件最為艱苦。P269工區位于文萊灣和原始雨林交界處，冒著(zhù)氣泡的沼澤地無(wú)法落腳，要修橋必須要修筑鋼平臺通道。沒(méi)有物資運輸通道，鋼平臺難以搭建，施工人員想盡一切辦法，利用文萊灣海水漲潮的時(shí)機，將第一批鋼棧道材料用貨船運往沼澤地，先搭好一個(gè)據點(diǎn)，然后一點(diǎn)一點(diǎn)向前推進(jìn)，就這樣拼出一條通道，隨后又開(kāi)挖了從文萊灣向工區的物資運輸航道，清淤長(cháng)度約2600米，寬度35米，從此物資設備才有了正規的運輸途徑。

　　“這12公里的施工路線(xiàn)，我已經(jīng)走過(guò)了100多遍，施工圖上的每一個(gè)點(diǎn)都是我的雙腳第一次踩到的?！弊鳛樽钤绲竭_項目的測量員，劉超曾累計徒步達300余公里。為了測量一個(gè)點(diǎn)，他和同事們經(jīng)常要在沼澤地中深一腳、淺一腳地摸索前行，“叢林里的大螞蟻咬住就不松口，扯都扯不掉?！?/p>

　　為了給P269工區航道清淤施工放點(diǎn)，項目部外籍測量員塔里克全副武裝，穿著(zhù)救生衣，舉著(zhù)塔尺，整個(gè)身體都泡在水里，一測就是幾個(gè)小時(shí)。他笑著(zhù)說(shuō)：“以后走在這條自己參與修建的大橋上，我將無(wú)比自豪?！?/p>

　　淡布隆大橋的建設還帶動(dòng)了一大批中國制造企業(yè)“走出去”。項目所需的50萬(wàn)噸混凝土預制管樁和21萬(wàn)噸預制T梁等預制構件全部在中國生產(chǎn)。項目投入貨船、發(fā)電機、攪拌站、履帶吊、打樁錘等機械設備價(jià)值超過(guò)1億元，其中約90%采購自中國。

　　“從改革開(kāi)放之初的初次試水，到新時(shí)代的再次揚帆，中建六局海外業(yè)務(wù)的發(fā)展見(jiàn)證了中國對外開(kāi)放的歷史進(jìn)程?！睆垚?ài)民說(shuō)，“文萊淡布隆跨海大橋項目作為中建六局海外業(yè)務(wù)發(fā)展的重要里程碑，得益于改革開(kāi)放40年來(lái)中國綜合國力的提升，也是中國‘一帶一路’倡議惠及沿線(xiàn)國家人民的生動(dòng)注腳?！?/p>

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