到10月14日，廣州黃埔區有軌電車(chē)1號線(xiàn)試驗段永順大道段空載試驗行車(chē)已半個(gè)月，本系統輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、平交道口等得到進(jìn)一步驗證優(yōu)化，特別是單體容量達9500法拉的超級電容充電一次僅用30秒，標志著(zhù)全國單體容量最大的超級電容有軌電車(chē)線(xiàn)路空載試跑試驗取得成功。

　　中鐵二十二局集團廣州黃埔有軌電車(chē)項目部指揮長(cháng)胡文濤介紹，線(xiàn)路長(cháng)約14.3千米的廣州黃埔區有軌電車(chē)1號線(xiàn)是廣東省重點(diǎn)工程，也是廣州開(kāi)發(fā)區智慧交通路網(wǎng)建設示范線(xiàn)和黃埔區首條有軌電車(chē)線(xiàn)路。

　　據了解，該工程采用超級電容充電，利用儲能裝置車(chē)輛實(shí)現區間運行。該線(xiàn)路系統超級電容單體容量達9500法拉，居全國之最，更是廣東省線(xiàn)路最長(cháng)、超級電容容量最大的有軌電車(chē)工程。車(chē)輛進(jìn)站時(shí)，無(wú)須司機操作，30秒自動(dòng)完成充電，至少運行距離2千米。由于采用超級電容作為儲能裝置牽引供電，區間無(wú)接觸網(wǎng)，大大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。另外，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)將80%以上的制動(dòng)能量回收至超級電容形成電能儲存，實(shí)現能量循環(huán)利用，高效節能、綠色環(huán)保。

　　與傳統有軌電車(chē)相比，廣州黃埔區有軌電車(chē)1號線(xiàn)車(chē)輛采用智能交通系統控制通行。智能交通系統由路口感應環(huán)線(xiàn)和視頻監測器、智能交通信號機及其他配套設施組成，按照相交路段的道路登記，確保有軌電車(chē)在不大幅影響交叉口服務(wù)水平的前提下給予綠燈放行，優(yōu)先通過(guò)路口。該線(xiàn)路共有13個(gè)平交道口。

　　先行開(kāi)通的試驗段永順大道包括10個(gè)車(chē)站、3個(gè)人行天橋以及7公里整體道床及鋪軌等，涉及電力、綠化、車(chē)站、軌道、運營(yíng)等13個(gè)專(zhuān)業(yè)，任務(wù)異常繁重。中鐵二十二局集團項目部精心組織、科學(xué)施工，順利完成了軌行區及市政配套施工任務(wù)。

　　據悉，廣州黃埔區有軌電車(chē)1號線(xiàn)預計2020年11月建成通車(chē)。其建設為黃埔區開(kāi)啟了多元化軌道交通模式，同時(shí)，有利于推動(dòng)黃埔新城建設與舊城改造，促進(jìn)永和片區、長(cháng)嶺居和長(cháng)平片與新黃埔中心的聯(lián)系，完善新黃埔區綜合交通體系，銜接補充軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，彌補城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的覆蓋不足，與地鐵線(xiàn)網(wǎng)相互補充、相互配合。另外，本工程的建設能夠促進(jìn)應用無(wú)架空接觸網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。有軌電車(chē)系統的建設，也能極大改善生態(tài)環(huán)境，建設宜居城市和節約型社會(huì )。

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