始建于上世紀60年代“三線(xiàn)建設”時(shí)期，自改革開(kāi)放以來(lái)連續盈利42年——這是中鐵寶橋之于外界的形象。這家偏居西北小城的交通運輸設備制造大型國企，何以能煉成如此驕人的成績(jì)？近日，記者進(jìn)行了蹲點(diǎn)采訪(fǎng)。

中鐵寶橋參建的代表世界高鐵最高水平的京滬高鐵控制性工程——南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋。資料照片

　　緊抓機遇　與中國基建同頻

　　“企業(yè)能持續盈利發(fā)展，一個(gè)重要的原因是我們多次抓住了市場(chǎng)機遇，與中國基礎設施建設共同成長(cháng)?！敝需F寶橋黨委書(shū)記、董事長(cháng)洪軍對記者說(shuō)。

　　鋼橋梁產(chǎn)品是中鐵寶橋的主打產(chǎn)品。在這一領(lǐng)域，中鐵寶橋幾乎參與了國內所有主要橋梁的建設，及時(shí)抓住每次機遇，創(chuàng )造了多個(gè)“中國第一”。

　　1981年，中國第一座斜腿剛構薄壁箱型鋼梁橋——漢江大橋的鋼箱梁誕生于中鐵寶橋；1994年，中國第一座采用整體節點(diǎn)焊接技術(shù)的鋼桁梁橋——京九鐵路孫口黃河特大橋的鋼梁誕生于中鐵寶橋；1998年，中鐵寶橋打造出跨海鋼梁橋——汕頭跨海大橋的鋼梁，標志著(zhù)中國橋梁“海洋時(shí)代”的開(kāi)端；2002年，中國第一座整體意義上的斜拉橋——南京長(cháng)江第二大橋的鋼箱梁在中鐵寶橋誕生；2013年，中鐵寶橋參建的世界最大跨度三塔兩跨懸索橋——馬鞍山長(cháng)江大橋建成通車(chē)；2018年，中鐵寶橋參建的港珠澳大橋正式通車(chē)。

重慶朝天門(mén)長(cháng)江大橋。資料照片

　　“不夸張地說(shuō)，中鐵寶橋的歷史，也是見(jiàn)證中國橋梁飛速發(fā)展的歷史。大家熟悉的港珠澳大橋，就有中鐵寶橋的心血?！敝需F寶橋黨委宣傳部、企業(yè)文化部部長(cháng)趙輝說(shuō)。

　　港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門(mén)的巨型橋梁工程，是中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具有挑戰性的交通集群項目。中鐵寶橋承擔的部分包括九洲航道橋及淺水區非通航孔橋，長(cháng)約2.7公里，重約4萬(wàn)噸。企業(yè)在緊張的工期內保證了超大產(chǎn)品的質(zhì)量穩定性，提升了項目整體水平。

港珠澳大橋。記者　梁旭　攝

　　“我們有位職工休假時(shí)，專(zhuān)門(mén)去了一次港珠澳大橋，自拍了一張和大橋的合照，發(fā)在朋友圈，滿(mǎn)臉都是驕傲?！壁w輝說(shuō)。

　　鐵路道岔是中鐵寶橋另一大拳頭產(chǎn)品。自上世紀末開(kāi)始，我國鐵路部門(mén)開(kāi)始實(shí)施主要干線(xiàn)提速戰略，此后高速鐵路建設迎來(lái)黃金發(fā)展期，中鐵寶橋乘勢而起，成為全國最大的鐵路道岔制造商。

　　1996年，中鐵寶橋率先研制出直向通過(guò)速度160km/h的60kg/m-12號、9號、18號提速道岔；2006年4月21日，我國首組時(shí)速250公里客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路60kg/m-18號單開(kāi)道岔在中鐵寶橋誕生；2007年10月，在充分吸收時(shí)速250公里客運專(zhuān)線(xiàn)道岔成功經(jīng)驗的基礎上，我國首組時(shí)速350公里60kg/m-18號高速鐵路道岔在中鐵寶橋研制成功；2018年，中鐵寶橋順利完成世界首組時(shí)速400公里高速道岔——俄羅斯莫喀高鐵道岔的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，預示著(zhù)世界鐵路“超高速時(shí)代”浮出水面。

　　在掌握鐵路道岔技術(shù)的基礎上，中橋寶橋公司還順勢進(jìn)軍城軌交通，在中國磁浮軌道交通、跨坐式單軌交通、空中軌道交通領(lǐng)域等占有了一席之地。

　　今年國慶前，由中鐵寶橋自主研發(fā)的世界第一組時(shí)速600公里高速磁浮道岔，在寶雞順利通過(guò)中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司組織的出廠(chǎng)驗收。中鐵寶橋總工程師吉敏廷對記者說(shuō)：“時(shí)速600公里青島高速磁浮道岔是國家‘十三五’重點(diǎn)研發(fā)計劃‘先進(jìn)軌道交通’專(zhuān)項研究?jì)热葜?，中鐵寶橋承擔了時(shí)速600公里高速磁浮道岔系統的設計、制造、安裝任務(wù)。該道岔為單開(kāi)可撓型右開(kāi)道岔，全長(cháng)近80米，寬近3米，轉轍距近4米，直向通過(guò)速度達600公里/小時(shí)，是目前世界上通過(guò)速度最高的高速磁懸浮道岔?！?/p>

　　改革開(kāi)放以來(lái)的40多年是我國基礎設施大發(fā)展的時(shí)期，中鐵寶橋緊跟市場(chǎng)變化，總部雖在陜西寶雞，但產(chǎn)品和服務(wù)早已走出陜西、走向全國、全球。據統計，公司目前具備年產(chǎn)鋼橋梁鋼結構40萬(wàn)噸、鐵路道岔1萬(wàn)組、高錳鋼轍叉和合金鋼轍叉2萬(wàn)組、門(mén)（橋）式起重機50臺的生產(chǎn)能力，是中國100家最大交通運輸設備制造企業(yè)之一。

　　傾斜資源　產(chǎn)學(xué)研深度聯(lián)動(dòng)

　　“問(wèn)渠哪得清如許？為有源頭活水來(lái)?！备母镩_(kāi)放40余年來(lái)，中國基建的快速發(fā)展為交通運輸設備企業(yè)提供了良好的外部環(huán)境。但同時(shí)，這一行市場(chǎng)競爭激烈，優(yōu)勝劣汰異常殘酷。如此環(huán)境下，企業(yè)自身“造血”“輸血”的能力顯得尤為重要。

　　經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)洗禮，中鐵寶橋深諳“強身健體”的根本所在——踐行“三個(gè)轉變”、加力持續創(chuàng )新，實(shí)施產(chǎn)學(xué)研良性互動(dòng)，全面推動(dòng)“寶橋制造向寶橋創(chuàng )造轉變、寶橋速度向寶橋質(zhì)量轉變、寶橋產(chǎn)品向寶橋品牌轉變”。

　　洪軍告訴記者，為了充分發(fā)揮企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新主體作用，中鐵寶橋于2007年7月成立了技術(shù)中心，2014年中心被評定為國家級企業(yè)技術(shù)中心。如今，該技術(shù)中心已成為支撐中鐵寶橋創(chuàng )新發(fā)展的“孵化器”，源源不斷的新技術(shù)、新成果從這里走向生產(chǎn)一線(xiàn)、走出國門(mén)。

　　據了解，中鐵寶橋企業(yè)技術(shù)中心目前初步形成決策機構、管理機構、研發(fā)機構、試驗支撐機構、子公司研發(fā)機構和合作開(kāi)發(fā)聯(lián)盟組成的完整架構。技術(shù)中心下屬的三個(gè)科研研究院，擁有教授級高工4人、高級工程師59人、工程師130人，是企業(yè)名副其實(shí)實(shí)現“科技興企”戰略的“制高點(diǎn)”和“頭腦風(fēng)暴中心”。

　　在加強自主創(chuàng )新的同時(shí)，公司十分重視加強對外技術(shù)交流與合作。多年來(lái)，由于技術(shù)中心部分技術(shù)人員具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，但是理論水平不夠，在一定程度上制約了項目研發(fā)的水平。為解決這一難題，中鐵寶橋與西南交通大學(xué)、同濟大學(xué)、鐵道科學(xué)研究院等國內頂尖的專(zhuān)業(yè)科研院所、大專(zhuān)院校展開(kāi)協(xié)同合作，不斷突破“瓶頸”，讓企業(yè)少走了不少彎路。

　　在產(chǎn)學(xué)研合作中，技術(shù)中心堅持以企業(yè)為主體，采用兩方或多方合作的模式，將各方利益與成果轉化的水平和取得的收益掛鉤，確?？萍汲晒焖俎D化為現實(shí)的生產(chǎn)力。時(shí)速350公里高速道岔、250公里客專(zhuān)道岔、高中低速磁浮道岔等一大批代表行業(yè)最高水平的產(chǎn)品，就是深度開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作的智慧結晶。

　　如今，科技創(chuàng )新是保持市場(chǎng)競爭力的不二法寶，在中鐵寶橋已成共識，企業(yè)資源不斷地向這里傾斜。中鐵寶橋技術(shù)中心主任李軍平對記者說(shuō)，本部和各子公司中的高新技術(shù)企業(yè)的年科技投入，占營(yíng)業(yè)收入的比重多年來(lái)都在3%以上。同時(shí)，企業(yè)還大幅度提高公司科學(xué)技術(shù)獎的獎勵標準，使公司科技成果的轉化率和專(zhuān)利技術(shù)的推廣應用率都保持在較高水平。

　　尊重人才　收入晉升雙激勵

　　依靠強大的技術(shù)力量，中鐵寶橋參與的重點(diǎn)工程或科研項目先后七次問(wèn)鼎國家科學(xué)技術(shù)獎，累計獲得國際國內大獎近80項，而這都源于企業(yè)“以人為本，匯聚天下英才為我所有”的戰略。

　　中鐵寶橋始建于上世紀60年代，彼時(shí)，人才統一由國家調配，來(lái)自五湖四海。但到上世紀末時(shí)，由于地處陜西關(guān)中平原西部、秦嶺腳下，人員構成越來(lái)越局限于陜西及周邊省份。更嚴重的是，員工因是“孔雀”而“東南飛”。那一段時(shí)間，研發(fā)某產(chǎn)品的核心人員一下流失四五人，給企業(yè)帶來(lái)很大的震動(dòng)，也讓管理層陷入深深的思索。

　　基于人才外流的慘痛教訓，中鐵寶橋著(zhù)手建立了一套完善的人才引進(jìn)、培養、學(xué)習、使用、激勵機制，通過(guò)感情留人、待遇留人、事業(yè)留人等“真金白銀”投入，使科技人才、技術(shù)工人感受到企業(yè)的尊重和關(guān)愛(ài)。

　　洪軍說(shuō)：“我們這兒首席專(zhuān)家的收入相當于大學(xué)教授的收入?！蹦壳?，中鐵寶橋聘任的科技專(zhuān)家總數為21人。這一政策為優(yōu)秀人才的脫穎而出創(chuàng )造了條件。

　　2003年進(jìn)廠(chǎng)的李文博是中鐵寶橋聘任的科技專(zhuān)家之一，現為中鐵寶橋軌道線(xiàn)路研究院副部長(cháng)。李文博告訴記者，對技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，上升空間有“雙通道”可選擇，既能走行政上升序列，也能走技術(shù)人才上升序列。若是一心一意想搞技術(shù)，在中鐵寶橋的各種福利待遇并不吃虧，“正是有了這樣的制度保障，我們有一大批技術(shù)人員都能沉下心來(lái)做科研，并不斷取得技術(shù)突破?，F在企業(yè)的主打產(chǎn)品，如鐵路道岔，技術(shù)水平接近法國、德國等歐洲老牌工業(yè)國家水平，基本沒(méi)有‘卡脖子’的地方?！?/p>

　　除科技人才外，技術(shù)工人的培養和儲備也一直是中鐵寶橋“以人為本”戰略的重要組成部分。長(cháng)期以來(lái)，中鐵寶橋為國家累計建造各型鋼橋梁1000多座，躋身我國最大的鋼橋梁制造企業(yè)行列。在這一過(guò)程中，技術(shù)工人是不可或缺的角色。事實(shí)上，中鐵寶橋近年來(lái)涌現出了一批　“大國工匠”。

　　王汝運，中鐵寶橋集團鋼結構車(chē)間電焊特級技師，全國勞動(dòng)模范。多年來(lái)，他參建的10多項橋梁工程獲得國際、國內大獎，中鐵寶橋成立了以他命名的“勞模創(chuàng )新工作室”。該工作室除承擔技術(shù)攻關(guān)、焊接試驗等任務(wù)外，先后培養高級技師5人、技師12人，高級工25人，儼然是孵化高素質(zhì)高技能職工隊伍的“大學(xué)”。

　　出生于1966年的老工人石偉對記者說(shuō)，中鐵寶橋在培養工人方面已經(jīng)形成了從學(xué)徒到中級工、高級工、技師、高級技師、特級技師的上升臺階，工人有了明確的奮斗方向?！耙噘嶅X(qián)就要多學(xué)技術(shù)，讓自己的手藝精益求精。技術(shù)好的工人一年收入超過(guò)10萬(wàn)元，在中鐵寶橋不是問(wèn)題?！笔瘋フf(shuō)。

　　“人才是企業(yè)發(fā)展的第一要素?！焙檐娬f(shuō)，中鐵寶橋要成為百年強企，必須匯聚天下英才，讓事業(yè)在一代又一代的英才手里傳承下去。