2018年是中國改革開(kāi)放40周年。同時(shí)，還是我國第一臺干線(xiàn)電力機車(chē)在“中國動(dòng)力谷”——湖南株洲問(wèn)世60周年；是株洲出產(chǎn)的中國第一代電力機車(chē)“韶山1型”正式定型50周年；是京津城際、合寧客專(zhuān)高鐵穩定運行10周年……近年來(lái)，中國在高鐵車(chē)輛研制、線(xiàn)路建設、智能控制等方面逐步實(shí)現了“三級跳”：從引進(jìn)國外技術(shù)“跟跑”，到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗“并跑”，進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng )新“領(lǐng)跑”，走出了一條由“中國制造”到“中國創(chuàng )造”的傳奇道路。

　　當前，中國高鐵已成為享譽(yù)世界的“國家名片”，但《經(jīng)濟參考報》記者在調研中也發(fā)現，整體技術(shù)、集成體系“領(lǐng)跑”的中國高鐵，在關(guān)鍵裝備、尖端技術(shù)、特殊材料上還存在“短腿”，未來(lái)發(fā)展需要持續發(fā)力。

　　在中車(chē)長(cháng)客股份有限公司總裝車(chē)間，即將下線(xiàn)的“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組蔚為壯觀(guān)。（中車(chē)長(cháng)客供圖）

　　整車(chē)研發(fā)、信號控制與線(xiàn)路建設世界領(lǐng)先

　　今年下半年以來(lái)，《經(jīng)濟參考報》記者從先進(jìn)軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)基地——株洲起步，遍訪(fǎng)中國鐵路總公司、國家鐵路局、中國中車(chē)、中國中鐵、中國鐵建、中國通號、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)等單位。長(cháng)時(shí)間深入調研，讓記者了解到：中國已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量，建設“全體系”高鐵。在高鐵裝備和基礎設施建設等方面，穩居世界第一梯隊。

　　——高鐵列車(chē)實(shí)現了全譜系自主研發(fā)，轉向架、列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制、車(chē)體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現自主掌控，同西門(mén)子、阿爾斯通等國外巨頭處于同一水平線(xiàn)。對世界先進(jìn)高鐵技術(shù)，從以前的“仰望”，發(fā)展到當前的“平視”。

　　——列車(chē)運行控制系統的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現國產(chǎn)化，對國外產(chǎn)品實(shí)現全面替代，能夠根據高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統解決方案，能夠滿(mǎn)足我國復雜的自然氣候條件，保證高鐵穩定安全運營(yíng)。

　　——高鐵橋梁、隧道等線(xiàn)路基礎設施建設能力居于世界前列。我國鐵路基建施工設備自主化程度高，能夠應對各種復雜、兇險的地質(zhì)條件，被網(wǎng)友昵稱(chēng)為“基建狂魔”。中鐵二院工程集團有限公司、中鐵第四勘察設計院、中鐵科工集團、中鐵隧道局的基建專(zhuān)家都信心滿(mǎn)滿(mǎn)地對記者說(shuō)，中國高鐵勘探、設計、基建隊伍有能力挑戰絕大多數復雜地質(zhì)和惡劣氣候環(huán)境。

　　基礎裝備制造、研發(fā)仍存短板　關(guān)鍵領(lǐng)域需長(cháng)期攻堅

　　尖端技術(shù)、裝備是工業(yè)體系“金字塔基”，調研中，許多專(zhuān)家對記者表示，對我國高鐵領(lǐng)域的技術(shù)“短板”要有清醒認識：自主掌握程度高、技術(shù)先進(jìn)，但基礎裝備制造、技術(shù)研發(fā)的短板較多，“金字塔基”不夠強大，制約了“金字塔高”與“金字塔穩”。

　　在一些先進(jìn)列車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，即將下線(xiàn)的成品排成壯觀(guān)的“軍陣”。但記者仔細觀(guān)察發(fā)現，生產(chǎn)這些列車(chē)的許多機床、設備標簽上，赫然注明的“出生地”是一些西方國家。許多工程師對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，國內不是沒(méi)有大型精密加工機床產(chǎn)品，但以前沒(méi)用過(guò)，或者用得不多，涉及到產(chǎn)品質(zhì)量安全，不敢貿然換新，只好依靠“洋槍洋炮”。

　　除了大型精密數控機床外，許多列車(chē)必須用到的關(guān)鍵“小零件”也十分依賴(lài)進(jìn)口。記者鉆進(jìn)一些列車(chē)車(chē)內、車(chē)底，通過(guò)打開(kāi)的列車(chē)外殼仔細端詳內部機件，發(fā)現還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)制造團隊專(zhuān)家反映，高鐵列車(chē)部分軸承、車(chē)輪、齒輪傳動(dòng)系統、轉向架等構件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口。此外，還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達和液壓控制閥等部件，也是“洋貨”在品質(zhì)或者可靠性上比較占優(yōu)。

　　相關(guān)專(zhuān)家介紹，以高鐵列車(chē)某個(gè)核心部件為例，國貨生產(chǎn)成本太高、產(chǎn)量太低、可靠性不確定、性能指標徘徊，而進(jìn)口貨價(jià)格只有國貨的約1/40，供應充足、性能穩定、更新?lián)Q代很快……

　　類(lèi)似情況，在高鐵整個(gè)技術(shù)體系的多個(gè)方面都不同程度存在。相關(guān)技術(shù)專(zhuān)家表示，為確保高鐵質(zhì)量精益求精，廠(chǎng)家選件選料極為慎重。受此影響，國產(chǎn)配件在其中一些領(lǐng)域面臨“不好用、不能用、不愿用”的尷尬。

　　目前，一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料，受制于我國一些基礎工業(yè)領(lǐng)域“先天發(fā)育不良、后天積累不夠”，難以滿(mǎn)足高鐵研發(fā)的技術(shù)需求。這些制約因素，難以一蹴而就徹底解決，需要長(cháng)時(shí)間的研發(fā)攻關(guān)。

　　北京交通大學(xué)軌道車(chē)輛系主任李強說(shuō)，列車(chē)轉向架對鋼材的要求非常嚴格，比如一些特種鋼板的焊接過(guò)程中，如果選用國產(chǎn)材料，雖然符合各項驗證指標，但經(jīng)過(guò)打磨加工后的穩定性和一致性較差，在耐久性等方面令人“心里沒(méi)底”，設計師不敢選用。

　　許多研發(fā)生產(chǎn)人員還反映了一個(gè)共性問(wèn)題：國內高鐵新裝備的實(shí)驗驗證條件差，一些新技術(shù)新裝備難以長(cháng)時(shí)間大規模試制，直接削弱了研發(fā)能力。軌道交通安全協(xié)同創(chuàng )新中心首席科學(xué)家賈利民表示，我國有近3萬(wàn)公里高鐵，但實(shí)驗用軌道設施卻屈指可數，為數不多的幾個(gè)環(huán)形驗證軌道常常需要排隊幾個(gè)月，而且適應國外軌距的驗證場(chǎng)所更是基本沒(méi)有。由于缺乏體系化的認證環(huán)境，一些項目不得不前往國外驗證，成本很高、麻煩很多。

　　“小部件”依靠進(jìn)口　潛在制約不可輕視

　　西南交通大學(xué)教授戴光澤、左大杰等受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，我國能造出世界最好的高速列車(chē)、建設世界最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，卻受制于一些“小零件”“小玩意”；具備整裝上路、整裝出海的能力，卻在少數關(guān)鍵技術(shù)上依賴(lài)“洋槍洋炮”：當下，高鐵技術(shù)不能總是“現學(xué)現用”，必須依靠長(cháng)期的技術(shù)研發(fā)、積累和創(chuàng )新才能保證領(lǐng)先地位。

　　《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)中發(fā)現，目前，在列車(chē)生產(chǎn)、軌道裝備等領(lǐng)域，對于我國尚未掌握的技術(shù)，高鐵企業(yè)比較樂(lè )于運用國外成熟的“高精尖”產(chǎn)品，主要通過(guò)“全球采購”來(lái)解決。

　　如此一來(lái)，有人認為沒(méi)必要“鉆牛角尖”追求高國產(chǎn)化，還認為對核心技術(shù)的追求在“全球化”時(shí)代會(huì )損害效率。但這種“貿工技”的思路并不可取，很大程度上制約了科研機構的研發(fā)熱情。

　　西南交通大學(xué)教授左大杰等人說(shuō)，對于追趕者，西方企業(yè)為了保持技術(shù)優(yōu)勢，往往對出口設備、技術(shù)有所保留，這對中國高鐵未來(lái)發(fā)展形成了潛在制約。中車(chē)長(cháng)客工程師舉例說(shuō)，一些芯片和電路板連接處，都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起，凸顯了有些國外企業(yè)的“技術(shù)保留”思維。

　　同時(shí)，伴隨著(zhù)軌道裝備大規模走向海外市場(chǎng)，整裝設備中的進(jìn)口元件很可能引發(fā)專(zhuān)利糾紛，有可能掉入某些“知識產(chǎn)權陷阱”，在國外法律訴訟中我方難以占據優(yōu)勢，有可能面臨巨額的成本支出。

　　正常商業(yè)往來(lái)下，進(jìn)口“小部件”只會(huì )導致“中國制造”部分利潤特別是技術(shù)附加值被分享；而使人擔憂(yōu)的是，一旦某些特定因素發(fā)生劇變，或者遭遇抬價(jià)、限制甚至“斷供”等惡性競爭，相關(guān)短板將對我高鐵長(cháng)遠、可持續發(fā)展構成“戰略制約”。