高鐵營(yíng)業(yè)里程世界占比超過(guò)三分之二，城市地鐵近10年間翻了4倍，世界首條磁浮線(xiàn)投入商業(yè)運營(yíng)；世界上一次性建成里程最長(cháng)的重載鐵路，中低速磁懸浮列車(chē)成為城市機場(chǎng)和高鐵站的“擺渡車(chē)”，虛擬智軌、智能駕駛列車(chē)投入使用……這是中國，軌道上的中國！

這些傲人成就帶來(lái)的不僅是人才流、貨物流、信息流的廣泛高速傳輸，也刷新了地域和速度概念，重構了經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展版圖。軌道，重塑中國；軌道，還將改變世界。

10月18日至20日，中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )于湖南舉行，國內外軌道交通專(zhuān)家聚首中國乃至世界最大的軌道交通裝備生產(chǎn)和出口基地。與會(huì )者在展示最新軌道交通技術(shù)成就的同時(shí)，更多是在探討：新技術(shù)對軌道交通發(fā)展將帶來(lái)什么影響？未來(lái)軌道交通如何更好地造福人類(lèi)？

和諧

體系服務(wù)滿(mǎn)足民生不同需求

馬克思曾說(shuō)，“為了進(jìn)行生產(chǎn)，人們便發(fā)生一定的聯(lián)系和關(guān)系；只有在這些社會(huì )聯(lián)系和社會(huì )關(guān)系范圍內，才會(huì )有他們對自然界的關(guān)系，才會(huì )有生產(chǎn)?！?/p>

交通，正是人們這種社會(huì )聯(lián)系和社會(huì )關(guān)系的直接產(chǎn)物。

清晨，菜農張霞坐上7272次綠皮火車(chē)，車(chē)緩緩行過(guò)湖南西部的大山深處，將她和帶著(zhù)露珠的青菜送到城里的菜市場(chǎng)。

這種行駛速度為數十公里每小時(shí)的綠皮火車(chē)已經(jīng)是中國現存不多、最為“落后”的軌道列車(chē)，為少數民族、經(jīng)濟相對落后地區居民短途出行而保留下來(lái)，最低票價(jià)僅1元。

綠皮火車(chē)采用電力機頭，是當年中國最為先進(jìn)的列車(chē)，因此，司機擺脫了需要大夏天在駕駛室燒煤的蒸汽機車(chē)、噪音大且污染環(huán)境的內燃機車(chē)。

白發(fā)蒼蒼的中車(chē)株洲所專(zhuān)家、資深電力機車(chē)專(zhuān)家柯以諾告訴記者，從第一臺電力機車(chē)問(wèn)世到“韶山1型”電力機車(chē)正式定型、量產(chǎn)，中國第一代電力機車(chē)技術(shù)是在全世界對中國實(shí)行嚴密封鎖的情況下，靠自力更生、艱苦奮斗摸索出來(lái)的。

不僅如此，黨的十八大以來(lái)，國鐵集團深入開(kāi)展建設扶貧、運輸扶貧和定點(diǎn)扶貧，在14個(gè)集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區累計完成鐵路基建投資30066億元，占鐵路基建總投資的78.8%

截至2018年底，中國高鐵營(yíng)業(yè)里程達到2.9萬(wàn)多公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，是世界上高鐵里程最長(cháng)、運輸密度最高、成網(wǎng)運營(yíng)場(chǎng)景最復雜的國家。

長(cháng)沙南站工作人員張韜表示：“每天有10萬(wàn)多人從長(cháng)沙高鐵站去往全國各地，高鐵承載著(zhù)他們的喜怒哀樂(lè )，我們希望在關(guān)鍵的時(shí)候為他們的人生‘加速’?！?/p>

在軌道交通運輸裝備領(lǐng)域，我國高速列車(chē)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新鏈已基本形成，高速列車(chē)產(chǎn)品技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。2018年7月1日，具有完全自主知識產(chǎn)權的“復興號”動(dòng)車(chē)組首次投入運營(yíng)，實(shí)現中國高速鐵路動(dòng)車(chē)組自主化、標準化和系列化，推動(dòng)實(shí)現動(dòng)車(chē)組由中國制造到中國創(chuàng )造的跨越。

10月9日晚，大學(xué)生韓東帶著(zhù)可愛(ài)的玩偶踏上長(cháng)沙磁浮列車(chē)，不到半小時(shí)，這趟車(chē)就跨越長(cháng)沙城區抵達長(cháng)沙黃花機場(chǎng)，讓他準時(shí)接到日思夜想的女朋友。

韓東的幸福源自我國的磁浮交通技術(shù)創(chuàng )新和裝備自主化，2016年5月6日，我國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮商業(yè)運營(yíng)示范線(xiàn)——長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)，該線(xiàn)路是世界上最長(cháng)的中低速磁浮運營(yíng)線(xiàn)。

無(wú)論追求舒適還是享受，無(wú)論選擇悠閑還是匆忙，中國的軌道交通都能提供最適合的出行方式。

復興

掌握核心技術(shù)成就領(lǐng)跑全球

當今世界，快速、重載是軌道交通發(fā)展的兩大方向，中國在這些領(lǐng)域的探索已居世界前列。

速度，是人類(lèi)永恒的追求?！皯腋　?0毫米“貼地飛行”，設計時(shí)速達600公里，這樣的高速磁浮列車(chē)讓人憧憬……

這是中國最新下線(xiàn)的設計時(shí)速600公里高速磁浮列車(chē)，其牽引電機由中車(chē)株洲電機公司研發(fā)制造。這種全新概念的牽引電機如同“無(wú)影腿”，不僅能讓列車(chē)“浮”起來(lái)，還能讓列車(chē)飛奔起來(lái)。

9月28日，連接7個(gè)省區，全長(cháng)1813.5公里的浩吉鐵路開(kāi)通運營(yíng)。這是世界上一次性建成并開(kāi)通運營(yíng)里程最長(cháng)的重載鐵路。

如果說(shuō)，風(fēng)馳電掣的高鐵讓中國鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，那么綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬(wàn)噸的“洪荒之力”，引領(lǐng)中國鐵路進(jìn)入“新重載時(shí)代”。

秋日陽(yáng)光下，被稱(chēng)為“鋼鐵長(cháng)龍上的明珠”的浩吉鐵路洞庭湖大橋銀光閃閃。大橋項目部的總工程師賈衛中眼中滿(mǎn)是驕傲，他告訴記者，大橋創(chuàng )造了世界同類(lèi)橋梁中多項第一，正是這些創(chuàng )新讓大橋得以在“千層餅”般的濕地環(huán)境下穩定矗立。

我國地域寬廣，地形復雜，因此中國的軌道交通發(fā)展了極致的技術(shù)應對極端的環(huán)境。高原鐵路、高寒鐵路等取得一系列核心關(guān)鍵技術(shù)突破和創(chuàng )新性標志成果，形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權的技術(shù)體系。

“軌道交通特別是地鐵的建造離不開(kāi)裝備界的‘穿山甲’盾構機，我們的盾構機力道大、速度快、可經(jīng)受零下30多攝氏度的嚴寒等極限考驗，表現十分突出?！敝袊F建重工首席科學(xué)家劉飛香說(shuō)。

每小時(shí)350公里，是目前世界上高鐵最高運營(yíng)速度。如此高速度同時(shí)實(shí)現高穩定、高舒適，是中國高鐵的“看家本領(lǐng)”——縱向穩定性、橫向穩定性、垂向穩定性是衡量高鐵運行穩定性的3個(gè)指標，中國高鐵列車(chē)這3個(gè)指標都已達到世界領(lǐng)先水平。

創(chuàng )變

科技革命升級未來(lái)“無(wú)限可能”

很多軌道交通專(zhuān)家告訴記者，隨著(zhù)新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能、機器人、新能源、新材料為代表的顛覆性新興產(chǎn)業(yè)與軌道交通加速深度融合，智能化、高速化、綠色化、大容量、重載、安全舒適、互聯(lián)互通，將成為軌道交通系統的未來(lái)發(fā)展方向，新一代軌道交通系統將進(jìn)入新的階段。

事實(shí)上，中國在智能自主、綠色環(huán)保等方面已在不斷探路。

中國首條智能軌道快運系統示范線(xiàn)一期工程已完成基本建設，啟動(dòng)線(xiàn)路匹配測試和試乘。這款“智軌”列車(chē)融合了現代有軌電車(chē)和公共汽車(chē)各自?xún)?yōu)勢，以膠輪取代鋼輪，無(wú)須鋪設有形軌道，而是采用了中車(chē)株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。

它以車(chē)載傳感器識別路面虛擬軌道，通過(guò)中央控制單元的指令，調整列車(chē)牽引、制動(dòng)、轉向的準確性，精準控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌道上。

懸掛在空中適宜于游客觀(guān)光的單軌車(chē)、能跨過(guò)山丘、湖泊等復雜地形的跨坐式軌道車(chē)，為城市地面道路資源共享路權而推出的智能電力100%低地板有軌電車(chē)……

在中國通號長(cháng)沙產(chǎn)業(yè)園，記者看到了在科幻片中才能見(jiàn)到的場(chǎng)景。據介紹，這三款車(chē)型均可以在智慧城市的大數據管控下進(jìn)行綜合營(yíng)運，通過(guò)手機終端與城市實(shí)時(shí)咨詢(xún)、站臺信號進(jìn)行互動(dòng)，并將智能出行的車(chē)載信息系統與城市總體大數據交匯交互。

專(zhuān)家表示，軌道交通的未來(lái)已來(lái)。隨著(zhù)5G時(shí)代的到來(lái)，高可靠與低時(shí)延、大規模機器類(lèi)通信等5G通信所具備的能力，將解決軌道交通目前所面臨的系統復雜、節點(diǎn)分散、運維人員缺乏等挑戰，廣泛運用于與運維相關(guān)的大規模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、全自動(dòng)駕駛自動(dòng)化業(yè)務(wù)等需要低時(shí)延、高可靠性的場(chǎng)景，為軌道交通發(fā)展帶來(lái)更多可能性。（記者史衛燕、蘇曉洲、白田田）

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