近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續井噴。如果不出意外的話(huà)，2015年中國就將超越美國，成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)——全年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到22萬(wàn)~25萬(wàn)輛，而這也說(shuō)明了高速發(fā)展的新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的潛力有多么巨大。

　　隨之而來(lái)的，便是配套建設的機遇——2016年的鋰電池和充電樁行業(yè)，也將迎來(lái)爆發(fā)期，牢牢記住這兩個(gè)重點(diǎn)，你就能在2016年的新能源汽車(chē)行業(yè)里，挖掘到巨大的投資機會(huì )。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補貼力度不斷加大，加上支持政策的逐漸完善，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。

　　作 為我國解決能源短板同時(shí)扭轉環(huán)境日益惡化趨勢的新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)還承載著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)跨越式發(fā)展的重任。日后，隨著(zhù)國家扶持政策的不斷加碼，加上我國 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的不斷提升以及產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，預計包括整車(chē)制造、鋰電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)子行業(yè)的高速增長(cháng)仍然值得期待。

　　新能源汽車(chē)持續井噴 未來(lái)高增長(cháng)仍可期

　　2015年或超越美國市場(chǎng)

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據顯示，2014年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為7.85萬(wàn)輛和7.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.5倍和3.2倍。在此基礎上，2015年1~10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)18.1萬(wàn)輛和17.1萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)2.7倍和3.9倍。

　　另?yè)氯A網(wǎng)消息顯示，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華表示，中國新能源汽車(chē)2015年銷(xiāo)量有望達到22萬(wàn)~25萬(wàn)輛，超越美國成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)幾無(wú)懸念。

　　2015年8月6日工信部披露，上半年我國鋰離子電池制造企業(yè)累計主營(yíng)收入同比增長(cháng)17.4%，實(shí)現利潤總額同比增長(cháng)72.8%。鋰電池行業(yè)利潤的快速上升，與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售放量密切相關(guān)。

　　作為鋰電池電解液的原材料，2015年以來(lái)六氟磷酸鋰的價(jià)格一路上漲。另外，碳酸鋰作為六氟磷酸鋰的關(guān)鍵原料和鋰電池的正極材料，隨著(zhù)2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(cháng)，其平均出廠(chǎng)價(jià)格也直線(xiàn)上升。

　　除此之外，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(cháng)還要求充電樁的建設速度必須跟上其增長(cháng)的腳步，才不至于使消費者陷入“有車(chē)開(kāi)、沒(méi)電走”的尷尬境地。值得慶幸的是，隨著(zhù) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電站和充電樁的建設速度也在突飛猛進(jìn)。統計數據顯示，2010年~2014年我國充電站數量從76個(gè)提高至723個(gè)，年復合 增長(cháng)率高達75.6%；充電樁則從1122個(gè)提高至2.8萬(wàn)個(gè)，年復合增長(cháng)率達到123.5%。

　　在我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續下降的行業(yè)背景下，新 能源汽車(chē)的異軍突起，背后原因主要在于國家產(chǎn)業(yè)政策和補貼的推動(dòng)?？紤]到目前新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池企業(yè)規劃產(chǎn)能陸續投產(chǎn)有可能消除新能源汽車(chē)的產(chǎn)能瓶頸、 申辦冬奧會(huì )的環(huán)境承諾以及“新常態(tài)”下發(fā)展經(jīng)濟的需要，未來(lái)國家層面的優(yōu)惠政策和地方的不限行、易上牌、免費停放等直接優(yōu)惠政策預計會(huì )陸續加碼。同時(shí)，隨 著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續爆發(fā)，未來(lái)上下游各個(gè)子行業(yè)將持續受益。

　? 全產(chǎn)業(yè)鏈迎高速發(fā)展

　　那么，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢又 如何呢？長(cháng)江證券認為，新能源汽車(chē)2015年四季度過(guò)于快速的放量會(huì )造成一定透支效應，加上車(chē)輛銷(xiāo)售的季節特性，2016年一季度產(chǎn)銷(xiāo)規模環(huán)比會(huì )有所收 縮。但在國家政策強力支持、2017年補貼退坡前搶裝、充換電設施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下，2016年新能源汽車(chē)仍將是發(fā)展大年，全年產(chǎn) 銷(xiāo)有望達到50萬(wàn)輛。

　　國務(wù)院于2015年5月8日公布《中國制造2025》，該規劃對于2020年以及2025年兩個(gè)時(shí)間節點(diǎn)分別提出了發(fā) 展目標：到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國內市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē) 年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國內市場(chǎng)占80%以上。

　　不過(guò)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)放量甚至超預期增長(cháng)將快速傳導至上游鋰資源行業(yè)，加劇行業(yè)的供需不平衡狀態(tài)。相關(guān)業(yè)內人士向記者表示，2015年碳酸鋰價(jià)格加速上漲的本質(zhì)原因正是供需平衡表的扭轉。

　　進(jìn) 入2015年10月份以來(lái)，碳酸鋰的報價(jià)就不斷攀升，工業(yè)級碳酸鋰均價(jià)由最初的4萬(wàn)元/噸上漲至9萬(wàn)元/噸，有的廠(chǎng)商報價(jià)甚至突破10萬(wàn)元/噸大關(guān)。安信 證券在研報中表示，由于2016年新增產(chǎn)能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續。未來(lái)的改變將取決于礦山和鹽湖新增項目的建設進(jìn)展，不再受成本約束。 碳酸鋰價(jià)格的快速上漲，有可能使相關(guān)企業(yè)2016年的盈利迎來(lái)大幅飆升。

　　作為重要配套基礎設施，目前充電樁的存量和建設速度均明顯滯后于整車(chē)的存量和銷(xiāo)量，這在一定程度上影響著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，2015年以來(lái)國家層面的充電設施利好政策不斷出臺，從這些政策文件中不難看出，未來(lái)充電樁的建設速度或大幅提升。

　　《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015~2020年）》明確充電基礎設施的建設目標為：到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超 過(guò)480萬(wàn)個(gè)。以充電站均價(jià)300萬(wàn)元/座，充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)來(lái)計算，未來(lái)五年國內新能源汽車(chē)充電樁的直接市場(chǎng)規模有望達到1000億元以上。

　　另外《每日經(jīng)濟新聞》記者還從多位充電樁企業(yè)高管處獲悉，未來(lái)可能出臺對于充電基礎設施的建設補貼，補貼比例最高有望達到40%，充電站建設最高有望補貼300萬(wàn)元。業(yè)內預期，補貼細則有望在2016年初公布。