資本再次涌入共享單車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)啟了新一輪競爭。共享單車(chē)巨頭摩拜被美團收購的熱點(diǎn)還未散去，便傳出哈羅單車(chē)完成新一輪融資的消息，還有消息稱(chēng)滴滴預計投放5億美元大力發(fā)展旗下單車(chē)品牌青桔單車(chē)。資本的介入也讓共享單車(chē)的陣營(yíng)被重新整合，戰局也更加撲朔迷離，共享單車(chē)下半場(chǎng)的競爭點(diǎn)正悄然發(fā)生著(zhù)變化。

　　專(zhuān)家認為，未來(lái)，共享單車(chē)企業(yè)亟須從單一的資本驅動(dòng)過(guò)渡到精細化模式上來(lái)，這將會(huì )成為下一步競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　競爭格局明朗化

　　4月4日，美團以27億美元的價(jià)格全資收購摩拜，此價(jià)格低于摩拜在融資后36.7億美元的估值。

　　然而，就在美團還沉浸在“收編”摩拜的喜悅中時(shí)，哈羅單車(chē)就傳來(lái)了新一輪融資的消息，報道稱(chēng)哈羅單車(chē)已經(jīng)完成了近7億美元融資，而這也是公司目前獲得的最大一筆單輪的融資，這輪融資的主要投資方是螞蟻金服和復星，同時(shí)外部分機構也參與了此次融資。不過(guò)，亦有媒體稱(chēng)，哈羅單車(chē)此輪融資金額為3.5億美元。值得注意的是，在2017年12月時(shí)，哈羅單車(chē)進(jìn)行了D1和D2兩輪連續的融資，兩次分別融資3.5億美元和10億美元，其中螞蟻金服和復星是其D1和D2輪融資的領(lǐng)投人。

　　ofo也與阿里越走越近。今年3月5日，ofo將旗下共享單車(chē)抵押給阿里系企業(yè)用于擔保融資，融資規模達17.66億元。而以單車(chē)業(yè)務(wù)作為抵押物換取融資在行業(yè)內還是首次。隨后，ofo又宣布接受了來(lái)自阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元融資，這筆時(shí)隔8個(gè)月的融資創(chuàng )下共享單車(chē)行業(yè)單筆最高融資紀錄。

　　美團的老對手滴滴也并沒(méi)閑著(zhù)。有消息稱(chēng)，滴滴計劃大力發(fā)展旗下單車(chē)品牌“青桔單車(chē)”，預計年內投入總金額超過(guò)5億美元，幫助其繼續搶占一二線(xiàn)城市市場(chǎng)。據悉，目前青桔單車(chē)免押金騎行，用戶(hù)也可領(lǐng)取免費的單車(chē)券，一次領(lǐng)取60張，有效期一個(gè)月。

　　隨著(zhù)眾多巨頭的加入，共享單車(chē)的競爭格局也逐漸明朗化，形成了美團、阿里、滴滴三家巨頭“斗地主”的局面。背靠騰訊的美團將摩拜收至麾下，阿里系擁有ofo和哈羅單車(chē)兩員大將，滴滴旗下則擁有單車(chē)品牌青桔單車(chē)和托管狀態(tài)下的小藍單車(chē)。

　　著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝在接受中國商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇在共享單車(chē)領(lǐng)域競爭背后的原因有二：一是它真正解決了城市交通最后一公里的問(wèn)題，讓老百姓短距離快速出行成為現實(shí);二是共享單車(chē)涉及到物聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)前沿和投資熱點(diǎn)，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭迫切需要的技術(shù)，有利于提升其在資本市場(chǎng)的估值。

　　有知情人士稱(chēng)，阿里和滴滴相繼曝出在單車(chē)領(lǐng)域的投資競爭并非偶然，鑒于新零售、網(wǎng)約車(chē)以及單車(chē)等領(lǐng)域的復雜戰局，阿里和滴滴很可能已達成一致，雙方將聯(lián)手圍剿美團以及被其收購的摩拜單車(chē)。

　　宋清輝對此表示同意。他認為，當前共享經(jīng)濟紅利競爭日益激烈，各家不但沒(méi)有賺錢(qián)，而且虧損十分嚴重，幾乎都在“燒錢(qián)”。只有通過(guò)圍剿或者合并的形式，形成有利的競爭格局或者一家獨大，共享單車(chē)企業(yè)才有望實(shí)現盈利。從這方面而言，阿里和滴滴的種種舉動(dòng)確有圍剿摩拜之意，其最終目的還是為了獲取更多的市場(chǎng)份額。

　　各家制勝的“武器”

　　隨著(zhù)競爭格局的明朗化，各家共享單車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢也幾乎擺在了明面上。易觀(guān)汽車(chē)出行行業(yè)分析師孫乃悅表示，共享單車(chē)企業(yè)間的競爭主要受城市單車(chē)飽和與禁投政策、月卡優(yōu)惠、押金、資金實(shí)力、生態(tài)體系等數個(gè)因素影響。

　　孫乃悅表示，ofo和摩拜單車(chē)在超一線(xiàn)、一線(xiàn)城市滲透率較高，并擁有不錯的用戶(hù)口碑?，F在核心城區單車(chē)量逐步飽和，一些城市已暫停新車(chē)投放政策，市場(chǎng)新進(jìn)入者青桔單車(chē)和哈羅單車(chē)想進(jìn)入超一線(xiàn)、一線(xiàn)城市存在難度。哈羅單車(chē)主打差異化運營(yíng)戰略，主攻二三線(xiàn)城市，目前成果顯著(zhù)。

　　艾媒咨詢(xún)數據顯示，從活躍用戶(hù)占比來(lái)看，2017年ofo共享單車(chē)在超一線(xiàn)城市和一線(xiàn)城市的活躍用戶(hù)占比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車(chē)在超一線(xiàn)城市和一線(xiàn)城市的活躍用戶(hù)占比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線(xiàn)城市及以上的活躍用戶(hù)已占到了近九成的比例。不過(guò)，截至2017年9月15日，全國已有13個(gè)城市宣布暫停共享單車(chē)新增投放，北上廣深和人口較多的二線(xiàn)城市均叫停單車(chē)新增投放。在這樣的背景下，越來(lái)越多的共享單車(chē)企業(yè)將戰略中心轉向了三四線(xiàn)城市，相對于一二線(xiàn)城市的遍地開(kāi)花，三四線(xiàn)城市還在等待企業(yè)的“跑馬圈地”，這意味著(zhù)，相比大城市較為完善的公共交通體系，中小城市還有很多可塑性，也給哈羅單車(chē)等留下了發(fā)展空間。

　　去年下半年，小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)、小藍單車(chē)先后“淪陷”，共享單車(chē)押金難退現象一度蔓延。免押金騎行正成為共享單車(chē)領(lǐng)域的趨勢之一，目前已有十余款共享單車(chē)品牌實(shí)現了信用免押金。去年12月，ofo小黃車(chē)宣布已經(jīng)在25個(gè)城市聯(lián)合芝麻信用為用戶(hù)提供免押金騎行服務(wù)。今年3月，哈羅單車(chē)宣布哈羅單車(chē)全國用戶(hù)的芝麻分達到650以上，就可享受免押金騎行。哈羅單車(chē)是第一個(gè)在全國范圍內實(shí)行信用免押金共享單車(chē)品牌。在已經(jīng)落地的成都、佛山、深圳、沈陽(yáng)等城市，青桔單車(chē)也主推免費單車(chē)券+免押金等多重優(yōu)惠活動(dòng)。

　　對此，宋清輝表示，眾多品牌的共享單車(chē)都已免除押金，這對于摩拜來(lái)說(shuō)確實(shí)感到了尷尬?！睆拇筅厔輥?lái)講，免押金模式漸成趨勢，但可能還有一段很長(cháng)的路要走。共享經(jīng)濟的初衷是為了讓用戶(hù)體驗到共同使用的便利，并非把一件商品通過(guò)交押金租賃的形式給用戶(hù)使用。否則，即使共享單車(chē)企業(yè)現在規模很龐大，但到了用戶(hù)興趣被消磨完的那一天，最后會(huì )被用戶(hù)無(wú)情拋棄。

　　在資金實(shí)力方面，孫乃悅表示，目前單車(chē)在折損、線(xiàn)下運營(yíng)人員、新車(chē)投放等方面的成本較高，實(shí)現盈利仍需要時(shí)間，比較考驗企業(yè)資金實(shí)力。而三家企業(yè)的資金實(shí)力都比較強，但是由于摩拜、ofo已經(jīng)恢復20元的月卡價(jià)格，并且用戶(hù)規模大，可以覆蓋一部分成本，故占有一定優(yōu)勢。

　　孫乃悅還指出，摩拜被美團收購后，或將與美團其他業(yè)務(wù)打通，做一些商家信息、優(yōu)惠券推送，將起到互相推動(dòng)的作用。滴滴短途+長(cháng)途的互補，也具有競爭優(yōu)勢。

　　下一個(gè)競爭點(diǎn)在哪兒

　　從名不見(jiàn)經(jīng)傳到瘋狂擴張，跑馬圈地、價(jià)格戰無(wú)疑是共享單車(chē)上半場(chǎng)競爭的關(guān)鍵詞?！?018中國共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展報告》指出，2016年下半年以來(lái)，隨著(zhù)資本的強勢入局，共享單車(chē)行業(yè)在2017年迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。作為共享單車(chē)元年的2016年，全行業(yè)累計投放單車(chē)約200萬(wàn)輛，覆蓋城市33個(gè);到2017年上述兩個(gè)指標則大幅增長(cháng)至2300萬(wàn)輛，覆蓋200個(gè)城市，漲幅分別達11.5倍和6倍，市場(chǎng)已趨于飽和。

　　報告指出，隨著(zhù)共享單車(chē)的迅速普及，部分企業(yè)過(guò)度投放、用戶(hù)亂停亂放等問(wèn)題日益凸顯，給城市管理帶來(lái)了新挑戰。特別是2017年下半年以來(lái)，在資本的助推下，部分企業(yè)為了搶抓共享單車(chē)市場(chǎng)機遇，在不考慮短期贏(yíng)利和城市規劃承受上限的情況下，片面追求投放數量和市場(chǎng)占有率，力圖以數量取勝，造成部分區域單車(chē)分布密度過(guò)高，給城市管理帶來(lái)巨大壓力。

　　在此情況下，從去年下半年開(kāi)始，陸續有多地出臺單車(chē)投放的限制措施，并多次約談各共享單車(chē)企業(yè)，要求其按照規定進(jìn)行投放及運維，并對用戶(hù)的押金問(wèn)題多次予以了強調。孫乃悅表示，共享單車(chē)兩年前重點(diǎn)在于：最大速度擴張，搶占城市有限空間，搶奪用戶(hù)流量。目前，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)由快速搶奪市場(chǎng)的上半場(chǎng)進(jìn)入到了注重精細化運營(yíng)的下半場(chǎng)。

　　對企業(yè)而言，在之前的用戶(hù)搶奪戰中各家企業(yè)在用戶(hù)補貼和車(chē)輛投放上投入大量資金，目前更需要通過(guò)提高運營(yíng)效率和降低成本的方式加速獲利的步伐，給投資人以信心。

　　對用戶(hù)而言，恢復月卡價(jià)格后，對共享單車(chē)的服務(wù)預期升高。因此，企業(yè)需要借助精細化運營(yíng)的手段，在減少解鎖時(shí)間、降低單車(chē)故障率、提升騎行舒適度等方面提升用戶(hù)體驗。易觀(guān)分析師趙香也認為，目前共享單車(chē)行業(yè)已從高速發(fā)展進(jìn)入到高效發(fā)展的新階段，要求企業(yè)從拼增量轉變?yōu)槠葱势捶?wù)，“效率第一”將成未來(lái)各家企業(yè)的核心競爭力。

　　宋清輝指出，一系列的融資收購后，共享單車(chē)下半場(chǎng)的競爭點(diǎn)在于比拼“質(zhì)量”。和前兩年粗放的經(jīng)營(yíng)模式相比，共享單車(chē)企業(yè)有了一些進(jìn)步，但是車(chē)輛過(guò)分占據公共空間、亂停亂放等問(wèn)題依然嚴重。當前，多地政府對投放共享單車(chē)企業(yè)提出了更高的管理要求，若不能有效地細化并運營(yíng)好共享單車(chē)，或將逐漸失去市場(chǎng)。