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新聞回放 |
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| 交通部：爭取全部取消二級公路收費 |
| 第一財經(jīng)日報 2011-1-19 |
| 交通運輸部副部長(cháng)翁孟勇18日在國新辦新聞發(fā)布會(huì )上表示，沒(méi)有收費公路的政策，就沒(méi)有中國交通的成就�！拔覀兊哪繕耸菍�(lái)全部取消二級公路收費�！� |
| 檢方承認四項失誤 |
| 廣州日報 2011-1-18 |
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河南省高級人民法院前天對平頂山市中級人民法院中對天價(jià)過(guò)路費案中的相關(guān)責任人進(jìn)行了處理。平頂山市人民檢察院新聞發(fā)言人武方曉坦承，此前在對時(shí)建鋒提起公訴時(shí)確有不妥之處，案件調查不夠仔細。 |
| 河南一農民8個(gè)月偷逃過(guò)路費368萬(wàn)判無(wú)期 |
| 大河報 2011-1-11 |
| 為了逃掉高速通行費、多掙錢(qián)，（河南）禹州市一農民購買(mǎi)兩輛大貨車(chē)后，拿著(zhù)兩套假軍車(chē)牌照瘋狂營(yíng)運，8個(gè)月的時(shí)間里，免費通行高速公路2361次，偷逃過(guò)路費368萬(wàn)余元。該農民一審因詐騙罪被判處無(wú)期徒刑。 | |
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微博評論 |
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| · 網(wǎng)友“彭艷妮” |
| 全世界14萬(wàn)公里收費公路，其中10萬(wàn)公里在中國！燃油稅替代過(guò)路費說(shuō)了多年了，只見(jiàn)汽油價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，不見(jiàn)公路收費減免。高昂的過(guò)路費導致物流成本升高，也是物價(jià)上漲的原因之一。 |
| · 網(wǎng)友“管學(xué)軍” |
| 《交通法》規定，我國公路以免費公路為主，收費公路為輔。而目前我國公路的主干線(xiàn)幾乎全部是收費公路，有一種說(shuō)法，收費站無(wú)一是交通部的，那么收費站是誰(shuí)的？這么多公路收費是誰(shuí)在違法？8個(gè)月368萬(wàn)元，太離譜了吧？全國人民都在給誰(shuí)打工？ |
| · 網(wǎng)友“徐徐愛(ài)明軒” |
| 人人都能看出現在交通發(fā)展的巨大成績(jì)，集資修路當然應收取費用，但拿合理收費來(lái)掩蓋不合理的收費，交通部是否也覺(jué)得成就非凡呢？ |
| · 網(wǎng)友“王秀宇michael” |
| 公路本身就是帶有公益性，高速公路拉近了城市的距離，提高了城市環(huán)境水平，改善了中國交通快速運行，但有幾個(gè)疑問(wèn)，高速公路交的買(mǎi)路錢(qián)到底什么時(shí)候能夠停止收費？目前過(guò)路費的合理性監管到底誰(shuí)來(lái)監管執行？ | |
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| 徐明軒：真實(shí)的368萬(wàn)過(guò)路費突顯民生之痛 |
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對公眾的感受來(lái)說(shuō)，368萬(wàn)元過(guò)路費的真實(shí)存在，可能比這筆過(guò)路費摻水造假，問(wèn)題更加嚴重。后者可能只是事關(guān)一個(gè)交通收費機構的誠信，那么真實(shí)的天價(jià)過(guò)路費，則讓大家看到了，高額公路收費究竟有多高。這個(gè)案例帶給人們的心理沖擊，不是一個(gè)小小的法庭所能承受的。[詳細] |
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李�。哼^(guò)路費已成為高物價(jià)的推手 |
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盡管交通部官員出面肯定公路建設成就及修建模式，但過(guò)高收費及收費過(guò)程中暴露的問(wèn)題不容忽視。一個(gè)不爭的事實(shí)是，高速公路收費直接推高了我國物流成本和百姓密切相關(guān)的消費品價(jià)格。[詳細] |
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| 洪信良：高費公路何時(shí)“減肥” |
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公路收費站到底是在為誰(shuí)收費？若說(shuō)“取之于民，用之于民”，那么在國庫充盈而民生多艱之時(shí)，少取一些甚或不取，不正是題中應有之義嗎？燃油附加費都已交了，罰款也沒(méi)二話(huà)地交了，過(guò)路費能不能少交一點(diǎn)？[詳細] | |
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修路豈可成為牟利工具 |
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| 馮海寧：公路就應確保其公益屬性 |
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公路的公益屬性，至少體現在三個(gè)方面：一是國家有投資或補貼；二是建設公路的土地是國有的；三是公路是連接社會(huì )、發(fā)展經(jīng)濟的紐帶。但現實(shí)中，不少收費公路已經(jīng)變成某些利益集團的牟利工具，即使修路的貸款已經(jīng)還清，還在無(wú)限期收費。[詳細] |
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舒圣祥：收費公路應避免純粹市場(chǎng)化 |
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收費公路本來(lái)就應避免純粹市場(chǎng)化，堅持以政府投入為主；即使要搞商業(yè)化，也應像保障房那樣，只允許適度微利并做到嚴格監管，以此作為保障公路公益性的基本定位。[詳細] |
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| 馬光遠：中國的修路模式需要改良而非贊歌 |
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公路作為一個(gè)公共產(chǎn)品，應該主要由政府來(lái)提供，建設資金也應主要依靠政府來(lái)提供。修路是古典經(jīng)濟學(xué)家眼中政府最本職的工作之一。正因為如此，世界上盡管有近60多個(gè)國家存在收費公路，但在公路建設中鮮有將“貸款修路，繳費還貸”作為主流模式，甚至唯一模式的。[詳細] | |
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明白收費，遏制亂象 |
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在輿論的持續關(guān)注下，河南368萬(wàn)天價(jià)過(guò)路費事件引起交通運輸部的關(guān)注。1月18日，交通運輸部副部長(cháng)翁孟勇在新聞發(fā)布會(huì )上回應此事時(shí)表示，沒(méi)有收費公路的政策，就沒(méi)有中國交通的成就。誠然，過(guò)路費鋪就了康莊大道，但這并不能磨滅公路的公益屬性，公益事業(yè)不能讓百姓高價(jià)埋單。
